Tortosa ,detenido marroquì borracho y drogado que atropella a ciclista (grave ) y se fuga /Ley Emilia Ya ! /Retìrate viajando en crucero permanentemente !

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Mozos de escuadra
Detenido un conductor después de haber atropellado a 1 ciclista y herirlo de gravedad. Se escapó y cuando lo detuvimos dió positivo en alcohol (0,71 MG / l) y drogas. Pasó esta mañana en la carretera #c12 en #tortosa
https://www.facebook.com/mossoscat/?hc_ref=NEWSFEED

ATROPELLO CICLISTA
Detenido hombre ebrio y drogado que atropelló a ciclista y se dio a la fuga

30/09/2016 12:57 | Actualizado a 30/09/2016 13:38
Amposta (Tarragona), 30 sep - Los Mossos d'Esquadra han detenido al conductor de un turismo, que ha dado positivo en alcohol y drogas y se había dado a la fuga tras atropellar, cerca de Amposta, a un ciclista, que ha resultado herido grave y ha sido ingresado en el Hospital Verge de la Cinta de Tortosa.

Según ha confirmado el Servicio Catalán de Tráfico (SCT), los hechos se han producido hacia las 8:15 horas de hoy viernes en la carretera C-12, entre Amposta y Tortosa, concretamente en el kilómetro 12, cuando después de provocar el accidente el conductor del turismo, un Seat Leon de color azul, según algunos testigos, se ha dado a la fuga.Inmediatamente, los Mossos han iniciado un dispositivo de búsqueda que ha acabado con la localización del conductor, un vecino de Roquetes de 27 años y de nacionalidad marroquí.Una vez hechas las pruebas pertinentes, el conductor ha dado positivo por alcoholemia (0,71 mg/l) y drogas.El hombre ha quedado detenido por un delito de lesiones por imprudencia grave, omisión de socorro y conducción temeraria, según informan los Mossos.
http://www.lavanguardia.com/deportes/20160930/41687787577/detenido-hombre-ebrio-y-drogado-que-ha-atropellado-a-ciclista-y-se-ha-fugado.html
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El ciclista atropellado es joan Marc Fons de Amposta, el impulsor del Ironcat , que tiene fractura de rodilla, antebrazo, y neumotorax.Està consciente y saldrà adelante segùn informa su mujer.

Enric boldu informa
A Joan Marc le tienen que operar hombro y rodilla pero hay que esperar por el neumotòrax.
El conductor asesino diò alcoholemia positiva, test de drogas positivo, antecedentes por conducir borracho, se diò a la fuga, abandonò el coche y lo pillaron en una estaciòn de tren .El coche golpeò primero contra el guardrail y luego se llevò al ciclista por detràs .

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Firma la peticiòn ahora !


Dirigida a secretario general de los 4 principales partidos PP,PSOE, Ciudadanos y Unidos Podemos los políticos
Promulgar la ley Emilia para los conductores borrachos o drogados en España

cecilio benito el altet, España

Todos los años mueren 50 ciclistas en nuestro paìs , muchos son arrollados por conductores borrachos o drogados. Si borracho, o drogado,atropellas a un ciclista y huyes cobardemente de la escena, a lo màximo a lo que te pueden condenar es a 4 años de càrcel .
Noticias relacionadas con el tema en el ùltimo año
http://ceciliobenito.blogspot.com/2016/06/noticias-relacionadas-con-atropello-y.html
Hace casi dos años que està en vigor en Chile la ley Emilia que castiga duramente èstas conductas. Propongo que se aplique en nuestro paìs .
Septiembre 20, 2014
Ley Emilia: Las nuevas penas para conductores
La nueva ley busca promover la conducción responsable con el lema "si bebes o te drogas no conduzcas". De lo contrario,los conductores serán sancionados con penas de hasta 10 años de cárcel.
La “Ley Emilia”, vigente desde esta semana , eleva las penas sancionando con cárcel efectiva de al menos un año a las y los conductores que manejen en estado de ebriedad y drogadicciòn y que generen lesiones gravísimas (daño neurológico, invalidez, inhabilidad permanente para trabajar o amputaciones) o la muerte en accidentes de tránsito.
Penas
Si usted causa lesiones gravísimas a otra persona será sancionado con prisión desde 3 años y un día hasta 5 años, además de una multa, incautación del vehículo y retirada perpetua del permiso para conducir.
Si usted le causa la muerte a una persona en accidente de tránsito, será sancionado con prisiòn desde 3 años y un día hasta 10 años.
Si usted se fuga del lugar del accidente, aunque no esté bajo los efectos del alcohol,o las drogas, será sancionado con prisiòn desde 3 años y un día hasta 5 años, y retirada perpetua del permiso para conducir, multa y la incautación del vehículo. Tendrá la misma pena si se niega a someterse a los exámenes correspondientes.
Si el conductor o conductora es reincidente, tiene licencia profesional y está en ejercicio de sus funciones o conduce con licencia cancelada o inhabilitada a perpetuidad, la sanción se eleva a prisiòn desde 5 años y un día hasta 10 años, si causa la muerte de una persona.
http://www.gob.cl/2014/09/20/ley-emilia/
Puedes ver otras peticiones ciclistas similares de ,endurecimiento de las penas , implantar la ley emilia YA!
http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2016/06/otras-peticiones-ciclistas-similares.html




change.org/p/los-polìticos-promulgar-la-ley-emilia-para-los-conductores-borrachos-o-drogados-en-españa





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La historia de una anciana que vivía en un crucero
Viajaba siempre sola


EspañaDiario.es
Actualizado el 30/09/2016


Mucha gente suele acabar los últimos años de su vida en una residencia o postrados en una cama sin poder hacer demasiada cosa. Hoy recordamos una historia que salió a la luz el año 2005, cuando un hombre publicó su historia en formato de carta en internet. Esta es el sorprendente relato real de una anciana que vivía en un crucero:


«Hace aproximadamente 2 años, mi esposa y yo estábamos en un crucero por el Mediterráneo occidental a bordo de uno de los barcos de lujo de la línea ‘Princess’. Durante la cena estuvimos observando a una anciana sentada sola al lado de la barandilla de la magnífica escalera del comedor principal.

También nos dimos cuenta de que todo el personal, los oficiales del buque, camareros, ayudantes, etc., todos parecían estar muy familiarizados con ella. Le pregunté a nuestro camarero quién era esta señora, esperando que me respondiera que era la dueña de la línea de cruceros o algo por el estilo, sin embargo, me contestó que sólo sabía que había viajado con ellos en los últimos cuatro cruceros.


Una tarde, al salir de la sala de comedor, nuestras miradas se cruzaron y me detuve para saludarla. Estuvimos charlamos y le dije: “Tengo entendido que has estado en este barco durante los últimos cuatro cruceros.” Ella respondió: “Sí, eso es cierto.” Expresé mi desconcierto: “No entiendo”, y ella respondió sin pausa: “es más barato que un hogar de ancianos.”

“Por lo tanto, no iré a una residencia de ancianos. Cuando sea vieja y débil, tengo claro que me subiré a uno de los barcos de la línea de cruceros ‘Princess’. El coste medio de un hogar de ancianos es de 180 euros por día aproximadamente. Me he informado sobre las reservas en el crucero y con descuento por larga estancia y por ser una persona mayor el precio sería de 120 euros por día. Aún así me siguen sobrando 60 euros al día para:

1. Las propinas, que sólo me suponen unos 9-10 euros al día.

2. Podré tener hasta 10 comidas al día (la comida es fantástica, no es comida institucional, ni tampoco son las aburridas papillas que sirven en las residencias). Puedo acudir al restaurante o usar el servicio de habitaciones (lo que significa que puede tomar el desayuno en la cama todos los días de la semana).

3. Este crucero tiene tres piscinas, una sala de entrenamiento, lavadoras y secadoras gratis, y espectáculos todas las noches.

4. Tienen pasta de dientes y cuchillas de afeitar gratis, y, cómo no, también tengo a mi disposición productos de higiene como jabón y champú.

5. Incluso me tratan como a un cliente, no como a un paciente. ¡Seguro que tendré a todo el personal encantado de ayudarme!

6. Qué más…qué más… ¡Ah sí! ¡Voy a poder conocer a gente nueva cada 7 o 14 días!

7. ¿Se me ha roto la televisión? ¿Necesito que cambien la bombilla? ¿El colchón me resulta incómodo? ¡No hay problema! Ellos me arreglarán todo y, encima, se disculparan por la molestia causada.

8. ¡No volveré a planchar más! Sábanas y toallas limpias cada día, y sin necesidad de pedirlas.

9. Por otro lado, si me caigo en una residencia y me hago una fractura de cadera, me llevarán al médico y ya está; si me caigo y me rompo la cadera en el barco, la compañía me regalará una suite para el resto de mi vida.

10. Además, ¡siempre hay un médico a bordo!

Ahora viene lo mejor de todo… ¿quieres ir a América del Sur, el Canal de Panamá, Tahití, Australia, Nueva Zelanda, Asia…? La compañía siempre tendrá un crucero que haga alguna de esos viajes. La gran conclusión es: ¡no me busquéis en una residencia de ancianos, simplemente llamad desde tierra al barco en el que esté!»

El portal Snopes también cuenta que se trata de una historia real y que «Bea Muller, de 86 años de edad, jubilada, se instaló en el crucero Cunard Queen Elizabeth 2, el 5 de enero de 2000. Su marido había fallecido mientras la pareja estaba en un crucero por el mundo once meses antes, y en lugar de optar por una casa de retiro, la señora Muller vendió su casa y las posesiones para reservarse a sí misma una plaza en el barco. Dejando a un lado el problema de los espacios reducidos, la señora Muller estaba encantada con su vida a bordo del barco». Muller falleció en 2013, y el Queen Elizabeth 2 fue retirado del servicio en 2008.


http://espana-diario.es/noticia/6878/la-historia-de-una-anciana-que-vivia-en-un-crucero

Rallye de Còrcega domina Ogier y Dani pincha

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La empresa trekking Mule que se encargan de organizar viajes con mulas, pesan cada bulto y cada bici antes de cargar.. Y repartir el peso en cada lado de su espalda. La carga máxima era 70kg

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Ogier, muy superior
Un pinchazo aparta a Sordo del podio
Cede dos minutos en la última especial del día, y cae a la sexta posición.
Nacho Villarín
Actualizado 30/09/2016 12:44 CET

Sordo estaba protagonizando hoy en Córcega un nuevo capítulo de ese duelo inconcluso sobre el negro alquitrán que viene manteniendo recurrentemente con Neuville en este tipo de rallies. El cántabro afrontaba el último tramo de la jornada con el propósito de no perder la estela del belga, que se había colocado segundo después de que Meeke cediese casi dos minutos y medio al pinchar un neumático. Pero, minutos después, las opciones del español de terminar la jornada en puestos de podio se han esfumado de pronto, por el mismo motivo que había hundido previamente en la general al pelirrojo de Citroën.Al poco de tomar la salida, el chico de Puente San Miguel se ha percatado de un pinchazo en una de las ruedas traseras de su i20 WRC, y dada la longitud del tramo (29.12 kilómetros), él y su copiloto, Marc Martí, no han tenido más remedio que detener la marcha para reemplazar la goma dañada. Un lance de carrera que les ha acarreado dos minutos de pérdida, y, por consiguiente, los ha eliminado de la tercera plaza provisional que mantenían hasta ese momento.El dueto del equipo Hyundai figura ahora en octavo lugar de la general, intercalados entre los Ford 'oficiales' de Camilli y Ostberg.Gracias al infortunio que truncado el rally al piloto español, Latvala ha terminado la jornada tercero, a 14 segundos de Neuville, prácticamente empatado con Mikkelsen. Ambos han incrementado su velocidad en la segunda sección, rebasando conjuntamente a Paddon, víctima de otro pinchazo en la cuarta especial, que le ha empujado a la sexta plaza. Eso sí, los cronos que han marcado a lo largo del día los dos nórdicos de Volkswagen no se han aproximado lo más mínimo a los del Polo WRC número 1, pilotado, cómo no, por 'monsieur' Ogier.El galo ha cuajado una etapa intachable en la isla mediterránea. Además de gestionar los neumáticos a la perfección sobre unos tramos tan largos y abrasivos como los de hoy (especialmente, el primero del bucle, de casi cincuenta kilómetros), 'Seb' se ha mostrado tan superior que ha puesto en evidencia a sus rivales, sumando en solo cuatro especiales una apabullante ventaja de 44 segundos sobre su más inmediato perseguidor.Por su parte, José Antonio Suárez, la baza española para el WRC2, ha completado su primera jornada en las carreteras de Córcega como quinto clasificado de su categoría, a poco más de medio minuto de la tercera posición.

TOUR DE CORSE. 1ª Etapa:
1. Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (FRA/VW Polo-R) 1h37:52.8
2. Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul (BEL/Hyundai i20) a 44.0
3. Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/VW Polo-R) a 58.0
4. Andreas Mikkelsen-Anders Jaeger (NOR/VW Polo-R) a 59.3
5. Craig Breen-Scott Martin (IRL-GBR/Citroën DS3) a 1:18.7...
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9. Dani Sordo-Marc Martí (ESP/Hyundai i20) a 2:39.1


http://www.marca.com/motor/rallies/2016/09/30/57ee4208e2704e55438b463a.html


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Sordo se queda como estaba: séptimo
Ogier, rey del asfalto
Gana con holgura en Córcega y ultima su coronación antes del Cataluña.
Nacho Villarín
Actualizado 02/10/2016 13:34 CET

Cuando debutó en rallies hace una década dentro del 'Volant Peugeot' (la monomarca francesa que ganó 'Cohete' Suárez el pasado año, en la que Pepe López marcha líder esta temporada), Ogier comenzó a granjearse fama de especialista en tierra, una fotografía disonante respecto a la norma habitual de la escuela francesa. De niño, se había acostumbrado a derrapar por los caminos de su pueblo con un 'carcross' que le construyó su padre. Y cuando años después debutó en rallies, sus rivales en la copa Peugeot no le veían el pelo cuando tocaba bregarse por los caminos de gravilla de la campiña francesa.Pero poco a poco, siguiendo el trayecto inverso al de su tocayo Loeb, el de Gap fue cogiendo también el hilo al asfalto. Y en seguida, en apenas unos meses, gracias a su empeño y, sobre todo, a su ambición por ser el mejor, cuajó como el piloto completo, todoterreno, que se demostró nada más llegar al Mundial.

Un talento descomunal que, durante estos años, ha sido capaz de imponer su velocidad en todos los terrenos (a excepción, únicamente, de Argentina): los puertos helados del Monte-Carlo, las llanuras nevadas de Suecia, los áridos caminos de México y Australia, los toboganes de Finlandia, o las intrincadas carreteras con vistas al mar que se retuercen por los desfiladeros de Córcega; una isla de leyenda en la que Ogier ha sentado cátedra este fin de semana por primera vez.
El galo se ha consagrado definitivamente como nuevo rey del asfalto al coronar en su segunda participación con un WRC el podio del Tour de Corse; un rally donde debutó como coche cero cuando era todavía una estrella en ciernes de la Federación Francesa, que ha dominado a placer durante la presente edición, redondeando el póker de victorias sobre el negro alquitrán (Alemania, Alsacia, Cataluña y Córcega) que solo figuraban hasta la fecha en la baraja de Loeb.Una mano ganadora con la que Ogier ha puesto sobre el tapete, a su vez, las cartas necesarias para ganar definitivamente, dentro de un par de semanas, en Salou, la partida de este Mundial.
Sordo, séptimo
Con 67 kilómetros por delante, y a tenor del ritmo que había marcado sobre el resbaladizo asfalto en el que se disputó la recta final de la etapa de ayer, el cántabro se veía capaz de enjugar los 21 segundos que le separaban esta mañana de Paddon, para alcanzar así, 'in extremis', la sexta posición final. Más que por el resultado en sí mismo, por tratar de contentarse al menos el fin de semana, después del desafortunado pinchazo durante la última especial del viernes que volvió a truncar, siguiendo la misma secuencia temporal que en 2015, sus aspiraciones de subir al podio en la isla de Napoleón.Sin embargo, a pesar de su escasísima experiencia en los tramos corsos, el piloto 'kiwi' ha vuelto a exhibir hoy una fortaleza psicológica semejante a la que demostró ante Ogier en Argentina, y para sorpresa general, ha logrado mantener a raya a un reputado especialista como el chico de Puente San Miguel, que se ha quedado como estaba ayer; es decir, séptimo.
Breen ha precedido en la general al neozelandés, después de cuajar una actuación muy consistente que le ha bastado para terminar cuarto, a espaldas de Latvala, incapaz de medirse esta vez con los pilotos de cabeza en un rally que logró vencer bajo unas lluvias torrenciales hace ahora doce meses.Mikkelsen ha batido ampliamente a su compañero de equipo, escoltando a Ogier en el podio, paralelamente con su amigo Neuville, cuyo segundo puesto en Córcega (el rally donde salvó hace cinco temporadas, con una impecable victoria, su programa en el IRC junto al equipo Peugeot del Benelux) le va a venir de perlas para negociar su ficha cara al próximo año. Sea con el equipo que sea.


TOUR DE CORSE. Final:
1º- Sébastien Ogier (Volkswagen), 4:07:17.0
2º- Thierry Neuville (Hyundai), a 46.4
3º- Andreas Mikkelsen (Volkswagen), a 1:10.0
4º- Jari-Matti Latvala (Volkswagen), a 1:35.6
5º- Craig Breen (Citroën), a 2:18.6
6º- Hayden Paddon (Hyundai), a 2:36.1
7º- Dani Sordo (Hyundai), a 3:06.9


http://www.marca.com/motor/rallies/2016/10/02/57f0f09b22601d22298b463c.html

Carrera popular en el Altet 5 ò 10 km , 1 de noviembre. el ceci subcampeòn de la categorìa mayores de 55

Carrera Popular El Altet
Lo habéis vuelto a conseguir! Nuestra carrera sigue creciendo en número de participantes, esperamos que también lo haga en calidad y servicio a vosotros que sois los auténticos protagonistas. Nos habíamos puesto un número máximo de inscritos y ya lo hemos superado. Hemos hecho un esfuerzo para ampliarlo debido a la demanda que seguimos teniendo todavía a estas horas. Mañana quedará algún dorsal disponible para los más rezagados gracias al esfuerzo de nuestros amigos de chiplevante que están en ello ahora mismo. Los dorsales los podéis recoger de 12:00 a 14:00h y de 16:00 a 17:30 en la plaza mayor de El Altet donde habilitaremos carpas para ello. Dispondreis de duchas de 17:00 a 20:00h en el pabellón municipal de El Altet. No es fácil crecer teniendo en cuenta la competencia que tenemos este año con muchas pruebas este fin de semana, pero será un placer acoger a 650 corredores, de los cuáles algo más de 200 son mujeres, increíble la participación femenina! OS dejamos foto de la camiseta técnica y no nos queremos despedir sin volver a daros las gracias a los 650 corredores, a los colaboradores y patrocinadores así cómo a los voluntarios... Gracias gracias y gracias, nos vemos mañana en la carrera del tardeo! Si os parece una pasada alcanzar esta cifra de corredores en una pedanía como la nuestra.... Dadle a "Me gusta" a esta publicación para recibir vuestro feedback! Os queremos!

https://www.facebook.com/CarreraPopularAltet/?hc_ref=NEWSFEED

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Ésta mañana he recogido los dorsales , me toca el 286 para los 10 km con una camiseta negra XL.Llevo mi propio chip amarillo. Los que no tiene chip lo llevan blanco a devolver.Cuando intentè arrancar la moto para recoger los dorsales no funcionè y la llevè empujando a la plaza donde està el taller y la entrega de dorsales. Pero el taller estaba cerrado por las fiestas y la tuve que volver a traer de nuevo a casa . Éste fuè el entrenamiento de hoy.

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Hoy tocaba correr 10 km sin entrenar pràcticamente èsta semana dedicado casi en exclusiva a los gatitos que han nacido en mi jardìn, capturàndolos, llevàndolos al veterinario para desinsectarlos y sobre todo a su madre para esterilizarla .

Como no estaba muy centrado dejè preparada la ropa, el calzado y los accesorios, gafas y chip y me fuì a la cama a las 12 de la mañana porque esta noche tuve concierto de maullidos y sòlo dormì 3 horas.

LLeguè 10 minutos antes de la prueba y saludè a edu tripola que estaba con los carteles de desvìo de 5km y 10km Me metì por el medio del grupo y aùn asì tardè 1 minuto en pasar por el lector de chips .Salìamos al mismo tiempo los de 5km y los de 10 km . Lo mejor serìa que hubiera un desfase porque hay zonas en las que estàbamos apretados , sobre todo pasando correos donde habìa algunos coches mal aparcados. Empecè a un ritmo tranquilo de 5 min/km, intentando no dejar huecos . Hacìa calor y viento del sur que se notaba en las zonas desprotegidas y que venìa la mayor parte del tiempo de travès . Fuì pasando los km al mismo ritmo y adelantando corredores y vi a los primeros del ETC juanma morante, jotas y nuestro secre kiko trifesta. Tambièn saludè a aser que iba en bici y a emilio lo mismo, pastoreando el rebaño y evitando que entraran los coches en el circuito .Hay un avituallamiento en la rotonda de la iglesia que èstà màs cerca de la iglesia que de la rotonda con lo que habìa que abrirse mucho para recoger el vaso de agua con lo cual me lo perdì y fuè un error que paguè en la segunda vuelta.Llego a meta 5km y compruebo que he hecho 16 segundos menos que al ritmo de 5min/km. Pero estoy recalentado y necesito refrescar . Recojo una botella de agua , bebo varios tragos y me tengo que echar por encima el resto . Dejo la botella en la papelera de la plaza de la iglesia de san francisco y sigo hacia el centro pero a un ritmo màs reducido. Me voy apagando poco a poco, recojo el agua èsta vez sì en la iglesia y llego hasta la rotonda que va a la playa . A la vuelta , nada màs pasar delante de las mini majorettes me saca aser las fotos . Reclamo que blas me anime delante del hostal y entro en meta haciendo 28 minutos en la segunda vuelta .

Bebo sobre todo coca cola, no me apetece comer y le regalo a una niña los caramelos que vienen en una bolsa y en un dispensador de menta



Los tres primeros de veteranos C han realizado unos tiempo mucho mejores de hecho el 1º de mi categorìa ha sido 3º de la general !
veteranos C

188 3 PEREZ ALFONSO, PASCUAL 00:34:40 0:34:39 3,28 VETERANO C 1 00:16:48 00:17:52
255 7 fructuoso anton, victor 00:36:52 0:36:52 3,41 VETERANO C 2 00:17:58 00:18:54
191 29 Martinez sanchez, Francisco 00:41:00 0:40:56 4,06 VETERANO C 3 00:19:30 00:21:30
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286 167 benito alas, cecilio 00:54:42 0:54:15 5,28 VETERANO C 40 00:25:50 00:28:52
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82 237 PEREZ CASAS, FRANCISCO 01:23:38 1:23:04 8,22 VETERANO C 54 00:43:42 00:39:56

general

5 1 PUERTAS RUIZ, JOSÉ 00:33:53 0:33:52 3,23 SENIOR MASCULIN 1 00:16:46 00:17:07
299 2 Jose Antonio, Casanova Botella 00:34:37 0:34:37 3,28 SENIOR MASCULIN 2 00:16:59 00:17:38
188 3 PEREZ ALFONSO, PASCUAL 00:34:40 0:34:39 3,28 VETERANO C 1 00:16:48 00:17:52
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221 11 morante herrero, juan manuel 00:38:04 0:37:50 3,48 VETERANO A 6 00:18:43 00:19:21
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257 19 ANTON CAMPILLO, jose juan 00:39:47 0:39:42 3,59 SENIOR MASCULIN 6 00:19:19 00:20:28
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300 35 LLORENS COSTA, FRANCISCO JUAN 00:41:53 0:41:49 4,11 VETERANO C 5 00:19:43 00:22:10
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82 237 PEREZ CASAS, FRANCISCO 01:23:38 1:23:04 8,22 VETERANO C 54 00:43:42 00:39:56

http://www.chiplevante.net/2016CPALTET/general.asp

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33 fotos de sergio monroy
https://www.facebook.com/sergio.monroy.94/posts/10207535754772146

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Se pierde en las clasificaciones la categorìa del ceci, mayores de 55 años


Mi categorìa es la de mayores de 55 años, es la categorìa D , pero me han puesto en la categorìa C de 45 a 55 , no tengo ninguna posibilidad sobre todo despuès de dar la segunda vuelta màs retrasado, 25 min la primera + 28 min.la segunda
.He tardado 54:42 y he conseguido en la posiciòn 167 , He quedado 40 de la categorìa C he realizado la prueba a un ritmo de 5:28 min/km y he sido el 19 de los locales siendo 26 en total .
Es la primera vez que me sucede en mis muchos años de competiciòn, que una categorìa que aparece en el reglamento no aparece en las clasificaciones !
He quedado 40 de la categorìa C de 45 a 55 años,pero yo era de la D mayores de 55 , he realizado la prueba a un ritmo de 5:28 min/km . Me gustarìa saber si hubiera habido la categorìa D que aparece en el reglamento pero no en las clasificaciones , còmo hubiera quedado . Si hubieran puesto categorìa E, mayores de 67 no te quiero contar !! pero èsto es lo que hay ...


Un compañero del club Javi ,me informa que ha habido un error por parte de champion chip que no ha discriminado por categorìa, que estaban los trofeos y que van a reformular las clasificaciones y yo le contesto...

"como te puedes imaginar, he competido todos los años en la carrera cuando no existìan esas categorìas y ya tengo trofeos para parar un tren .Dado mi mal rendimiento en la segunda parte no espero haber conseguido trofeo . Lo hubiera conseguido si hubiera trofeo para mayores de 67!. Lo comento porque a los que les corresponde seguro que les hubiera hecho ilusiòn.
Como no tenìa gafas le pedì a un amigo que mirara la clasificaciòn y me dijo que yo habìa quedado 40 !, a mì me extrañò , y estuve en la zona de champion chip ,preguntando , pero me dijeron que las clasificaciones ya las tenìa el locutor . Cuando las leyò el locutor sòlo lo hizo hasta la categorìa C , pero yo no me acordaba del reglamento , no tenìa ni las gafas ni el telèfono para comprobarlo y no pude alertar a tiempo...
Para el año que viene seguro que no se nos olvida!
Muchas gracias , un abrazo !"

Al final aparecieron las clasificaciones de veterano D y quedè segundo

283 132 Arriola Mansilla, Carlos Atilio 00:51:34 0:51:12 5,09 VETERANO D 1 00:25:14 00:26:20


286 167 benito alas, cecilio 00:54:42 0:54:15 5,28 VETERANO D 2 00:25:50 00:28:52


253 194 Carrasco Agulló, Ramón 00:57:02 0:56:21 5,42 VETERANO D 3 00:27:12 00:29:50



Queremos anunciaros los cambios en la clasificación de 5K corredores locales, debido a la descalificación de los 2 primeros corredores en esta categoría. Enhorabuena a 1.Sergio Lozano, 2.José Antonio Ruiz y 3.Víctor Escolano, que pasan a formar el pódium.
También os dejamos las clasificaciones de veterano D que no aparecían hasta ahora y no pudieron ser entregados los trofeos por un error informático.
Enhorabuena a
1.Román Morales, 2.Carlos Oliva y 3.José Manuel Campillo en 5K, y a Carmen Pérez 1.en el 5K femenino

a 1.Carlos Arriola, 2.Cecilio Benito y 3. Ramón Carrasco en 10K .
Sentimos mucho no poder haber podido entregaros vuestro trofeo en el pódium, pero nos pondremos en contacto con todos vosotros para recompensaros por ello, además de haceros entrega de los mismos. Un saludo y gracias por vuestra comprensión, os merecéis los 7 nuestra más profunda admiración por vuestro esfuerzo!

https://www.facebook.com/CarreraPopularAltet/?fref=ts
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ladrillo de trifesta

10K EL ALTET (0:41:53)
Siempre me han llamado la atención los 10Ks.
Es una distancia muy golosa, y me encanta salir a tope; apenas duro 3 km, no más, entre 3:20-3:40 m/km; luego a aguantar a ritmo<4:00. Entrenando más-menos, siempre bajaba fácil de 40’; mis expectativas las situaba sobre 37’, si entrenara algo más específico de velocidad. Así en el Divina Pastora de Valencia del 11-1-2015 (38:34); en el Cross de Carrús del 7-5-2015 (39:24); otra vez Valencia 10-1-2016 (39:05); Perleta 6-3-2016 (38:57). Corro por primera vez el 10K de El Altet; sabía de su buena organización y encomio de los organizadores, que parece que les vaya la vida; que el postmeta sea de lujo; animación, voluntarios, señalización, … Y la verdad, lo pude comprobar in situ. Enhorabuena a ellos y en especial al sector El Altet del ETC, los Chiqui, los Carlos, los Javi, los José Manuel, … Me planto con muchas dudas, pues tras el IC no he querido entrenar la carrera, priorizando natación y bicicleta, que hace falta. Entre agosto y septiembre, apenas 5 entrenos, unos 30 kms, a rm de 4:34. Y nada de series, ni fartlek, ni demás cosas de ésas que dicen son buenas … Pero era un 10K!!! Cuándo había tardado 40’? Pues nada, a ayudar a JJ a bajar de 40’, que en Perleta 3/2016 no pudo seguir la liebre. Café solo por gentileza de Edu, y a calentar. En la Salida me coloco tras Juanma y JJ. Parecen focusaos. Yo a mi rollo. Son dos vueltas de 5 km. Veo cómo voy en la primera vuelta y decido qué hacer en la 2ª. El pulsómetro no va. No hace falta, la verdad. Primera vuelta: 3:38/3:39/3:56/ 4:04/4:24. El circuito es llano, pero no es llano, y en las subidicas del 4º ya se me van JJ y Juanma, para quedar descolgado definitivamente en el 5º km. Paso el ecuador en 19:43, aún corro con sonrisa, y cierto optimismo pensando que ya es hora de apretar y cogerlos. De inmediato, desaparace el gen competitivo que llamo, y dosis de realidad: bastante tenía con aguantar y no pasar los 40’. Segunda vuelta: 4:30/4:27/4:31/4:22/4:19. No puedo correr y, por momentos, tengo la sensación de ir andando. Siempre voy un escaloncito menos, esperando el momento de soltar amarra y a tope; pero, no vi el momento de hacerlo, ni siquiera en el sprint. Sabía que subiría de 40’, pero iba acojanao en la 2ª vuelta, y eso me impedía tirar. Al final 41 minutos 53 segundos, 5º de mi categoría, no subiendo al pódium por 53”. Vamos, un pequeño desastre, muestra de que voy directo a la sala de despiece. .-..-.-.-.-.-.-.

àlbumes de carlos marco viudes
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fotos de marivì

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fotos del torneo

http://eltorneo.es/category/eventos/carrera-popular-el-altet-2016/

Kilian ascenso express al everest

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ASALTO AL EVEREST, PROYECTO SUMMITS OF MY LIFE.
Crónica personal por Kilian Jornet.
El día 7 de agosto llegábamos a Katmandú. Teníamos fecha de ida, pero no de vuelta, aunque el objetivo era hacer cumbre en unas cuatro o seis semanas. Todo dependería de nuestra aclimatación y de las condiciones que nos encontraríamos en la montaña, pero las sensaciones eran buenas. Teníamos ilusión y ganas de empezar el reto. Después de unas semanas de preparación en altura en los Alpes, volamos hacia Katmandú. La idea inicial era ir directamente hacia Rombuk y el Campo Base, pero algunos problemas burocráticos provocaron que no llegáramos al Tíbet hasta el día 16 de agosto.
Antes de viajar al Tíbet aprovechamos estos días para no perder la aclimatación yendo al Langtang y, de paso, ver cómo iban las tareas de reconstrucción del valle después del terremoto del año pasado.
Subimos por el valle desde Syabru Besi hasta Kianjin Gompa. Constatamos como la zona empieza a tener una cierta vida. Los lodges vuelven a abrir y los pueblos más afectados como Langtang comienzan a reconstruirse después del invierno y el monzón, en espera de que el flujo de turistas, todavía muy pequeño en este valle, se normalice para volver a la situación anterior al terremoto. El proyecto solidario que emprendimos junto con la ONG SOS Himalaya ha servido para reconstruir algunas viviendas de Langtang, pero aún queda mucho trabajo por hacer. También aprovechamos esta semana en el Langtang para subir hasta alturas de 5.500m.
Después de un largo viaje hacia Tíbet, el 19 de agosto llegamos finalmente a Rombuk, donde la carretera termina, justo delante de la cara Norte del Everest. El camino para llegar hasta aquí fue largo, pero la recompensa valió la pena: la montaña desde esta cara se presenta como una perfecta pirámide blanca con franjas de roca que la atraviesan.
Pasamos dos días en Rombuk aprovechando para subir alguna cumbre de 6.500m. El día 22 subimos hasta el Campo Base Avanzado (ABC) con 12 yaks, Sitaram -el cocinero nepalí de la agencia- y Namste, el ‘kitchen boy’ tibetano. El estado de las morrenas no permitió que los yaks llegaran a la ABC, conocido como Zombi Campo y situado a 6.500m. Finalmente, nos dejaron en la morrena, en un punto situado a 6.000m y a 5 km de la ABC, donde montamos las tiendas e instalamos lo que sería nuestro campamento para la expedición.
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La semana siguiente tocaba aclimatar en altura. Las sensaciones eran buenas y como la meteorología acompañaba con días largos de sol, calor y sin viento pudimos subir rápidamente hasta 7.200m hacia el collado norte, hacia el Rapiu La, subiendo hasta 7.700m, en la arista norte. Como nos movíamos solos y cada uno a su ritmo, buscamos las rutas más seguras a nivel de grietas y seracs. El día 29 subí hasta 7.700m, buscando una línea a la izquierda de los seracs del cuello Norte. Exactamente, en la cara NNE. Si las condiciones en la cara NNE eran perfectas, con nieve que hundía las botas y hielo, al llegar a la arista la cantidad de nieve fresca caída durante el monzón se hacía patente, y tuve que abrir traza hasta la cintura. Ese día llegué hasta los 7.700m. Es una sensación increíble estar solo en una montaña tan grande. Había mucha nieve que dificultaba avanzar, pero las condiciones eran buenas en cuanto a la seguridad. No había riesgo de aludes y la meteorología era muy estable aquellos días.
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Al cabo de dos días, el 31 de agosto, decidimos hacer un último día de aclimatación, buscando los 8.000-8.200m. Esta vez, salimos con Seb y Jordi a las 3 de la mañana del campamento por la morrena y a las 6 atacamos por la cara NNE. Decidimos subir por una nueva ruta a la derecha de la cara, en un espolón y canal situado a la derecha de la vía rusa y saliendo a 7.900m a la derecha de los pináculos. La progresión era buena, las condiciones de hielo y nieve perfectas, con inclinaciones medias de 55 grados y algunas travesías o pasos en hielo. A las 12 del mediodía, en 7.600m, hubo un cambio de tiempo inesperado. Comenzó una fuerte nevada, y con ella un riesgo alto de aludes.
Tras este intento, bajamos unos días en Rombuk para descansar y esperar a que volviera la estabilidad y el buen tiempo. Queríamos intentar la cima, ya que las sensaciones eran muy buenas.
Durante estos días, el monzón se intensificó: hacía mucho viento y las precipitaciones eran constantes. El buen tiempo pareció llegar y el día 8 de septiembre hicimos un intento de cumbre con Jordi y Seb. Sabíamos que las condiciones eran complicadas, pero queríamos probarlo. Salimos a medianoche de nuestro campamento. Llegamos a las 3 al pie de la pared NNE, pasamos la rimaya, pero rápidamente, a 7.000m, nos dimos cuenta de que el viento había creado grandes placas y decidimos bajar.
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Analizamos la situación y vimos que durante esos días la montaña se había cargado de mucha nieve y el viento había formado grandes placas, no sólo en la cara NNE sino también en la arista. Teniendo en cuenta esta situación, vimos que tenían que cambiar mucho las cosas para poder hacer un ataque a la cima con seguridad y tuvimos que posponer el reto de subir el Everest, ya que hacer un ataque rápido significaba exponerse a un accidente. Las condiciones meteorológicas no eran propicias. Teníamos que esperar a que entrara viento y limpiara la nieve, además de esperar que el tiempo se estabilizara para poder hacer el ataque de manera segura. Esto implicaba esperar nuevos permisos y aumentar el desgaste de estar esperando en la montaña.
Aún así, nos quedaba todavía una semana de permiso y aprovechamos para hacer algunas actividades por la zona. El día 11 de septiembre fui al Chang Tse, de 7.580m, desde el Campamento. El mismo día Seb esquió en el Changzheng Peak de 6.977m.
El día siguiente quise subir lo más arriba posible por la vía normal hacia el Everest. Hasta el cuello N, había mucha nieve acumulada pero la progresión era fluida. La arista N estaba con mucha nieve, ya que las placas se rompieron hasta tres veces hacia la cara N. Sin embargo, eran duras, lo que permitía una progresión muy rápida. De esta manera, pude subir hasta 7.950m antes del mediodía. Fue a partir de entonces cuando el tiempo empeoró y empezó a nevar. Bajé rápidamente siguiendo las trazas de subida y a las 15.00 h estaba de nuevo en el campamento. Definitivamente, dejábamos el Everest para otro momento.
El día siguiente, 13 de septiembre, fuimos con Vivian y Seb en la cima que teníamos delante de nuestro campamento, a 6.910m, entre Changtse y el Changzheng con esquís.
Los días se acabaron y las condiciones en la montaña no cambiaban. La meteorología seguía siendo inestable y el peligro de aludes en las partes altas seguía siendo muy elevado. Nos fuimos de la montaña con una cierta sensación de frustración. Estábamos bien aclimatados para poder subir sin tomar riesgos muy elevados, pero por otra parte estamos muy satisfechos de las actividades que hemos podido hacer. Estoy muy contento del gran aprendizaje logrado en las últimas semanas en el Himalaya. Hemos visto las cosas que han funcionado y las que se deberían cambiar. Hemos aprendido y, personalmente, he crecido como alpinista. La sensación de la expedición es muy positiva pese a no haber podido llegar a la cima.
¡Ha sido una gran experiencia que seguro que nos servirá con vistas a volver a intentarlo en el futuro!
Fotos: Summits of my Life.

http://carreraspormontana.com/noticias/la-cronica-de-kilian-jornet-de-su-viaje-al-everest

Fòrmula 1 Malasia Sepang, gana ricciardo 2º verstappen, 3º rosberg , fuera vettel y hamilton , alonso 7º sainz 11

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GP Malasia F1 2016
A pesar de salir último, asegura que el objetivo siguen siendo los puntos
Alonso: "Ojalá veamos a Carlos Sainz en McLaren"
"Quien corra para McLaren en los próximos diez años, sabes que alguna vez va a ganar, afirma el asturiano
Sainz: "No más tarde de 2018 me gustaría estar luchando por un Mundial"
El mejor motor, para Fernando



Miguel A. Fernández


Actualizado 29/09/2016 11:13 CET

Fernando Alonso afrontará el Gran Premio de Malasia con una nueva penalización, tal y como él mismo ha confirmado. Y han elegido Sepang porque históricamente suelen ser carreras muy movidas, pero sobre todo para llegar al Gran Premio de casa en Japón con un motor nuevo y más fiable.El piloto asturiano sigue plenamente convencido de que McLaren-Honda es la combinación perfecta para lograr un coche campeón. Aunque teme que ese monoplaza ganador le pille fuera de los circuitos. Si así fuera, Alonso sabe el piloto que querría que ocupara su puesto en la escudería de Woking,Carlos Sainz.

Cambios en Sepang: "Cambia el asfalto y seguramente será un aliciente para todos. Probar como va ahora, la degradación, si cambia alguna línea del trazado o la trayectoria. Venimos aquí con otras expectativas, no para ganar, ojalá sea el año que viene. Este año además vamos a penalizar, escogimos esta carrera para hacerlo ya que suele haber tormentas, carreras movidas... Y llegar a Japón, que es la carrera en casa con un motor nuevo, con más fiabilidad. No más potencia, pero sí que nos permitirá afrontar lo que resta de año con un poco más de seguridad".Carrera complicada por el físico: "La humedad aquí es altísima y suelen ser carreras muy exigentes. Estuve en Dubai toda la semana, no se si será por eso que todavía no noto mucho calor, a ver si se mantiene así por lo menos hasta el domingo".Futuro de Carlos Sainz: "Ojalá pudiéramos ver a Carlos en McLaren en un futuro. Creo que es un buen sitio para él. McLaren-Honda va a terminar ganando sí o sí, porque es una combinación de éxito asegurada. No se si me va a pillar por edad, así que si no me pilla a mí, ojalá pudiese estar Carlos aquí. Quien corra para McLaren en los próximos diez años, sabes que alguna vez va a ganar, por tanto, sea aquí o en otro sitio, ojalá Carlos encuentre el coche ganador que merece".



Puntos a favor de Singapur: "Todo lo que aprendimos allí pueden servirnos para la temporada. Estamos en constante evolución y en constante test. Es información muy valiosa también de cara al año que viene y de cara al diseño. Las carreras que faltan serán así, tratando de sacar información. En Singapur fue todo bien y en Spa, la última vez que salí último, estaba quinto después de cuatro vueltas. Ojalá que aquí saliendo último haya unas primeras vueltas movidas para intentar sumar puntos el domingo que será el objetivo nuevamente".Nuevo asfalto: "Creo que estará bien, creo que es el asfalto típico que están poniendo en todos los circuitos. Rusia, Bakú, Austria que este año también fue reasfaltado. Tenemos algo de información, suelen ser circuitos con más agarre y menos baches. Creo que va en la dirección buena. Si llueve vamos a ver como responde, es un circuito que históricamente se secaba rapidísimo y ahora quizá tarde un poco más".


Horarios
Viernes 30 de septiembre
Libres 1 - De 4:00 a 5:30 horas (Movistar +).
Libres 2 - De 8:00 a 9:30 horas (Movistar +)
.Rueda de prensa de jefes de equipo - A las 10:00 horas. Asistirán Eric Boullier (McLaren), Robert Fernley (Force India), Dave Ryan (Manor), Franz Tost (Toro Rosso) (Movistar +).
Sábado 1 de octubre
Libres 3 - De 8:00 a 9:00 horas (Movistar +).Calificación -
De 11:00 a 12:00 horas (Movistar +).Rueda de prensa de los tres primeros
A las 12:15 horas (Movistar +).
Domingo 2 de octubre
Carrera - A las 9:00 horas (Movistar +)
.Rueda de prensa de los tres primeros - Inmediatamente después de la carrera (Movistar +).


http://www.marca.com/motor/formula1/gp-malasia/2016/09/29/57ecdb22e5fdea076c8b462b.html

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Libres 1
Alonso, quinto, está en la pomada en Sepang
El nuevo motor del español parece haber dado otro paso adelante en el rendimiento
Marco Canseco

Actualizado 30/09/2016 05:32 CET

La quinta posición de Alonso en los primeros libres del GP de Malasia, habla de la mejoría experimentada por Honda en este tramo del año. El motorizador japonés de McLaren ha montado en el coche de Fernando una nueva especificación mejorada para este fin de semana.El español ha podido acabar quinto, superado tan sólo por los Mercedes y los Ferrari, en el nuevo y reasfaltado trazado se Sepang. Alonso ha podido superar momentáneamente a Red Bull, acabando a sólo 1,2 segundos del mejor tiempo de Rosberg.
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Así se quemó el Renault de Magnussen en el 'pit lane'
El monoplaza de Kevin Magnussen provocó el caos en el inicio del Gran Premio de Malasia al arder en pleno 'pit lane'. Al regresar a boxes, la válvula de despresurización del depósito de gasolina estaba averiada y la gasolina del tanque ha empezado a rebosar por la parte superior del la tapa del motor, con el consiguiente incendio, al tocar con la carrocería caliente.


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Acaba séptimo en los libres del viernes, a 1,3 segundos de Hamilton
Alonso corrobora el salto adelante de McLaren Honda
El nuevo motor Honda será desmontado hoy mismo y descansará en una caja hasta el GP de Japón
Hamilton responde a Rosberg y acaba con el mejor tiempo de la jornada en Sepang

Daniel G Lifona

Actualizado 30/09/2016 09:36 CET

Si en la primera sesión del Gran Premio de Malasia, Fernando Alonso se dio una pequeña alegría estableciendo el quinto mejor tiempo, en los segundos entrenamientos libres confirmó el paso adelante de McLaren Honda con una meritoria séptima posición. Con temperaturas en el asfalto más parecidas a las que se encontrará en la calificación y la carrera, y después de varias tandas largas con neumáticos blandos y medios, el español se consolidó entre los mejores en Sepang.

Aunque el sábado suelen ampliarse las diferencias entre los Mercedes y el resto, Alonso corroboró la mejoría que supone la última especificación del motor Honda quedándose a 1,3 segundos de Lewis Hamilton. Sólo fue superado claramente por los Mercedes y los Ferrari, mientras que el Red Bull de Max Verstappen mejoró el tiempo del McLaren en menos de dos décimas. Del Force India de Sergio Pérez apenas le separaron 12 milésimas. Con motor viejo a partir del sábado, no será, ni mucho menos, la posición real de Alonso a lo largo del fin de semana, ya que el español no volverá a contar con el nuevo motor Honda hasta Suzuka y, sobre todo, porque saldrá último el domingo debido a la penalización de 30 posiciones en la parrilla. La última evolución de la unidad de potencia será desmontada este mismo viernes y descansará dentro de una caja hasta el Gran Premio de Japón, donde McLaren espera aprovechar las mejoras del nuevo motor sin penalizaciones.
El plan de Alonso: "Atacar sin parar con gomas nuevas"

Alonso afrontará el resto del fin de semana en Malasia con un motor usado, el de Monza. Podría ir acompañado de un cambio de turbo y MGUH, lo que añadiría 15 puestos más de penalización. Hamilton fue el más rápido de la jornada al recortar en tres décimas el mejor registro de la sesión anterior. Consiguió un tiempo de 1:34.944 con neumáticos blandos nuevos y superó por dos décimas a su compañero Nico Rosberg, que había liderado la primera sesión con un registro de 1:35.227. Por detrás de los Mercedes se situaron los Ferrari de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, que vuelven a recuperar el terreno perdido en Singapur respecto a Red Bull. Carlos Sainz mejoró el decimoquinto de la primera sesión y se acercó a la teórica zona de puntos con el undécimo registro del día. Y Jenson Button, sin la especificación mejorada del motor Honda, acabó décimo a casi medio segundo del tiempo de Alonso.


Segundos entrenamientos libres de Malasia:.
1. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 1:34.944.
2. Nico Rosberg (GER/Mercedes) 1:35.177.
3. Sebastian Vettel (GER/Ferrari) 1:35.605.
4. Kimi Räikkonen (FIN/Ferrari) 1:35.842
5. Max Verstappen (HOL/Red Bull) 1:36.037.
6. Sergio Pérez (MEX/Force India) 1:36.284.
7. Fernando Alonso (ESP/McLaren Honda) 1:36.296.
8. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:36.337.
9. Nico Hülkenberg (GER/Force India) 1:36.390
10. Jenson Button (GBR/McLaren Honda) 1:36.715
11. Carlos Sainz (ESP/Toro Rosso) 1:36.836
12. Jolyon Palmer (GBR/Renault) 1:36.940
13. Valtteri Bottas (FIN/Williams) 1:37.016
14. Esteban Gutiérrez (MEX/Haas) 1:37.048
15. Felipe Massa (BRA/Williams) 1:37.110
16. Daniil Kvyat (RUS/Toro Rosso) 1:37.297
17. Marcus Ericsson (SUE/Sauber) 1:37.449
18. Felipe Nasr (BRA/Sauber) 1:37.547
19. Kevin Magnussen (DIN/Renault) 1:37.664
20. Romain Grosjean (FRA/Haas) 1:37.789
21. Pascal Wehrlein (GER/Manor) 1:37.878
22. Esteban Ocon (FRA/Manor) 1:37.990

http://www.marca.com/motor/formula1/gp-malasia/2016/09/30/57ee15ffca4741724a8b4597.html

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¡POLE DE HAMILTON!! Segundo saldrá Rosberg. Luego los Red Bull, los Ferrari, los Force India, Button y Masa
Q3: Hamilton, Rosberg, Verstappen, Ricciardo, Vettel, Raikkonen, Button, Pérez, Massa y Hulkenberg
Se quedan fuera, Bottas, Groasjean, Gutiérrez, Magnussen, Kvyat y Sainz

Q2 Se quedan fuera: Ericsson, Nasr, Palmer, Ocon, Wehrlein y Alonso
http://www.marca.com/eventos/directo/2016/10/01/34907/asilovivimos.html
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a massa no le arranca el coche en la salida y sale el ùltimo
en la primera vuelta choca vettel con verstappen y rosberg , vettel fuera y rosberg trompo.
Hamilton rompe cuando iba de los primeros


final
ricciardo, verstappen , rosberg, raikkonen, bottas , perez , alonso, hulkenberg, button, palmer, sainz, ericsonn, massa, kviat, wehlein, ocon



GP Malasia F1 2016
Remontada en Sepang para entrar en los puntos
Carrerón de Fernando Alonso: de último a séptimo
Alonso: "Lo merecíamos, pero aún nos falta por hacer"
Miguel Ángel García
@miguelangaro
Actualizado 02/10/2016 13:04 CET

Entre el incidente entre Rosberg, Vettel y Verstappen al principio de la carrera, el abandono de Hamilton y su posterior 'rajada' y la victoria de Ricciardo pasó algo desapercibido el carrerón de Fernando Alonso. El asturiano hizo una remontada espectacular, de esas que dejan un buen sabor de boca."Nuestro objetivo son los puntos", decía tras la calificación. Sabía de lo que hablaba a pesar de que salía último por una penalización por cambiar el motor. Estaba convencido del potencial de su McLaren Honda. Eso y su calidad a los mandos le daban la certeza de poder acometer tan difícil empresa.Dicho y hecho. Alonso partió último y acabó séptimo, lugar que ha repetido en tres de las últimas cuatro carreras. Remontó 15 posiciones para sumar seis puntos que le sirven para adelantar a Felipe Massa en el Mundial y colocarse décimo. "Estoy contento. Nos merecíamos algo de suerte después de lo que estamos sufriendo estos dos años", dijo satisfecho.
McLaren Honda's Spanish driver Fernando Alonso drives during the...
McLaren Honda's Spanish driver Fernando Alonso drives during the Formula One Malaysian Grand Prix in Sepang on October 2, 2016. / AFP PHOTO / PEDRO UGARTE PEDRO UGARTEAFP-PHOTO
La remontada se gestó al comienzo de la carrera. Una gran salida, la suerte por el accidente de Rosberg, Vettel y Verstappen y un pilotaje sublime le hicieron ponerse noveno en solo seis vueltas. "Conseguimos librarnos de todos los accidentes y nos salió una buena primera vuelta. Desde los primeros giros ya estábamos en posiciones de puntos, y cuando nos vimos ahí, intentamos aguantar, luego decidimos atacar y nos salió bien".Un accidente de Grosjean cambió loS planes de todos y Alonso llegó a caer a la decimocuarta plaza. Sin embargo, volvió al ataque y consiguió colocarse de nuevo en los puntos hasta alcanzar el séptimo lugar, acabando por delante incluso de su compañero de equipo.El optimismo llega a McLaren Honda justo a una semana de la prueba de Japón, la casa del motorista del equipo inglés y una de las pistas favoritas de Fernando.

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Victoria de Ricciardo en el doblete de Red Bull
El Mundial se esfuma para Hamilton, Alonso séptimo
Hamilton rompe el motor y se le complica el Mundial
¡Rosberg, Vettel y Verstappen se chocan en la primera curva!
Hamilton: "Parece que alguien no quiere que gane"

Marco Canseco

Actualizado 02/10/2016 10:50 CET

Una inesperada rotura de motor, a falta de 17 vueltas para el final, cuando era líder en solitario en Malasia, convirtió la victoria segura de Lewis Hamilton en drama. Sus opciones de conseguir el campeonato (cuarto de su carrera y tercero consecutivo) se empiezan a disipar como el humo de su propulsor Mercedes.

El incidente le cuesta al inglés un cero en Sepang y permite a Rosberg (tercero) marcharse en el campeonato con 23 puntos de diferencia: 288 para el alemán, por los 265 de Lewis.Fue el inesperado final del Gran Premio que empezó torcido para el actual líder. Vettel y Rosberg se encontraron con trayectorias diferentes en la primera curva y se tocaron en la lucha por la segunda plaza. Rosberg, llegando desde fuera, se llevó a su compatriota y quedó rezagado. Verstappen, perjudicado también, lo contó a su manera por la radio: "Vettel Se ha tirado a por Rosberg como un idiota". Vettel con la rueda delantera izquierda vuelta, quedó fuera de inmediato.

De resultas, fue Daniel Ricciardo el que tomó la segunda plaza y, tras al abandono de Hamilton, se quedó en cabeza y con vía libre para su primera victoria del año. Tras superar la irrupción estelar de Max en Red Bull, el australiano ha ido imponiendo su ley dentro del equipo y supera en puntos holgadamente al holandés en su lucha particular. Y eso que las carreras del joven de 19 años, como la de hoy, suelen ser un regalo de ambición y adelantamientos. Alonso remonta 17 posiciones.
El otro gran protagonista de la jornada fue Fernando Alonso, que en una de sus mejores actuaciones con McLaren Honda remontó desde el vigésimo segundo inicial hasta el séptimo final. El español, en un santiamén, en apenas dos vueltas, escaló primero hasta el decimotercero casi en la salida, y al décimo en la vuelta 3, tras pasar a Carlos Sainz.Al superar a Grosjean (vuelta 6) ya era noveno. Un accidente del francés de Haas, sin frenos, colocaba undécimo a Carlos Sainz y provocó un coche de seguridad. La parada de Fernando y su regreso al decimocuarto tras aplicar la estrategia eran momentáneas. Sainz se metía sexto al preferir quedarse en pista, aunque luego le tocaría remontar de nuevo.Alonso aplicó la táctica de la constancia y la concentración para ponerle un ritmo irreal al MP4.31, que le permitió no sólo acabar séptimo, sino superar a un Jenson Button, que llegó a ser cuarto en la carrera, justo en los primeros compases, pero terminó noveno.Sus seis puntos le permiten ser décimo en el Mundial y superar a Felipe Massa y su Williams en la tabla de puntos.Carlos Sainz, acabando las carreras a tope, como suele, no pudo hacer valer una gran actuación, por culpa de un motor que es 20 km/h más lento que el de todos sus rivales. El meritorio undécimo no premia sus verdaderos esfuerzos, ni su calidad como piloto.

http://www.marca.com/motor/formula1/gp-malasia/2016/10/02/57f0c9ffe5fdea23288b4600.html