ceci-lio explica sus actividades deportivas y coloca en èste blog los temas que le preocupan o gustan tales como mùsica de calidad de cualquier tipo,deportes, triatlòn y duatlòn,fùtbol, fòrmula 1 , bicicletas y sus accesorios,ecologìa, flora, fauna, informàtica y en general cosas curiosas
FÓRMULA 1 | Gran Premio de Europa Un café con Bernie y Fernando * Charla con el patrón de la Fórmula 1 y el piloto de Ferrari, a las puertas del Gran Premio de Valencia * Ecclestone: 'Mi pareja ideal de pilotos: Alonso y Vettel' * Alonso: 'Cuando más presión siento, más cómodo me encuentro'
Bernie Ecclestone (Suffolk, Inglaterra, 1930) y Fernando Alonso (1981, Oviedo) sentados a la mesa, dos refrescos y preguntas cruzadas. Saludo afectuoso, bromas sobre el Mundial de fútbol y algún susurro cómplice al oído. De abuelo sabio a nieto obediente, que atiende respetuoso, que le cede la palabra. Al patrón de la Fórmula 1 le gusta conversar un rato en cada gran premio con las estrellas de su circo. Ahora, en la semana que irrumpe la carrera de Valencia, charla con el piloto asturiano de Ferrari, culpable de la revalorización de este gran premio urbano y razón fundamental de las dos paradas del Mundial en nuestro país y del fenómeno global de la Fórmula 1 en España.
A Bernie le viene fenomenal que el asturiano acelere en rojo porque el mercado nacional, con permiso de la crisis, es uno de sus principales nichos de negocio. Y Fernando está como loco porque su coche ascienda de nivel con urgencia. Estrena evoluciones, su gran esperanza para ponerse a la altura de McLaren y Ferrari. En la Scuderia están convencidos de que mejorarán. Pregunta.– ¿Bernie, qué espera este fin de semana en Valencia?
Bernie Ecclestone.– La ciudad está haciendo un enorme esfuerzo para que se afiance el gran premio, pero asumo que es un camino largo. El cambio de fecha [de agosto a junio] está ayudando a la taquilla, así como el fichaje de Fernando por Ferrari. ¡A ver si das una alegría a tus seguidores...!
Fernando Alonso.– Ojalá, realmente estoy muy ilusionado por correr de nuevo ante mi gente y por las mejoras que presentaremos en el coche. P.– La unión Alonso-Ferrari era muy esperada por los aficionados españoles de la Fórmula 1.
B. E.– Lógico. Fernando, tú eres el típico piloto de Ferrari. Luchador al volante, con corazón de león, apasionado de las carreras y un competidor implacable.
F. A.– Estoy de acuerdo. Me siento muy orgulloso de formar parte ahora de la historia de Ferrari, aunque suponga también una gran responsabilidad ya que ningún equipo tiene tantos seguidores en todo el mundo. También sé que me toca poner de mi parte y ayudar a mejorar las cosas. Puedo decir que estoy listo para ello.
B. E.– Todo el mundo compara a Fernando con Schumacher, esperan que haga algo similar con la Scuderia, pero los tiempos han cambiado. Michael apenas tenía rivales. Él solía hacer la pole y ganar la carrera, pero fíjate hoy en día. Cualquier piloto de McLaren, Red Bull o Ferrari puede pelear por la pole y por el triunfo el domingo. P.– Fernando, lleva medio año ya en Ferrari. ¿Todo lo que rodea al equipo es como imaginaba? AUTO B. M./ EM
AUTO B. M./ EM
F. A.– En la pista, ya en Valencia y en las siguientes carreras esperamos mejorar nuestras prestaciones. Pero he de reconocer que estoy impresionado por la pasión que rodea al equipo, cómo se esfuerza la gente en Maranello, se les ve dándolo todo a las ocho de la mañana, disfrutan probando los Ferrari de calle...
B. E.– No hay ningún piloto que no quiera ir a Ferrari, porque la Scuderia transmite una vibración especial y también una presión única, no lo olvidemos. Fernando, seguro que estás de acuerdo con que tú querías ganar con Renault, sin duda, pero en Ferrari la exigencia es máxima y eso es lo que buscan los pilotos, ¿verdad?
F. A.– Exacto. Me encanta esa presión, el hecho de comenzar una carrera siendo favorito. Cuanto más se espera de mí, cuando más presión siento, más cómodo me encuentro. En mis dos últimos años en Renault, por ejemplo, sufría al aspirar, como mucho, a estar entre los ocho o nueve mejores tras la clasificación. P.– Estaba ansioso por llegar a la Scuderia, su íntima ilusión.
F. A.– Desde que abandoné McLaren, en 2007, donde no pasé mi mejor temporada, tenía en la cabeza convertirme algún día en piloto de Ferrari. La historia de la Fórmula 1 señala con claridad que McLaren y Ferrari son los dos equipos más grandes. Y para completar mi carrera como piloto tenía que vestirme de rojo. Al principio, para mí sólo era un sueño, pero el pasado año, justo en verano, se hizo realidad. Todo se concretó de manera muy rápida, no podía dejar escapar la oportunidad. P.– Y parece totalmente feliz vestido de rojo.
F. A.– Y lo estoy, es verdad. La mentalidad española y la italiana se asemejan bastante, así como también el estilo de vida. Compartimos pasiones.
B. E.– Hacen buena pareja. Y no olvidemos que en este negocio hay dos cosas que nunca pierden su valor: la Fórmula 1 como producto y Ferrari como marca. Otros van y vienen, pero estos dos iconos siempre permanecen. P.– Entonces, Fernando, insistirá en su idea de permanecer muchos años en Ferrari y acabar su carrera allí...
F. A.– Así lo espero. Ése es mi gran objetivo. Mejorar al equipo, dar lo máximo y ganar tanto y tan a menudo como sea posible. P.– Señor Ecclestone, si fuera jefe de equipo, ¿a qué dos pilotos intentaría fichar?
B. E.– Sin duda, a Sebastian Vettel y Fernando. Vettel tiene la clase suficiente para ser campeón del mundo muy pronto y Fernando ya lo ha sido en dos ocasiones. Es una cuestión de calidad, y ambos la tienen. Creo que además conformarían un equipo ideal, complementándose uno con otro. ¿A que sí, Fernando?
F. A.– Correcto, no tendría ningún problema con Sebastian.
B. E.– Sé que ambos competirían entre ellos con respeto aunque fueran rivales directos. P.– Tener a los dos costaría mucho dinero.
Ayer hicimos el tradicional recorrido hogueras en bici con algunos de los compondentes de la masa crìtica , guiados por ximo, natalia y carmina , recorrimos las principales hogueras de alicante usando la bici como medio de transporte. Despuès un homenaje en forma de horchata con fartons ( bizcochos) en una heladerìa del centro Las mejores fotos estàn en el facebook
Cannondale has pulled one of their models back from history with the all-new 2011 Jekyll all-purpose mountain bike. In the process, they’ve created yet another new category in the increasingly stratified mountain bike world: Over Mountain.
Not content with the assumed compromises between climbing and descending capabilities that ‘All Mountain’ implies, Cannondale wanted to convey the Jekyll’s abilities by putting it into a category that illustrates what they claim it can do well, namely, get you over the mountain, from climbing up one side to bombing down the other, and do it all better than any other bike out there.
To do this, they’ve created an entirely new frame design, some very nice features and collaborated with Fox Racing Shox to develop the world’s first “two in one” rear shock. It’s an ingenious design the uses two completely seperate damping circuits for compression, rebound and two separate air chambers…one each for climbing and descending.
Jump in for full details…
Editor’s Note: We’re heading out to ride these things, so this post isn’t fully edited or proofread and it’ll be polished later with more pics…
Not seen since around 2002, the new Jekyll replaces the Moto as their long travel “all mountain” bike, though they won’t call it that. The new model uses Japanese-made military-spec ballistic fibers, constructed with a high-impact, hot melt resin that’s also used in baseball bat manufacturing…so it’s made to take repetitive high impacts and resist crack propagation. The 2011 Jekyll uses high modulus carbon sparingly because it’s brittle and more suited to road and XC bikes.
BallisTec Carbon Technology Made in Japan, the ballistic carbon fiber used in the Jekyll is military spec, used in anti-ballistic equipment, and Cannondale has to sign off and account for every kilo of fiber. In fact, Cannondale’s Murray Washburn, global product marketing manager, said you could take a hammer and smack the frame hard and there would be no damage. One of their German engineers has even taken a hatchet and hit the downtime and it didn’t break the fibers. The goal with all of this was to create a carbon fiber frame that would remove the doubts and fears of those that say carbon has no place on long travel, all-mountain…er, Over-Mountain… bikes.
By using BallisTec fibers, they’ve creates a carbon frame that’s lighter and stronger than aluminum and more dent resistant than steel.
SmartFormed Alloy Tech For those that can’t afford the high end carbon versions, there’s the SmartFormed Alloy Jekylls. The frames have identical frame shapes to the carbon versions, which is done with a mix of butted, hydroformed and box-sectioned tubes.
Rear Dropouts Both carbon and alloy versions are hollow, either via custom layups of carbon or shaped box section aluminum.
Linkage The alloy linkage is only 8g heavier than carbon version.
BB Shell Aluminum shell with ISCG guides on both frames. In the carbon models, the aluminum BB is co-molded into the frame.
2011-cannondale-jekyll-ultimate-rocker-mountain-bike Center Stiffness Cannondale tested competing frames and found that the ones that tested stiffest in the lab didn’t necessarily feel the best on the trail; they didn’t transmit trail feel well. Peter Denk (pronounced ‘dank’), Cannondale’s direct of technology and resident carbon ninja, used this to develop the concept of Center Stiffness versus Frame Stiffness.
One of the central facets of Center Stiffness are the bearing and pivot desings. First, they used a double bearing rear pivot, just above the dropouts. Single bearing pivots have lateral movement between the balls and the sides of the bearings, which allow for flex before the balls hit the sides and “firm up.” With double bearings, you get cross braced stiffness.
Second, they improved stiffness by setting the shock pivot linkage bearings as wide as possible. Then, they looked at how the bearings in the linkage were contributing to frame stiffness. With typical designs, linkage bearings are sitting on an axle that runs through the frame, and the linkages simply sit on the bearings. Denk says the problem with that design is that the linkages can move independently of each other. Their solution? Clamp the linkage onto the axle. Now, both linkage pieces are tied together and move in tandem. On the 2011 Jekyll, this is done on all three, 15mm oversized axles in the pivot area…two on the linkage and one in the bottom swingarm pivot.
Denk says this translates on the trail into a bike that requires less steering input and finessing…it’ll track better and be more predictable.
Frame Deflection With super stiff links creating a stiff central section and predictable movement, Denk was able to fine tune the frame’s flex and deflection. An absolutely stiff frame wouldn’t feel lively or mitigate chatter.
Result: ECS-TC (Enhanced Center Stiffness - Torsion Control)
Pull Shock The use of a pull shock eliminates stresses on the frame that are created by push shocks, makes room for a full size water bottle mount and allows for a straight seat tube, which means the geometry won’t change as your raise or lower your seatpost.
The shock is mounted near the BB, which actually equalizes forces when hitting a bump. WIth a normal push shock, not only is your weight pushing down on the bottom bracket, but the shock is, too. With the pull shock, the shock forces are pulling up on the BB, offsetting some of the forces put on it by your body weight. Also, because there’s not as much force being put on the BB area, they don’t have to overbuild the rest of the downtime just to counter shock forces.
Lastly, it sits really low for a lower center of gravity, makes the bike more maneuverable.
Dual Shock DYAD RT2 - “World’s first true 2-shocks-in-1 SuperShock. It’s a collaboration between Fox and Cannondale. It’s two completely distinct shocks in one body. There are two air settings, two compression settings and two rebound settings. When Cannondale initially approached Fox, they said “no way.” But C’dale’s persistence paid off. Fox agreed on the condition that they could design the damping.
Matches the rebound damping and compression damping to the different air springs, using separate circuits for both sides of the shock. The main chamber, when pushed/compressed, pushes oil into either the “Elevate” or “Flow” chamber.
Elevate: - optimized for climbing and rolling terrain - 90mm travel - small volume air spring - steep siring rate - xc damping circuit - sag cut by 40% (22% sag recommended) - high BB, steep seat angle - more efficient pedaling, better traction and handling for XC / climbing
Flow: - 150 mm travel - optimized for aggressive descending - softer spring rtate’- DH damping circuit - large volume air spring - full sag (36% sag recommended) - low BB / Slack, stable geometry - plus, long travel - coil like response - optimized body position and handling for descents
When switching from Elevate to Flow mode, BB height should drop about a centimeter and seat and head angle will change by about one degree.
By using two separate air shocks and circuits, you create a bike that has a Jekyll and Hyde personality…two totally different personalities to suit the type of riding you’re doing. It eliminates the need to over inflate your shock to accommodate handling then having to release air before the descent, which becomes a real pain if your trails consist of repetitive up and down sections. Essentially, it makes you faster in both climbing and descending, and it makes it more fun to do both.
The shock’s design has a large amount of surface area to help dissipate heat, which is aided by the fact that the oil chambers are in direct contact with the outside shell of the shock rather than running through the interior shaft like most XC-oriented shocks. This reduces (likely eliminates) any change in performance during long downhill runs.
Positive air chambers are filled simultaneously via Schrader valve, but they close off from each other when the pump is removed.
SVT (Stationary Valve Technology) - runs oil directly through separate compression and rebound directly through shims between the negative and positive air springs. In Elevate mode, you’re using the larger chamber, providing 90mm of travel. In Flow mode, oil is rerouted into the smaller chamber first through DH-tuned damping circuits, and oil pressure is equalized between the two chambers. The small air chamber in the shorter chamber is good for 60mm of travel. Add them together and you get the 150mm travel for bombing down the trails.
In order to achieve this design, a couple of small compromises had to be built in. First, the lever on the bar to switch is slightly hard to push, and that’s because they had to use firm springs to control the column inside the shock that switches oil flow from the Elevate chamber to the Flow chamber. The second is that, while rebound damping is set separately for both chambers, letting you fine tune the shock’s performance in either mode, you need to be sure that both are at least partially open. Lastly, in order to get the spring rates Cannondale and Fox wanted for the bike, the shock runs higher pressure than normal and each bike gets a special shock pump. Positive air chamber pressures will be between 300 and 400 psi.
2011-cannondale-jekyll-ultimate-rocker2-mountain-bike Progressive Linkage The DYAD shock, like most air shocks, gets progressively firmer as it compresses. Cannondale designed a little more progression into the linkage design. It’s designed to move the shock’s shaft slower initially and speeds it up the further it moves into its travel. The result is more progressive damping and compression, keeping it from bottoming out or blowing through its full travel on major drops of huge square edged hits.
The 2011 Jekyll’s design follows in Cannondale’s tradition of System Integration by creating a frame and shock together. One of the interesting aspects of the design is their control of the rebound damping in Flow mode. When the bike drops into something big and compresses deep into its travel, the initial rebound is a bit slower to control the speed at which the bike rises back up. This prevents having the rear end bounce back too hard and buck you forward. Some riders have slowed down their rebound before big descents to accomplish this, but that results in slower rebound even over the small stuff, which can keep the shock stuck halfway in its travel over rough stuff. The dual flow rebound damping circuit and linkage ratio design solves this by keeping rebound quick over the small stuff and controlled in the big hits and drops.
In Elevate mode, they’ve eschewed a lockout in favor of a controlled but active suspension that keeps it moving quickly in the very first part of its travel. This improves traction and (Cannondale claims) conserves effort, but there’s still a bit of pedal platform built in, which can be fine tuned by adding or subtracting air pressure from the negative chamber.
Top Tube Massively oversized at the front, splits to a “double clamp” at the seatpost to keep it stiff.
Sandwich Style Derailleur Hanger stiffer for better shifting performance.
X12 142mm rear axle, but an adapter kit will be offered to run normal 135mm wheels if you’ve already got a nice set of hoops.
ISCG 03 Lighter than 05, but still lets you run a chainguide.
Fork: Top four models will use a Fox TALAS fork to allow for matching travel adjust. Europe will get Terralogic forks, US gets the RLC. (Why? Because Euros are more into the endure style riding that has more XC-type riding, whereas the intended user in the US is likely to be more gravity oriented. They’ve gotten a lot of requests from riders wanting this bike for events like the Megavalanche and similar). Fox 15mm QR front with straight 1.5″ headtube and steerer on all.
Paint: One colorway only in carbon, alloy models get two each, one wild, one mild.
Models: CARBON: Jekyll 0 - Ultimate: 25.4lbs (Ultimate), SRAM XX/X0 10spd, Hollowgram SL BB30, Crank Bros Cobalt custom wheelset, Reverb, Tubeless Nobby Nic Jekyl 1 - 26.7lbs : SunRingle black flag pros, FSA afterburner cranks, XT/XTR 3×10, REverb Jekyll 2 - 27lbs: SRAM X9/X7 3×10, TALAS RL w/ custom threshold lockout for more supple, FSA afterburner ALLOY Jekyll 3 - 29.4lbs: (alloy), FSA cranks, XT 3×10, TALAS RL Jekyll 4 - 30.5lbs: x7/x9 9speed, Fox 32 Float RL (no T/A), Truvativ Fire-X 3.3 crankset Jekyll 5 - 30.9lbs: x7/x9 9speed, Fox 32 Float RL (no T/A), Truvativ Fire-X 3.3 crankset Frameset available in both
* El abono anual cuesta 18 euros y el semanal asciende hasta los 10 * La primera media hora de uso es totalmente gratuita * Cinco estaciones están ya operativas, se traba en medio centenar
La ciudad de Valencia estrena este lunes un medio de transporte público ecológico, económico y a pedales. 'Valenbisi' es el nuevo servicio de préstamo municipal de biciletas. Nace para revitalizar su uso en los trayectos urbanos. Eso sí, con tres años de retraso.
La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y el edil de Transporte, Alfonso Novo, lo presentarán hoy en una de las cinco estaciones que ya están operativas en Valencia. Cerca de medio cententar están en obras, la mayoría en el entorno de los campus de Blasco Ibañez, los Naranjos y el frente marítmo. Media hora gratis
El objetivo es que en una primera fase estén disponibles alrededor de 1.500 bicicletas, repartidas 150 estaciones base. Posteriormente, el servicio se irá ampliando a toda la ciudad, hasta un total de 2.750.
Para alquilar una bicicleta es necesario abonarse previamente. El precio, en realidad, es testimonial. El anual cuesta 18 euros, mientras que el semanal asciende a 10. Funcionará las 24 horas, los 365 días del año.
Este será el único desembolso para los ciclistas en la primera media hora de uso. Si los primeros 30 minutos son gratuitos, las dos horas siguientes se pagarán a 50 céntimos cada intervalo de 30 minutos.
A partir de entonces el coste aumenta considerablemente para estimular la rotación de vehículos. Porque el número de bicicletas por parada es limitado. Un total de diez, aunque esta cifra podría incrementarse en función de la demanda.
Para evitar desajustes, la empresa concesionaria del servicio, JCDecaux, trasladará las bicicletas de unas paradas a otras. Críticas de los ciclistas
La iniciativa, sin embargo, no convence a algunas de las organización de cicloturistas, al menos en los términos en los que se han planteado. Según el colectivo Valencia en Bici, los nuevos usuarios "invadirán" las aceras en las zonas donde los ciclistas urbanos llevan años reclamando un carril bici seguro.
Desde esta asociación, se critica la "poca coordinación y consulta" que ha existido entre sus colectivos y el Consistorio a la hora de poner en marcha este nuevo servicio y ha considerado que "han empezado la casa por la ventana" al dotar primero de bicicletas sin contar con una buena infraestructura.
"La infraestructura ciclista en Valencia es insuficiente y no obedece a un concepto homologado y estratégico que permita una circulación segura a los ciclistas", han defendido. __._,_.___ mira el video http://www.elmundo.es/elmundo/2010/06/21/valencia/1277112952.html
the times dice que la culpa de que españa haya perdido con suiza es que sara carbonero, la novia de casillas le ha desestabilizado. Es una respuesta al marca que echó la culpa a la ruptura con su novia al fallo de green que propició la primera derrota de inglaterra.
DERROTA A MOCKUS CON EL 69% DE LOS VOTOS Santos arrasa en Colombia: "Soy y seré el presidente de la unidad nacional" Tal y como se esperaba, Juan Manuel Santos se ha convertido en el nuevo presidente electo de Colombia tras ganar la segunda vuelta de las elecciones con el 69% de los votos contra un 27,5% de Antanas Mockus. En su discurso, Santos agradeció a Uribe e insistió en un gobierno de unidad nacional.
* Discurso de Antanas Mockus
* Siete policías y tres militares mueren en un ataque en plenos comicios colombianos
2010-06-20
Martin Higueras / Iberoamérica
Una de las grandes preocupaciones de los dos candidatos era la posible alta cifra de abstención en esta segunda vuelta de las elecciones presidenciales sobre todo a causa del Mundial de fútbol que se desarrolla en Sudáfrica. Finalmente, las previsiones se han cumplido y la participación ha bajado casi en un 10% respecto a la primera vuelta. También ha jugado en contra el mal tiempo y la lluvia que ha dominado el país este domingo.
Lo cierto es que no ha habido ninguna sorpresa y tal como se preveía Juan Manuel Santos se ha convertido en el nuevo presidente electo de Colombia con lo que no sólo gana el Partido de la U sino también todo lo que representa el "uribismo" en Colombia.
Aunque el resultado ya era evidente, lo que faltaba por saber era no sólo la abstención (que finalmente rondó el 60%) sino también la diferencia entre ambos candidatos. Finalmente, Santos logró un resultado que por poco no alcanza el 70% (69,06%) contra el 27,51% de un Antanas Mockus que sólo ha logrado aumentar su votación en un seis por ciento, contra más del 22% de Santos.
Agradecimiento de Santos ante sus seguidores
El presidente electo se presentó en el coliseo de El Campín en Bogotá para agradecer a sus seguidores por el triunfo de estas elecciones. Santos se refirió durante varios minutos al presidente Álvaro Uribe, del que dijo, es "uno de los mejores presidentes que hemos tenido en dos siglos de vida republicana". Además, señaló que "los colombianos tenemos gratitud y reconocimiento hacia su magnífica obra y a su entrega incondicional por el bienestar de la patria; los colombianos votaron hoy para resaltar un programa de gobierno que continúa y desarrolla los avances de su administración; éste es también su triunfo, presidente Uribe".
Por otro lado, apuntó que su Gobierno construirá "sobre el progreso de los últimos años" y agregó que "el próximo 7 de agosto recibiré la posta de mando del presidente Uribe y podré decir, como Isaac Newton, que si hemos llegado lejos es porque estamos parados sobre hombros de gigantes". También mencionó y agradeció a los otros partidos que ofrecieron su apoyo para la segunda vuelta : "Los colombianos votaron para apoyar un mensaje de unidad y yo recojo ese mensaje. A partir de ahora, a partir de este momento, soy el presidente electo de todos los colombianos, de los que me apoyaron y de los que no me apoyaron, soy y seré el presidente de la unidad nacional".
Santos insistió en que "llegó la hora para un gobierno de unidad nacional" y que de hecho, el proceso ya estaba en marcha. Tuvo palabras de elogio para su rival: "El profesor Mockus fue un contendor de altura que puso a pensar a Colombia en el valor de la vida". Por eso, subrayó que no se rendiría hasta lograr que el Partido Verde se integrara en su gobierno en respuesta a lo que los colombianos han querido.
Además, también tuvo palabras para los terroristas. Dijo que "a las FARC se les agotó su tiempo" y anunció tras ser investido presidente será aún más contundente: "Que oigan los terroristas y que oiga el mundo, a las FARC se les agotó su tiempo. Colombia está saliendo de su pesadilla del secuestro y la violencia; mientras insistan en sus métodos terroristas, mientras insistan en atacar al pueblo colombiano no habrá dialogo y las seguiremos enfrentando con toda la dureza, con toda la firmeza". Mockus felicita a Santos
Tras conocerse los resultados oficiales, Mockus salió ante sus seguidores para felicitar al presidente electo de Colombia: "Le deseo al doctor Santos el mejor de los éxitos como gobernante, para bien de nuestro querido país". El líder del Partido Verde subrayó que su partido, tras las elecciones de este domingo, se convierte claramente en la segunda fuerza política en Colombia y también como "una fuerza política independiente".
Además, señaló que a partir de ahora, "la relación del Partido Verde con el nuevo gobierno, se resume en dos palabras: independencia y deliberación" y agregó que "apoyaremos lo bueno y nos opondremos a lo malo, pero más exactamente apoyaremos aquello que se revele como bueno luego de un intercambio de argumentos libre de presiones". Asimismo, dijo que ejercerán "control político al próximo gobierno, un control justo y ajeno a presiones y favores. Lo haremos en el Congreso, en el debate público y el trabajo conjunto con los ciudadanos". http://www.libertaddigital.com/mundo/juan-manuel-santos-nuevo-presidente-de-colombia-con-el-65-de-los-votos-1276395641/
Hoy tenìamos una misión, asistir a la carrera del sobrino de blas en novelda , tiene 6 años y su carrera, en bici de carretera pequeña, consiste en hacer 500 m. Por eso salimos a las 8 de la mañana del bar de pepe con orbea orca , blas con orbea orca , pepe y yo con la cannondale r 500, componentes del equipo A y juan vicente y antoñito del equipo B. Lo que no contàbamos es que a las 8 de la mañana ya el viento del norte se habìa despertado y nada màs enfilar la carretera del aeropuerto nos ralentizaba la marcha. Como èsta carretera se hace durante el triatlòn de elche ,me puse el turbo y me fuì adelantando casi toda màquina contra el viento y aflojè al llegar al cruce para reagrupar. Pero al equipo b no le gustaba èsa velocidad y pensò en abandonar el recorrido largo.
El relevo lo tomò pepe que apretò en el parque industrial, con lo que el equipo b ya decidiò no seguir a èste ritmo. Tomamos la vìa parque y el viento sigue molestando, pero cuando giramos hacia el camino de castilla el viento subìa de intensidad y hacìa màs dificil el recorrido que seguìa siendo el del tri .
Giramos a aspe, pierdo un poco en el puerto pero despuès lidero hasta aspe.Circunvalación y para novelda. Llegamos a novelda y circunvalamos el pueblo y hacia el castillo de la mota.Pierdo unos 100m en la subida final. Hay una carrera de mtb que sale de la carretera de bajada , tomamos una barrita y comprobamos que fueron 41 km y habìamos tardado 1h 45 min, subida y contra el viento.
Para que no nos cierren la carretera bajamos hacia novelda y llegamos al circuito juvenil que està en el centro del pueblo. Encontramos a la familia de bals y al corredor. le colocamos mejor el casco que estaba algo flojo y le subimos el sillìn que estaba algo bajo.
Nos aborda amadeo ortiz que se dedica a la biomecànica para el ciclismo y para el triatlòn, nos entrega un folleto y tiene un blog del que extraemos una recensión que està tambièn en el folleto su email bioamadeo@gmail.com telef 659 33 33 20 y el blog http://bioamadeo.blogspot.com/
viernes 2 de abril de 2010 Posición especial para triatlón.
El triatlón es un deporte de resistencia que combina de forma sucesiva natación, ciclismo y carrera. Este enlace de disciplinas deportivas confiere al triatlón una serie de características propias, pues durante la competición, las transiciones (enlace entre una disciplina y otra) tienen una enorme importancia no sólo desde el punto de vista táctico, sino también desde el punto de vista fisiológico; lo que crea la necesidad de compatibilizar las disciplinas para que entre ellas no se creen condicionantes que puedan influir en su desarrollo. La mayoría de los estudios están centrados en la última transición (ciclismo-carrera a pie), posiblemente por ser la más transcendental a la hora de obtener la victoria, ya que es donde los triatletas ganan o pierden la carrera.
Heiden & Burnett (2003) determinaron el efecto del ciclismo en la actividad de varios músculos de las piernas (vasto lateral y medial y bíceps femoral) en una carrera a pie posterior. Los resultados obtenidos en este estudio muestran como se producen grandes cambios en la función muscular cuando se cambia de pedalear en la bicicleta a correr a pie, restando rendimiento al tener que efectuar una fase de integración de una disciplina a otra, que limita la obtención de un mejor resultado en la competición.
Esto indica la necesidad de integrar una posición sobre la bicicleta que permita obtener el mejor rendimiento en la transición de ciclismo a carrera a pie. Esta posición, aplicando la longitud de biela y el cuadro adecuados, permite efectuar un gesto en el pedaleo muy similar al de la carrera a pie, lo que evita sufrir una diferencia de sensaciones en el cambio entre disciplinas, y permite librarse del proceso de integración en la segunda transición.
Una posición óptima sobre la bicicleta puede ayudar al triatleta a desarrollar mayor habilidad y adaptaciones fisiológicas, mejorando el rendimiento y reduciendo el riesgo de lesiónes.
me dice que me ha visto en bici por la carretera y que llevo el sillìn 1cm màs alto de lo debido. Lo probaremos. Tambièn se especializa en la biomecànica del ciclismo infantil..
Por cierto, cambiando de tercio que el entrenador del chaval es del equipo kelme y puede coger una moneda del suelo montado en bici !
Bueno esperamos a que el corredor termine la prueba y lo hace en la dècima posiciòn. Tiene una bici de ruedas pequeñas y la mayorìa de los que van delante llevan una bici marca vitoria que hace bicis a medida de los niños.
pepe tenìa prisa y empezamos la vuelta , pierdo unos metros en la subida del puente de aspe que recupero en la bajada y vamos como tiros en las rotondas . Tomamos la vìa parque ,a la mitad se me acaba la gasolina y me tienen que esperar.Chupo rueda y vamos despendolados hacia el altet pero con viento en contra que ha girado y es algo a lo que ya estamos acostumbrados.
Llego muy cansado pero cojo la mtb jekill para sacar al king a pasear un poco y que se relaje.Hace calor y decido acortar el recorrido.
VICTORIA APLASTANTE DEL ESPAÑOL EN SILVERSTONE, DONDE PEDROSA SÓLO PUDO SER OCTAVO Lorenzo se empeña en demostrar que no tiene rival Foto del Gran Premio Así vivimos el Gran Premio CLASIFICACIÓN GENERAL Piloto Escudería Puntos 1º Lorenzo Fiat Yamaha 115 puntos 2º DoviziosoRepsol Honda 78 puntos 3º Pedrosa Repsol Honda 73 puntos 4º Rossi Fiat Yamaha 61 puntos 5º Hayden Ducati Marlboro 52 puntos 6º De Puniet LCR Honda 46 puntos 7º Spies Yamaha Tech 3 36 puntos 8º Stoner Ducati Marlboro 35 puntos 9º Melandri S.Carlo Gresini32 puntos 10º SimoncelliS.Carlo Gresini32 puntos Jorge Lorenzo consiguió una nueva victoria, esta vez en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde confirmó su extraordinario fin de semana con una carrera que dominó de forma aplastante. Dani Pedrosa no tuvo un buen día y acabó en la octava posición. Su compañero Andrea Dovizioso y Ben Spies acabaron completando el podio. MIGUEL ÁNGEL GARCÍA 20/06/2010 - 12:06.
LAS CLAVES
* Sin rival. Lorenzo dejó claro que es el que mejor se adaptó todo el fin de semana al nuevo circuito de Silverstone y lo hizo con creces. * Se va en el Mundial. Ahora mismo su máximo perseguidor es Dovizioso a 37 puntos, más de una carrera de ventaja. * ¿Qué le pasó a Dani? Pedrosa comenzó con fuerza llegando a ser primero en la primera vuelta. Luego fue bajando hasta acabar octavo incomprensiblemente.
.-.-.-- Márquez gana en Silverstone en un duelo contra Espargaró
Marc Márquez consiguió una bonita victoria en la carrera de 125cc en el Gran Premio de Gran Bretaña en un precioso duelo con otro español en las dos últimas vueltas, Pol Espargaró. El tercero en cruzar la línea de meta fue el piloto local Bradley Smith.
* Cluzel se impone en Silverstone y Simón, tercero * Lorenzo no quiere relajaciones: "Hay que ser cautos" * Pedrosa: "Estoy decepcionado, confiaba en hacer una buena carrera" * Márquez: "Me tuve que poner firme para ganar la carrera" * Pol Espargaró critica el comportamiento de Márquez * Las mejores imágenes del Gran Premio de Gran Bretaña
martes 1 de junio de 2010 Triatlon Buelna con Mente Solidaria.org
Carta Abierta a los Triatletas
Hola Triatleta. Cada vez queda menos para la prueba. ¿qué tal van los entrenos?. Seguro que bien.
Me pongo en contacto contigo para que sepas que desde mentesolidaria y la organización del triatlón de Buelna pensamos en tí, sabemos el esfuerzo, las ganas, el entusiasmo que pones en todo y cada uno de los minutos que empleas para conseguir tu reto.
Por eso te proponemos que toda esa fuerza, ese poder, ese compromiso que has asumido contigo mism@ llegue más allá de la propia meta de llegada….¿te visualizas con los brazos en alto?....
Este año el triatlón de Buelna quiere diferenciarse por ir un paso más allá en su compromiso con los más desfavorecidos. En esta edición, uno de los equipos populares de relevos que participa en la prueba lo va a hacer por una causa solidaria. Cada kilómetro que recorra será apadrinado por alguna entidad, empresa, comercio de la comarca de Buelna y del resto de la Comunidad Autónoma de Cantabria. Todo el dinero que se recaude irá destinado a la financiación de los proyectos a los que la plataforma mentesolidaria.org está apoyando.
¿Te gustaría hacer lo mismo a tí?. Involucra a tus amigos, familiares, compañeros de trabajo…, a todos aquellos que pienses que encuentran en tí a una persona valiente, decidida y comprometida al participar en un triatlón y pídeles que apadrinen con 1 euro cada kilómetro de tu recorrido. Unos te podrán apadrinar 1km, otros 5km, otros 30km, así hasta el infinito…porque cada km puede tener tantos padrinos como gente quiera estar contigo en tu reto personal. ¡¡ANIMATE!! será una motivación SUPER PODEROSA para llegar a la meta.
Con este pequeño gesto tu esfuerzo, tu energía, tu vitalidad se prolongarán hacia otros seres humanos más frágiles y desfavorecidos que disfrutarán así también de tu logro gracias al dinero que consigas de tus PADRINOS.
LLEVALO CONTIGO EL DIA DE LA ENTREGA DEL DORSAL Y LO RECOGEREMOS. SEGURO QUE ENTRE TOD@S LLENAMOS LA URNA. Piensa que estarás llevando contigo a todos los que te quieren y eso te dará mucha fuerza para la prueba.
Si te es más cómodo puedes ingresarlo en la cuenta bancaria que tienes a tu disposición en la web de la prueba. Es MUY IMPORTANTE que si lo haces, no olvides poner en el concepto del ingreso “APADRINANIENTO”. Cuídate y cuida de los tuyos, el próximo 26 de junio será un día muy importante para much@s.
Para realizar ingresos de apadrinamietos Triatlón Buelna 2010 Caja Cantabria 2066 0060 52 0200007096 !! MUY IMPORTANTE en el concepto señalar APADRINAMIENTO!! Establecimientos, Instituciones y Grupos de Personas Colaboradoras:
En Los Corrales De Buelna:
* Amigos del Grupo Musical Seymour * Centro de Jardineria "El Acebo" * Bar Mara
En Santander:
* Bar "La Manuela" * Carnicería "La Alquería" * Farmacia Central * Amigos de Leo Migoya San Emeterio * Amigos de Chema Gómez Bedia * Amigos de Gloria Fernández * Talleres Corral * Motos San Miguel * Centro Deportivo HDHsport grupo * Prensa y Golosinas "Planet" * FURGEM formación http://www.mentesolidaria.org/
Poco antes de la media noche del sábado 12 de febrero de 2005 se declaró un incendio en el rascacielos Windsor, situado en la zona de AZCA. El edificio, obra del estudio Alas y Casariego, fue construido en la segunda mitad de los años 70. La mayoría de sus plantas (más de 21 de un total de 32) estaban ocupadas por la consultora Deloitte. http://www.elmundo.es/documentos/2005/02/windsor/album1/index.html http://www.20minutos.es/galeria/60/0/0/
Ayer 17 de junio, 5 años y 4 meses después ,hice ésta foto del edificio windsor,que ha comprado el corte inglès , se ha respetado la estructura central de hormigón y se ha puesto delante una estructura metálica circular en la que ya aparecen elementos cuadrados con el nombre del corte inglès
DELINCUENCIA | Once detenidos entre estafadores y estafados Un grupo de timadores estafa medio millón de euros a unos narcotraficantes
* Los estafadores ofrecieron a los narcos 800.000 euros en billetes falsos
Efe | Madrid Actualizado viernes 18/06/2010 09:21 horas
La Policía Nacional y la Guardia Civil han desarticulado un grupo de timadores que estafó medio millón de euros a una organización de narcotraficantes por el método del 'rip deal', por el que se simula un intento de blanquear dinero con billetes que resultan ser falsos.
Según ha informado la Dirección General de la Policía y la Guardia Civil, en la operación han sido detenidas 11 personas, entre estafadores y estafados.
Con el pretexto de blanquear una importante suma, los estafadores ofrecieron a los narcos 800.000 euros en billetes de 500 a cambio de 500.000 en billetes de menor valor.
Para llevar a cabo el timo, los estafadores utilizaron un escritorio trucado, en el que se escondía uno de ellos, que iba sustituyendo los billetes de curso legal que iban mostrando a los narcotraficantes por otros falsos. http://www.elmundo.es/elmundo/2010/06/18/espana/1276845359.html .-.-.-.-.
Sociedad Un grupo de timadores estafa medio millón de euros a unos narcotraficantes
RTPA, 18-06-2010 19:53 h
El clan de timadores de origen serbocroata desarticulado en una operación conjunta de la Policía Nacional y la Guardia Civil había ideado un ingenioso sistema para engañar a sus víctimas: un escritorio trucado en cuyo interior se escondía un compinche que era el encargado de dar el "cambiazo" a los billetes.
La banda de los "Stankovic", especializada en el timo del "Rip Deal" -negocio podrido-, fue detenida en un céntrico hotel de Madrid, justo en el momento en el que estafaba medio millón de euros en billetes falsos a un grupo de narcotraficantes colombianos.
En rueda de prensa para dar cuenta de la operación, el comisario de la UDEV, Jesús Pacheco, ha informado de que entre estafadores y estafados, los agentes detuvieron a once personas. Junto a ellas, también fue arrestado un ciudadano español sin antecedentes que actuaba de intermediario a cambio de una importante comisión.
Esta banda de origen balcánico, asentada en la costa de Tarragona y Castellón, utilizaba un sofisticado 'modus operandi' con una elaborada "puesta en escena" que les podía llevar semanas hasta que la víctima picaba el anzuelo.
El comandante Juan Martínez Castillo, de la Unidad Central Operativa de la Guardia Civil (UCO), ha explicado cómo los detenidos se hacían pasar por ciudadanos italianos con un alto poder adquisitivo interesados en adquirir una propiedad inmobiliaria a algún empresario u hombre de negocios.
Como condición para el trato, los estafadores reclamaban que parte del precio se pagara en dinero negro. También se ofrecían para blanquear dinero, cambiando billetes de 500 euros, difíciles de colocar, por otros de 50 o 20, a cambio de una sustanciosa comisión que alcanza el 20 por ciento.
Una vez que el "primo" aceptaba el trato, los estafadores acordaban una cita en un reservado de un hotel de lujo. Previamente los timadores habían colocado en la estancia el escritorio trucado, en el que ya se había escondido el compinche encargado de ejecutar el "cambiazo" del dinero.
Timador y víctima se sentaban en el escritorio y, según iban contando el dinero, el estafador iba guardando los fajos de billetes en un cajón para "mayor seguridad".
En ese momento el cómplice, oculto bajo el mueble, cambiaba cada paquete por otros fajos con sólo dos billetes auténticos, el primero y el último. Una vez que terminaban de contar todo el dinero, el estafador sacaba todos los fajos del cajón y los introducía en un maletín que era el que entregaba a la víctima.
Tras el intercambio, la persona escondida en el escritorio salía del interior del mueble, lo desmontaba y lo trasladaba junto con el dinero auténtico al garaje donde tenía estacionado su coche, para marcharse rápidamente del lugar.
La Policía Nacional tiene identificadas en España a más de 600 personas dedicadas al timo del "Rip Deal", aunque ésta es la primera ocasión que se detiene a un grupo que utiliza para sus estafas un escritorio trucado. Se calcula que en España operan media docena de clanes que han llegado a estafar en un único 'golpe' cantidades superiores a los 11,5 millones de euros.
En ese caso, la víctima timada fue un negocio de joyería, y el gancho para la estafa, una partida de diamantes
EL ESPAÑOL, DECISIVO AUNQUE EL MVP DE LAS FINALES FUE PARA KOBE BRYANT 'MVPau' gana su segundo anillo en un partido para la leyenda
* · En uno de los mejores partidos de la historia de la NBA, Pau Gasol hace historia ganando su segundo anillo · El español, decisivo en los momentos más importantes del partido · Lakers y Celtics firman unas Finales que ya son un clásico
QUIQUE PEINADO 18/06/10 - 06:12.
Mientras los intensos focos del mundo entero apuntaban a la cabeza de Kobe Bryant, que posaba para un fotógrafo con su mujer y sus dos hijas con la mano extendida en señal de sus cinco anillos, Pau Gasol, detrás de la marabunta, disfrutaba en segundo plano del que es, posiblemente, el día más glorioso de su carrera profesional, atrás de la formación como el chico alto de la clase cuando hacen la foto de fin de curso. Antes, en la entrega del galardón, Kobe había llamado al larguirucho español para pasarle el trofeo Larry O'Brien antes que a nadie, rindiendo pleitesía al que, Kobe lo sabe mejor que nadie, fue el salto de calidad en el séptimo partido. Pero la metáfora volvía a ser clara: los focos para KB24, la gloria en segunda fila para PG16.
El MVP era para Kobe, y quizá en el global de los siete partidos puede que lo fuera para él. Pero sólo quizá. Pau Gasol reservó sus pocas fuerzas, las que no tenía, para jugar unos minutos finales de absoluta leyenda, siendo, sin duda, el alma del equipo, el que puso la victoria en la orilla para que los demás tocaran tierra. Es su labor en este equipo y la que acepta porque sabe que es el salvoconducto para ganar anillos. Ya van dos, y los que vendrán. MVP para Kobe, 'MVPau' para Gasol.
Dicho esto, hay partidos que son imposibles de describir, que te pasan tan por encima que no hay análisis técnico-táctico posible: sólo pueden describirse desde las emociones, desde las pasiones que el deporte y sólo el deporte es capaz de despertar. La tensión inaudita, el mundo mirando en pleno a 10 tíos, y ellos ahí, plantados en una placa de parquet brillante, controlando toda esa presión en un deporte de precisión, que exige pulso firme para que una pelota pequeña entre por un aro que mengua en días como éstos. Y entre toda esta marabunta de arrolladoras emociones, un tipo de una pequeña población de un pequeño país, alargado como un ciprés, blanco como un alma pura, barbudo como un guerrero sin fusil. En esa colección de dioses en medio de la batalla, uno de los nuestros tomando el mando, templando, animando. Nadie puede hacer más poderoso a su país y a los que lo admiramos que Pau Gasol. ESTADÍSTICAS PAU GASOL
Rival: Boston Celtics T2 T3 T1 Asis. R.T Min. Punt. 6-16 0-0 7-13 4 18 42:12 19
TODO SOBRE PAU GASOL
Es, quizá, el partido más emocionante de la historia de las Finales de la NBA, que ya es decir. No el mejor, porque a fe que fue un desastre. Una colección de pequeños dislates en la que los Lakers se salvaban en la primera mitad (seis abajo) con un 26% de tiro por haber agarrado 15 rebotes en aro ajeno; un desbarajuste en el que los Celtics se llegaron a poner 13 puntos por delante (49-36, minuto cuatro de la segunda mitad) y que se resolvió en siete minutos finales de una tensión aplastante (61-61, a 7:29 para acabar); un despiporre en el que Gasol puso la calma, la paciencia, el liderazgo tras un partido malo, dato éste que quedará borrado para siempre por la excelencia de su actuación en los momentos ardientes del asunto.
Los Lakers se comportaron como un equipo campeón, y los Celtics también. Los dos merecían el triunfo, como siempre que se produce un final memorable. Ofrecieron un espectáculo que trasciende lo deportivo, porque el puro juego no fue para tanto. Ellos llevaron al límite la verdadera alma de este juego llamado baloncesto, el único capaz de crear un lienzo de pasión pintado contra el reloj, el deporte que es capaz de convertir el orden que le es inherenente en un bendito caos.
Kobe Bryant marcó el paso (11 puntos en el último cuarto), pero Gasol fue el alma de la película cuando se acercaban los títulos de crédito y había que besar a la chica. En el último acto clavó nueve puntos, pegó dos asistencias en el momento más tenso, peleó por cada balón y agarró cada rebote que pasó por su radio de acción. Fue el mejor en los minutos más importantes de un partido en los últimos años. Vale, no es el MVP. Pero tiene dos anillos y el título de 'MVPau'. Un orgullo para él y para todos nosotros. Porque como decía el hombre al que más hemos echado de menos un día como hoy, la vida puede ser maravillosa. Vaya si puede.
SUSPENSIÓN TRIATLÓN RÍA DEL EO Esta mañana en la Federación Española de Triatlón recibimos la mala noticia de que otra prueba de Larga Distancia se suspendía. Adjuntamos el comunicado del organizador y la comunicación del organismo competente que concede los permisos. Esta mañana se ha procedido a devolver las cuotas de inscripción a los inscritos. Os rogamos comprobéis los extractos de la tarjeta de pago y si no tenéis ese ingreso por favor comunicarlo a la FETRI.
COMUNICADO DE LA ORGANIZACIÓN Lamentamos comunicar que el I Triatlón Ría del Eo se suspende, al no haber sido autorizado por la Dirección Provincial de Tráfico de Asturias, a consecuencia del informe desfavorable de la Guardia Civil. Para evitar especulaciones, a continuación explicamos los hechos, publicando junto a este documento el informe desfavorable (el tercero que hemos recibido en los dos últimos meses). En primer lugar tengo que agradecer el interés que se han tomado en esta prueba, tanto la Dirección Provincial de Tráfico como el Subsector de Tráfico de la Guardia Civil, que, pese al resultado final, han mostrado un talante muy positivo y colaborador y que nos anima a que esta prueba pueda ver la luz en el año 2011, siempre y cuando cambien las circunstancias que han ocasionado su suspensión. Este agradecimiento cobra especial importancia en un momento dramático como el que vive Asturias actualmente, en el que sin duda hay prioridades más importantes.
Dicho esto, el problema se resume en el vacío legal en el que el Triatlón se encuentra en la Ley de Seguridad Vial y en concreto en el Reglamento de Circulación, que data del 2003. Digamos literalmente que para la Ley no existimos. Este problema no es nuevo y ha salido a la luz en multitud de ocasiones, habiéndose resulto de forma más o menos favorable casi siempre (no siempre), bien por el interés de Alcaldes y otros políticos, bien porque las circunstancias de las vías utilizadas lo permitían, pero el problema de fondo sigue sin resolverse y el triatlón ha evolucionado mucho desde el año 2003 y el número de pruebas y de diferentes modalidades ha aumentado de forma considerable.
El punto crítico es la responsabilidad de quién autoriza (en este caso, de quién emite el informe) y de acuerdo a la Ley, no se pueden autorizar competiciones que no sean a tráfico cerrado, lo que provoca que en las pruebas ciclistas, cuando algún corredor queda descolgado más de 3 minutos, queda eliminado.
Evidentemente esto no es posible, no ya con la Larga Distancia (salvo casos excepcionales con vías alternativas muy claras), sino cualquier triatlón que vaya más allá de la distancia sprint, incluso a veces ni eso.
Me diréis que entonces por qué se celebran muchas pruebas con el tráfico abierto, pues sencilla y llanamente porque quién las autoriza asume esa responsabilidad, (o irresponsabilidad) a pesar de lo que dice la Ley, algo que no es en modo alguno exigible y que, el día que haya un disgusto serio, seguro que se actúa de otro modo. Yo me he ofrecido a asumir la responsabilidad y no se me ha permitido porque sería una dejación de funciones por parte de la Autoridad y verdaderamente, no hay nada que justifique poner en riesgo la vida del organizador y la de su familia (me refiero a la responsabilidad civil y penal, que no todo lo cubren los seguros) La otra figura que contempla la Ley es la de las Marchas Cicloturistas.
Esa es la vía de escape actual del triatlón, pero también es una trampa en la que no podemos caer, ya que su naturaleza es no competitiva y se corre el riesgo de que, partiendo de esa base, se paralice una prueba para reagrupar a los participantes.
Por lo tanto, es urgente y vital para el desarrollo futuro de nuestro deporte que se de cobertura legal al triatlón.
En ese empeño voy a trabajar en los próximos meses, como representante de los organizadores, sin ningún afán de protagonismo ni exclusión y junto con la Federación Española, para tratar de conseguir que organizar un triatlón no se convierta en una lotería y que las responsabilidades de quién organiza y de quién autoriza estén perfectamente delimitadas.
No nos engañemos, no va a ser tarea fácil. Sea cual sea la solución, sin duda pasará por que los Organizadores asuman muchas responsabilidades, que en muchos casos hará inviable la prueba, pero siempre será mejor que estar trabajando con una absoluta inseguridad.
Centrándonos en el caso que nos ocupa, esta mañana hemos mantenido una última reunión en la que he expresado mi discrepancia absoluta con el informe presentado, por no ajustarse a la realidad en cuanto a las valoraciones que en el se indican y en algunas consideraciones fuera de lugar (poner como agravante el hecho de ser una prueba mixta), pero más allá de todo esto,incluso más allá de buscar alternativas a los recorridos (hemos presentado en los dos últimos meses 4 recorridos diferentes), pero el problema de fondo es el que ya he indicado. De hecho, todos mis argumentos han sido bien acogidos y entendidos, pero la falta de cobertura legal ha sido un escollo insalvable.
Por mi parte, lejos de desanimarme por el revés, considero que el tiempo y dinero empleados en este proyecto no han sido en vano, ya que siempre he afirmado que este es un proyecto a largo plazo y en estos meses hemos ganado una experiencia en nuestra relación con el entorno, que sin duda va a resultar muy importante para arrancar en el 2011 con mucha más solidez.
Agradezco el interés mostrado por muchísimas personas (no puedo olvidarme de las más de 30.000 lecturas en foros) y pido disculpas por los daños y molestias que esta suspensión ocasione, tanto económicas, como en el ámbito de la programación deportiva y familiar.
BOLETIN INFORMATIVO DEL AREA DE COMPETICIONES DE LA FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE TRIATLÓN C/ Ferraz, 16-3º Dcha. 28008-Madrid. Tel. 915 599 305. Fax. 917 580 885 competiciones@triatlon.org http://www.triatlon.org .-..-.--.- el organizador victor informa
He revisado mi propuesta inicial de recorridos y dónde me he podido equivocar y no veo error. Tu conoces bien la zona. Cuando planteamos la salida por la carretera nacional, tuve en cuenta que no estaba incluida en el decreto de carreteras prohibidas, tuve en cuenta que la hora era probablemente la de menos tráfico del día, tuve en cuenta que la incorporación se hacía después de pasar los Restaurantes de Castropol, para no perjudicarles, tuve encuenta que existe una magnífica alternativa , como es la carretera que une Vegadeo con Ribadeo y que además había una carretera interior ( la que finalmente habíamos decidido usar, y sobre todo, que 45 minutos de corte nunca me parecieron excesivos en estas condiciones. Y Tuve en cuenta que la gente que va a Taramundi, no lo hace mayormente por el Puerto de la Garganta sino por la otras carretera, tuve en cuenta, porque habé con el Alcalde de vegadeo, que los sábados es día de mercado, pero que a esa hora había terminado ya, tuve en cuenta, porque hablé con el Alcalde de Villanueva de Oscos, que había otras riutas alternativas para la gente que llegara a ese pueblo... A mi me gusta hacer proyectos para que me digan que si y si mi sentido común me dice que algo me lo van a denegar, no lo presento. Este mismo razonamiento ha sido el que he seguido cuando nos han emitido informes negativos y hemos propuesto alternativas. Lo que no es de recibo es que una carretera que se va a cortar para el rallie de Castropol durante 4 horas, a nosotros nos digan que no podemos cortarla una hora porque dejamos incomunicadas a poblaciones ( estoy hablando de Añides, Penzol y Leirío, que entre las tres dudo que lleguen a 30 vecinos ), estoy hablando de una carretera que hace unos días reventé una rueda y en dos horas que estuve esperando a la grúa no pasó ni un solo vehículo. Pero si en la primera reunión, la Guardia Civil me dice que me va a pedir que asuma muchas cosas, pero cuando les pido que me deje asumirlas no me deja, poco puedo hacer. En mi planteamiento hacen falta media docena de guardias, el resto lo cubríamos la organización, en el planteamiento de la Guardia Civil " un amplísimo y desproporcionado numero de personal de la Agrupacion y de apoyo de las patrullas territoriales, completamente inasumible. Efectivamente, no son las tormentas las culpables de esta suspensión, pero en otras circusntancias, la intervención de algunas personas, ( el Delegado del Gobierno a petición del Alcalde, por ejemplo ) hubiera ayudado y eso en estos momentos no procede. ¿ cómo puedo atar algo, cuando en un informe negativo respondo con nuevas alternativas y medidas y el sigyuiente informe, en vez de decir que no son suficientes, nos piden cosas totalmente diferentes al anterior ? Y esto se reptite por segunda vez y finalmente nos dicen " que no se puede informar positivamente mientras que se incluya en el recorrido la carretera nacional " Coño, pues la quitamos. No me gusta la alternativa, pero la proponemos. Y hace el recorrido un Guardia Civil, que al finalizar nos deja bastante tranquilos y cuando me llega el informe final le llamo y le pregunto ¿ cómo has puesto esto en el informe ? y me dice que el no ha informado eso, que habrán sido sus superiores. Y en la reunión, con el delegado Técnico de la Federación delante, le digo al Teniente que discrepo del informe y no me dice nada y le explico el reglamento de la Federación de Triatlóñn y le explico que en situaciones similares se ha buscado una salida, exigiendo mucho al organizador y me dice, que vale, pero que el no va a firmar esto porque la Ley le prohibe autorizar una prueba con el tráfico abierto y queno está dispuesto a cortar el tráfico tanto tiempo, y le trato de argumentar que el corte es progresivo, pero que al ser lineal, la ventaja es que se va abriendo también progresivamente y que las principales carrteras son las del principio que permanecen cortadas poco tiempo, pero que además, al no usar la nacional, ya no hay carretras importantes que cortar... y dice que no lo firma y mientras los funcionarios de tráfico dandole las gracias por prestarnos atención en unosmomentos tan complicados y encima me gano un reprimenda de la Directora Provincial de tráfico por llevar desde el 2003 sin resovler este problema legal conel Reglamento de Circulación.
En fin, que te aseguro que no ha habido dejadez, sino mucha, mucha atención prestada a este serio asunto, Evidetemente de estono he habldo en los foros, pero te aseguro que quién tenía que saberlo estaba totalmente al tanto. Conclusión: Este es un proyecto que Laetus no necesita, es más bien una ilusión personal mía. Tengo 53 años y estoy bastante cansado y posiblemente sea el último nuevo proyecto en el que me implique de esta manera y por eso voy a luchar por sacarlo adelante. Ahora bien, no a cualquier precio. Para mi, la seguridad sigue siendo algo fundamental y no estoy dispuesto a admitir una prueba a tráfico abierto de cualquier manera. Si conseguimos que Tráfico tenga en cuenta algún tipo de regulación para el triatlón, no puede ir en la línea de las marchas cicloturistas con los coches por el medio., que ya se que así se hacen algunas pruebas, pero yo no quiero que esa sea la solución. Creo que la solución debe ir en la línea de que entiendan este deporte, que se quiten de la cabeza el concepto de " cápsula de seguridad " por no es posible en un triatlón y que asuman que, puesto que la administración no tiene medios ( generalmente ) para cubrir pruebas tan amplias , una parte de la seguridad debe recaer en el organizador. Estono es nuevo, se llama personal habilitado y existe en las marchas cicloturistas, eso si, asumimos mucho peso y mucha responsabilidad , pero no veo otra manera.
Voy a volver a tener dentro de un par de semanas otra reunión con tráfico en Oviedo, para plantear un calendario para después del verano, porquemi idea, como ya he dicho no es cerrar en falso la prueba. Otra cosa será buscar la fecha idónea en el 2011, que no es nada fácil y mientras iremos viendo la manera de plantearlo a nivel Dirección General de Tráfico, junto con la Fetri para conseguir algo positivo, que lo tenemos que conseguir, al menos intentarlo. Porque la realidad es que todos aquellos que han autorizado una prueba a tráfico abierto, han incumplido la Ley, y ya sabemos que esto sucede muchas veces, ( y por supuesto que todas las cirunstancias no son iguales, pero la Ley sigue siendo la misma y dice lo que dice )
Y por último, sigo meditando sobre lo que he hecho mal, porque algo he hecho mal , seguro y por supuesto que comprendo el disgusto de los afectados y acepto suspuntos de vista, siempre queno se mezclen cosas que no son, aunque el que esté cabreado tiene todo el derecho a expresarse, como siempre.
Hace 2 dìas llevè la llave de seguridad del portón de bicis a mister minit,del alcampo de chamartìn para hacer un duplicado. El costo màs de 31 €!, màs de lo que me costò el candado ,porque estaba de oferta al tener sòlo una llave, pero por èse motivo estaba obligado a hacer una copia.
el reloj pulsòmetro polar me ha mostrado un aviso de pila baja, como es estanco hay que llevarlo a la casa para cambiarla y realizar la prueba de estanqueidad , precio estimado, màs de 21 €. Lo tienen que hacer en madrid , zona de la plaza de toros de ventas y si no vives en madrid, veamos lo que dice la casa para enviarlo por correo.
INSTRUCCIONES DE ENVÍO POR CORREO
Si no se puede acercar a nuestra oficina o vive fuera de Madrid nos puede enviar por correo su monitor Polar y se lo reparamos y devolvemos en el menor plazo posible. Antes de enviar su Monitor de Ritmo Cardíaco Polar a nuestro punto de servicio Polar autorizado, por favor asegúrese de seguir todos los pasos descritos a continuación.
Instrucciones de envío:
1. Empaquete el producto cuidadosamente para evitar cualquier daño, preferiblemente en un sobre acolchado. 2. Incluya los componentes del producto que considere necesiten revisión (monitor, transmisor o sensores). 3. Realice el envío, preferiblemente, por correo certificado para mayor seguridad. 4. Envíe los componentes sueltos, sin la caja original, para evitar incrementar los gastos de envío. 5. Incluya una descripción lo más detalladamente posible del problema. Esto agilizará el proceso y facilitará el trabajo a nuestros técnicos (por ejemplo: cambio de pila, cambio de carcasa rota, etc.) 6. Anote sus datos de contacto: nombre y apellidos, domicilio de envío, población, código postal y nº de teléfono. 7. Si la reparación no está en garantía los portes van a cargo del cliente.
Hoy tocaba presentar al king2 los senderos del monte de valdelatas entre la carretera de colmenar , la universidad y alcobendas .
Como el dìa era edspejado y estba fresquito, montè al king y a la cannondale cafeìna en el honda civic y me los llevè a correr a valdelatas.
La mayorìa de las personas tienen la creencia de que los cachorros no pueden /deben hacer ejercicio. En mi experiencia con el king , lo empecè a entrenar con tres meses corriendo a piè o siguiendo mi bicicleta y no tuve ningùn problema. a partir del año podìa hacer rutas de 30-40 km por caminos forestales o trialeras en el monte, sin ningún problema.
Ahora con el king2 empecè a correr a los dos meses distancias cortas y ahora con 3 meses ya puede correr 6-8km en una hora , parando cada 10-15 minutos y dàndole agua para beber , uns 200-250 cc cada vez en tres -cuatro tomas para acabar un bidòn de 750 cc en el trayecto.
para los que conozcan la zona , dejamos el coche en el aparcamiento de la carretera de colmenar. bajamos por el sendero de la derecha hasta el camino principal enfrente del acueducto. Subimos a la derecha por el sendero de hierba hasta las instalaciones deportivas. Bajamos otra vez a la principal, a la derecha unos 400m , para girar a la izquierda por la asfaltada 50m y a la izquierda por sendero hasta el camino forestal, bajada 300m y giro a la derecha por el sendero estrecho entre arbustos y la valla que lleva hasta el camino forestal. Giro a izquierda para subir a la general , 500m y pasamos otra vez delante del acueducto para girar a la derecha e ir por el bonito sendero de encima del acueducto primero en llano , giro a la derecha y en intersección girar a izquierdas, pasar por debajo del puente y acabar otra vez en la general. ahora subida por el sendero paralelo al arroyo hasta el cortafuegos que han arado ahora hasta el aparcamiento. información de valdelatas
opiniones sobre el ejercicio de los cachorros amalio lasheras dice Los perros tienen cuatros etapas muy bien definidas en su desarrollo en las cuales se tiene que enfocar el ejercicio físico según las circunstancias del momento. En las dos primeras se establecen las bases, en la tercera solamente se puede cambiar de “condición” a “forma” y es la etapa en la que se puede exigir máximos rendimientos y la última es exclusivamente de mantenimiento de la salud. La primera comprende desde que el cachorro puede andar y ser sacado a la calle o a un sitio de terreno variado donde pueda hacer ejercicio libremente y sin peligro. Termina aproximadamente entre el quinto mes y el año según el perro sea de talla reducida, talla media o gigante. Un perro de talla media termina esta etapa entre el sexto y el séptimo mes. En esta etapa el perro debe adquirir la coordinación y dominio de su cuerpo que necesitan su sistema nervioso y sus músculos para que su conexión sea perfecta. Es la edad donde estos sistemas están más dúctiles y predispuestos a vincularse, aunque todos los animales nacemos con unos sistemas de locomoción predeterminados, esos sistemas son muy mejorables. Es la edad de jugar con otros cachorros, de conocer terrenos escarpados y difíciles, de adquirir reflejos, de caerse y levantarse, de conocer nuevas sensaciones, de socializarse, de aprender a ser autónomo y al tiempo adquirir hábitos sociales que le permitan adaptarse a una jerarquía por medio de peleas lúdicas con otros cachorros. Si el cachorro no convive con otros perros todas esas vivencias se las tenemos que dar nosotros. Es una época muy fatigosa e intensa y de contrastes donde se alternan momentos de actividad física frenética, con otros también indispensables de sueño reparador y con el complemento de una alimentación que repare lo gastado, prevenga lo que se va a gastar y contenga suficientes elementos para que el perro crezca. El principal error en esta época es mantener al cachorro en una cápsula protectora como si fuera de vidrio. Eso no es sano ni física ni anímicamente. La segunda etapa es la más importante de cara al desarrollo muscular. Es la etapa de la educación física. En ella el sistema óseo ha terminado su desarrollo longitudinal, esta fase empieza aproximadamente entre los cinco meses en las tallas pequeñas y el año en las gigantes. En las tallas medias entre los seis y los siete meses. Termina entre los catorce meses en los perros de tamaño pequeño y a los dos años o más aún en los gigantes. Esta es la etapa más importante de cara al desarrollo muscular, en ella se debe incrementar suavemente los ejercicios de musculación de tal manera que cuando termine este período el perro esté maduro muscularmente, con los cartílagos, cápsulas, ligamentos y tendones totalmente “rodados” y aptos para alcanzar su máximo rendimiento físico. También los huesos deben alcanzar su grosor y densidad ideales mediante el ejercicio. No es etapa de rendimiento… es etapa de formación. La tercera comienza cuando el desarrollo físico ha terminado. Es la etapa en la que se puede exigir al perro su máximo rendimiento. En este período el perro no puede cambiar más que de una buena o mala condición a un estado de forma. El desarrollo muscular ya se ha alcanzado en esta etapa de la vida del perro. Es la etapa de cazar, de trabajar, de arrastrar… La cuarta y última etapa comprende la vejez del perro. Es una etapa de mantenimiento en la que solamente debemos preocuparnos de la salud del animal. Es en la época en que debemos mostrar nuestro verdadero cariño a nuestro perro.
.-.--.--.-.- Los perros jóvenes deben hacer ejercicio para mantenerse fuertes y con una condición muscular satisfactoria a lo largo de su periodo de crecimiento. Por tal motivo, correr, jugar, cazar o nadar durante 20 – 40 minutos diarios, resulta adecuado para la mayoría de los gatos y perros. Debe evitarse, sin embargo, de forma cuidadosa los periodos prolongados de ejercicio que sobrecarguen en forma excesiva las articulaciones en desarrollo, especialmente en los perros de razas grandes y gigantes.
despuès de la excursión en valdelatas con el king2 ,nos fuimos en coche a casa, dejè la bici dentro , dejè al king2 en casa, le puse de comer y me fuí en la cafeìna hasta el parque de la dehesa de la villa a disfrutar un poco del dìa subiendo y bajando por las colinas , luego de vuelta para casa.
