ceci-lio explica sus actividades deportivas y coloca en èste blog los temas que le preocupan o gustan tales como mùsica de calidad de cualquier tipo,deportes, triatlòn y duatlòn,fùtbol, fòrmula 1 , bicicletas y sus accesorios,ecologìa, flora, fauna, informàtica y en general cosas curiosas
“-Salir a correr sin objetivos es tedioso, y a veces me aburre mucho-”, me confesó.
En un mundo de características por demás competitivas y exitistas, es costumbre fijar en las mentes de aquellos que amamos el deporte, el nombre de atletas que descollan rompiendo marcas del mundo u olímpicas, de cualquier disciplina.Nuestro héroe de hoy no es la excepción, pero con características superlativas que lo convierten en único en su tipo. Pese a ostentar la increíble cantidad de 14 marcas mundiales de atletismo, es una de esas personas simples, no comunes, que se manifiesta con una calidez y humildad inusual.Desde estas páginas, en donde solemos subrayar la trayectoria deportiva de aquellos paradigmas que han pasado a la inmortalidad, nos referiremos esta vez, a alguien que se ha convertido en un verdadero mito viviente, siendo nuestra intención, desde este humilde lugar, destacar su legado y sueños cristalizados, honrándolo en vida. Ed Whitlock es un ingeniero británico de 80 años que reside en el Canadá desde hace mucho tiempo. Nació en 1931 y corre desde niño, pero estuvo alejado por dos décadas del entrenamiento, abocado a su carrera profesional y al cuidado de sus hijos, Neil y Clive, junto a su esposa Brenda. Gracias a ella, que lo ofreció como coach honorario de atletismo del colegio donde concurrían sus niños en Montreal, retomó las riendas del entrenamiento, a sus 40 años. Corrió su primer maratón junto a Clive; la hicieron en tres horas y nueve minutos.A los 48 obtuvo su P.B., una impresionante marca de 02:31:23, y aunque ésto ya parezca destacable, aún no hemos contado nada rutilante sobre nuestro referido. Fue sumando experiencia y Km. recorridos, y asegura que ningún desafío lo desveló más que aquel sueño fijado cuando promediaban sus 65 años, con un único objetivo: Sub-3 a los 70.Su última marca sexagenaria fue en el año 2000, en la Columbus Marathon, USA, cuando contaba 69 años. En esa ocasión, empleó 02:52:47. Ese registro lo convirtió en el atleta con mayor edad en realizar un Sub-3. Todo parecía encaminado a la materialización de su objetivo primario, y sin embargo, las cosas no resultaron de acuerdo a lo esperado. Una severísima artritis en su rodilla derecha que lo alejó un año completo de las carreras, sumado a otro año de lenta recuperación, aplazó sus sueños. Pero las lesiones no eran una novedad en la vida de Ed.
Cuatro años antes de declararse su dolencia mencionada, sus Aquiles también lo habían postergado temporalmente de las pistas. Fue recién a los 72, en la Scotiabank Toronto Waterfront Marathon del 2003, donde concreta su anhelo: sus 02:59:10, lo convierten el Primer Atleta Sub-3, con más de 70 años. Un año más tarde en el mismo circuito, rompería su propia marca, coronando un impresionante 02:54:49, consiguiendo la marca mundial en categoría 70-74 años. Los dos mejores registros del mundo en categoría 75-79 también le pertenecen, estableciendo primero 03:08:35 una vez más en Toronto y luego 03:04:54 en Rotterdam.
Los finales de septiembre del 2009 me encontraron en Toronto, a punto de participar de la Edición Aniversario del Maratón más importante de todo el Canadá. Los 20º años de la STWM presagiaban un evento rutilante, al que había llegado por expresa solicitud de mis dos sobrinos canadienses, Marco (7) y Máximo (3), que añoraban verme finalizar los 42K de su ciudad. Durante la Expo, me encontraba disfrutando de una cálida conversación con el Director del Maratón, Alan Brooks, cuando un señor se acopló a nosotros.Es una de esas personas simples, no comunes, que se manifiesta con una calidez y humildad inusual. Alan me presenta formalmente en Toronto a Ed Whitlock en la Expo de la Scotiabank Toronto Waterfront Marathon 2009, en donde quedé absolutamente pasmado por su sencillez y frontalidad. Hasta ese momento, la única información que manejaba de Mr. Whitlock, era la de su condición única de Sub-3 a los más de 70 años.
Alan partió con su atareada jornada, y allí me quedé con Ed, saboreando sus interesantísimos puntos de vista concernientes a su vida de atleta. Todavía recuerdo el momento en el que me comentó que las lesiones lo sacaban de foco, ya que lo que a él le gusta es competir
“-Salir a correr sin objetivos es tedioso, y a veces me aburre mucho-”, me confesó. “-Sobre todo, cuando uno está en plena fase de recuperación-”Ed, que en ese momento acusaba 78 años, volvía a las pistas, luego de la severísima artritis en su rodilla derecha que lo alejó un año completo de las carreras, sumado a otro año de lenta recuperación. Cuatro años antes, sus Aquiles también lo habían postergado temporalmente de las competencias. Un médico traumatólogo consultado, deslizó la posibilidad seria de comenzar a considerar su propio “Game Over”. Pero Ed lo desoyó.
En el 2009, se festejaba la 20º edición aniversario de la STWM, y se mostraba algo consternado por tener que conformarse con participar en el medio maratón, en vez de los 42K. No obstante, correr este Half Marathon de la ciudad de la cual es residente marcaría el regreso a su pasión. 48 horas después de ese preciso instante, estaría finalizando dentro del 10% de los primeros en llegar en la categoría general, en la posición 304, de entre 3413 inscriptos, empleando un tiempo total de 01:37:38.
Pero volvamos a la Expo. Observando el afecto prodigado por los asistentes y haciendo mención del hecho, Ed me advierte que si bien el reconocimiento es placentero, muchas veces le juega en contra. Sobre todo en los instantes previos a una competencia, en donde es fácil salir de foco.“-A veces preferiría ser parte de la multitud, y no estar a merced de ella-” bromeó. Sacié mi ego patriótico conversando con Ed sobre Juan Carlos Zabala, Delfo Cabrera y Reinaldo Gorno. “-Espero tener la oportunidad de volverlo a ver el domingo”-, le dije mientras de daba un apretón de manos de despedida. -“Recordame que sos el argentino”-, me respondió. -“Se me olvidan pronto las caras, y no se si es producto de la cantidad de gente que me saluda, o de mi edad”-, dijo sonriente.
Nunca más volví a cruzar a Ed. Y a diferencia de él, jamás podría olvidar su amable rostro.
">Epílogo:El pasado domingo 10 de Abril, se llevó a cabo la 31º Edición del Maratón de Rotterdam, en Holanda. Ed Whitlock pulverizó en 14 minutos la marca previa en categoría 80-84 años, de 03:39:18 del australiano Robert Horman, obtenida en la Brisbane Marathon, en 1998, llevándola a 03:25:43, y convirtiéndola en la nueva Plus Marca Mundial de Maratón 80-84 años. Con la certeza de poder mejorarla, Ed arriesga su próxima apuesta fuerte. Bajar su marca al menos 10 minutos en los próximos 42K de la Scotiabank Toronto Waterfront Marathon 2011, el próximo 16 de Octubre. Que lo vaya a conseguir, no tengo dudas. Ni siquiera tan sólo una…
Aparecen en el mercado las superficies interactivas, con un marcado carácter lúdico y con el inconveniente de la dependencia de la luz proyectada. Dentro de poco, la incorporación del Grafeno a este campo perfeccionará su calidad, con resultados mucho más espectaculares y menor coste.
OLED pantalla de película El Grafeno y los polímeros semiconductores son los dos protagonistas de este nuevo invento de la tecnología: Las pantallas del grosor de una película, irrompible, plegable y de alta capacidad para todos tipo de circuitos ultra-finos, gracias a su combinación con el Grafeno.
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Grafeno un material en marcha El Grafeno ya ha puesto en marcha innumerables proyectos, que han llenado de entusiasmo a los fabricantes de productos tecnológicos de gran consumo, en los próximos años veremos aparecer muchas novedades en el campo de los consumibles.
Después de la revolución del silicio, el Grafeno nos augura una nueva revolución tecnológica.
Andre Geim y Konstantin Novoselov, recibieron el premio Nobel, por sus trabajos sobre el Grafeno en 2010.
Las aplicaciones no se han hecho esperar y desde las pantallas enrollables y delgadas hasta un nuevo concepto de la iluminación, pasando por la medicina y la ingeniería, el Grafeno pretende revolucionar la industria y nuestras actividades cotidianas.
España ha iniciado la fabricación de Grafeno con la instalación de una planta en Guipúzcoa, que lleva el nombre de Graphenea en Nanogune, Donostia, Euskadi.
En la Rioja, Logroño, Avanzare Innovación Tecnológica S.L. se dispone a producir 30 toneladas de Grafeno para el 2011.
Tenemos una fabrica en España, de la empresa riojana AVANZARE, que es líder mundial en la producción de GRAFENO, el nuevo material, no se como llamarlo, que sustituirá en muy pocos años a todos los empleados en las modernas tecnologías. El GRAFENO descubierto por dos científicos rusos les valió el Premio Nobel de Física.
Pues a este material que puede convertir a sus productores en uno de los mas ricos del Mundo, ya la industria electrónica de Ciorea del Sur, concretamente SAMSUNG que es quizás la mayor inversora en I+D de los países desarrollados ya le ha encontrado aplicación, no en teoría, sino en desarrollo útil y nada mejor que los videos de youtube que adjunto para que los conozcáis.
Y un pequeño comentario: Samsung junto con Sansonyong (fabrica el Kya) montaron los F-16 que equipan las FF.AA surcoreanas, seis escuadrones..., y ya antes habían montado una versión del F-5 en sus dos versiones de training y Close Air Support armado con misilistica A/T, y estaban tratando de construir un caza versátil que sustituyera en el mundo mundial al F-5 con varias versiones, el proyecto se llamaba TXF, que desembocó en el prototipo FX-1. La industria coreana en estrecho contacto con su KAF (Korean Air Force), trataba por todos los medios de involucrar a CASA, a la que además compró un Escuadrón de C-235 pagado en cash (dólares cantantes y sonantes), y nuestro EA estaba muy interesado en este proyecto y presionaba a DGAM/SEDEF los amos de las perras para apoyar la “Joint Venture” que hubiera permitido reemplazar nuestros F-5, viejos y cascados y , en aquel momento llevar a la cima a CASA que por méritos propios ya lo estaba. Llegó a visitar España el Ministro de defensa coreano, en un intento de conseguir esta unión, nuestro SEDEF/DGAM con una iniciativa de enanos, alegando falta de recursos, están involucrados en otros programas, no ser el tema prioritario se negaron incluso a la ultimo oferta, que solo se participara con una pequeña aportación inicial que se fuera aumentando a la vista del progreso...¡se estimaba una venta inicial de 3000 aeroplanos!.., y entre los países interesados estaba USA y UK. Soy testigo presencial de la desolación del Ministro coreano que con un gran cariño por España y por su folklore, concretamente los toros y la danza gitana, me comentó mientras participaba en una cena informal en un patio andaluz por el Bernabéu “..no les entiendo a Vds.,estaría dispuesto a apoyarles incluso si participaran sin aportar capital...”. La razón que el DGAM me dio en privado es que el SEDEF no se fiaba de la tecnología coreana y su nivel de I+D. ¡Que Dios le conserve la vista a aquellos dirigentes, para que en sus negocietes se hundan hasta el fondo de la mugre!
Perdón, pero el articulo me ha dado pie al deshago, estaba ilusionadísimo con el proyecto, al igual que muchos de mi EA y creo no había tenido antes oportunidad e contar esto.
La Republica de Corea, que es su nombre oficial es un gran país y sus gentes están educadas en el trabajo, el servicio a la Patria y practican una gran religiosidad al Dios que a cada familia le enseñaron sus padres, siempre bajo el paraguas de la filosofía confucionista, que cualquiera que lea un libro de ella quedará prendado de esa sencilla forma de pensamiento.
Gracias por el articulo, estas son las cosas que deben circular por internet para conocimiento de todos.¡Ya se puede comprar un keyboard enrollable en el Corte Ingles!, no se si será de este material.
BlackBox 10-speed Grip Shift help Kulhavy Win XC Worlds Grip Shift is Golden September 3, 2011 — Champéry, Switzerland
Observers of last week’s XC World Championships in Champéry, Switzerland, noticed something special on Jaroslav Kulhavy’s winning bike. The 26-year-old Czech, who took the XC world by storm this year and also won the World Cup, had a secret weapon: SRAM’s new 10-speed BlackBox Grip Shift® twist shifters. BlackBox 10-speed Grip Shift help Kulhavy Win XC Worlds Many XC racers prefer twist shifters for their legendary lightweight performance and their ability to shift multiple gears at once. Kulhavy has long been a fan of twist shifters. BlackBox Program Manager Jon Cancellier and Kulhavy decided Worlds was the perfect opportunity to switch from trigger to twist shifters. “Kulhavy’s victory at Worlds validated the development of the BlackBox Grip Shift,” Cancellier said. “We’re stoked to get it into production soon.”
The new 2012 Grip Shift coincides with SRAM’s 25th anniversary. The company burst onto the scene in 1987 with its original DB1 shifter, which redefined the way cyclists shift gears. Grip Shift gained momentum on the race scene and millions were sold around the world. Now, with 2X10 drivetrains gaining popularity, SRAM is updating Grip Shift for this segment of the market.
The BlackBox Program works within SRAM to marry advanced product development with elite athletes to get the best out of both. Cancellier works closely with SRAM brand product managers to identify opportunities where athlete feedback can elevate product performance.
Some BlackBox developments stay secret. Some, like the new 10-speed Grip Shift, emerge from the dark to win World Championships.
LLega el Grip Shift Blackbox de 10 velocidades de la mano de SRAM 00:55 TodoMTB.com Sin Comentarios
Se llevaba tiempo trabajando en él y ya se ve mas cerca su llegada.
Llega el Grip Shift para 10 velocidades. Un producto que se ha retraso que cuenta con muchos adeptos dentro del mountain bike.
Muchos somos los usuarios de este sistema que con la llegada de las 10 velocidades habíamos visto como no podían usar el sistema de cambio en el puño que tantos adeptos tenía en esta modalidad. “La victoria de Kulhavy en el mundial valida todo el programa de pruebas que hemos hecho antes de lanzarlo” explica Jon Cancellier, product manager de la marca. “Estará en producción en breve”
Su lanzamiento coincide con el 25 aniversario de SRAM. La compañía surgía en 1987 con los cambios DB1 como producto de lanzamiento. Lanzaron un nuevo concepto de cambio que fue acogido por miles y miles de bikers. Ahora ese concepto original se actualiza y mejora para adaptarse al mercado del mountain bike actual que las 10 velocidades es el sistema demandado y ya instaurado en la mayoría de las bicicletas de gama media y alta.
Videos: Bellezas del calendario Cyclepassion 2012 Calendario donde podemos ver algunas de las mejores ciclistas del panorama internacional. Ya podemos disfrutar de esta nueva edición 2012. En él cuenta con las apariciones de las bikers Maja Wloszczowska y Hanna Klein.
Curso de supervivencia en bosque En este curso intentaremos conocer algunas nociones básicas para que en determinadas circunstancias podamos salir airosos de dicha situación. Con los mínimos recursos de que disponemos en ese momento, aprenderemos como encontrarlos y sacar el máximo partido. Así como preparar el equipo individual y colectivo más adecuado para cada actividad.
El curso tendrá diferentes módulos que todos los participantes realizarán. Modulos: Equipo individual y colectivo. Taller de corte. Taller de construcción de vivacs. Localización de agua, recolección, transporte, potabilización, almacenaje. Cabuyería. Taller de fuego. Nociones básicas de orientación. Recursos vegetales, recolección y conocimiento. Preparación de trampas. Construcción de enseres, hornos, etc.
El curso se realizará de 7 al 9 de octubre 2011 El curso constará de: Viernes tarde / noche,Sábado toda la jornada, Domingo hasta 17 h. Precio aprox: 150€
El precio incluye: Todo el material para realizar las actividades. Seguro de accidentes y RC. Monitores titulados. No incluye transportes.
Equipo individual básico: Botas de montaña. Chubasquero Ropa de abrigo y de recambio. Mochila 40 / 60 L. Comida. Cantimplora. Saco de dormir y esterilla. Navaja o cuchillo de monte. Linterna o frontal.
Lugar de realización: Provincia de Cuenca.
INFORMACIÓN E INSCRIPCIONES Nombre, apellidos, DNI, teléfono y mail. info@tramuntanaaventura.es Teléfono de contacto Tramuntana: 686 216 102
Hoy se suponìa que iba a descansar despuès de la competiciòn de ayer, pero me llamò blas y me convocò para una ruta de mtb a partir de las 4 y media de la tarde y como soy fàcil de convencer.
Decidì usar la cannondale rush y vestirme de rojo culotte y maillot, pero no aparecieron los ciclistas hasta las 5 menos cuarto, estaban blas, edu y pepe , todos con dobles y edu con la rush.
Salimos hacia el camping, luego entramos por la carretera que va a arenales y seguimos hacia los anexos del clot y penetramos en la senda de subida a la colina por el lateral. Bajamos y seguimos hacia la subida ceci cerca de los badenes, para atravesar la carretera del faro y subir por la senda en subida por dònde se cayò pepe cuando no estaba arreglada, pero ahora es una autopista. Luego llegamos a la carretera del faro, subimos por asfalto hasta empalmar con el recorrido del duatlòn , para abandonarlo hacia el sendero entre pinos y bajar al barranco . Luego lo subimos y seguimos por la senda paralela a la carretera de santa pola , para entrar al lado del restaurante, bajar por los badenes, subir por la hija p. y seguir paralelos a la subida a gran alacant y bajar por la trialera ceci y rodeando el clot hasta casa, con sprint final que ganò pepe y se quedò tranquilo porque se habìa retrasado bastante durante el recorrido de 2h 15 min . Nada màs llegar a casa, cojo la correa del perro cambio de bidòn y me voy con el king2 para que se bañe en su playa particular atravesando los saladares de urbanova. Disfrutò como un enano y nos volvimos a casa para degustar una buena cena , casi una hora màs.
Los 32 participantes que tomaron la salida este fin de semana en la XVI Ultra Trail CMAJ Trangoworld,, terminaron más que satisfechos con sus tiempos realizados. Destacamos entre ellos, en categoría masculina, los 16:18 h. que marcó José Luis Arnal y en categoría femenina, Penélope Balaguer y María Mir que pararon el crono ambas después de 26:57 h.
Contra todo pronóstico, la tromba de agua que cayó unas horas antes de comenzar la prueba, dejó el suelo y el ambiente en mejor estado de lo esperado, permitiendo, que sus primeros 30 Km. por la dorsal de la Sierra Espadán cargados de fuertes desniveles, fueran más llevaderos de los habitual. Esto, unido a la excelente preparación física de los participantes de esta edición, rompió el ya clásico resultado, donde más de la mitad acababan retirándose. En esta ocasión, tan sólo 2 personas tuvieron que tomar esa fatídica decisión.
José Luis Arnal, no sólo demostró estar más fuerte que sus contrincantes con diferencia, también exhibió su habilidad en utilizar el GPS y la perseverancia de ojearlo en cada momento, dando pie a no equivocarse en ningún momento.
Si además de tener unas condiciones físicas más que aceptables para terminar pruebas de más de 100 Km. con fuertes desniveles por tus venas circula sangre aventurera, no dudes en participar en alguna ocasión, este evento no te defraudara. La distancia que separa el Refugio SerRa de Alfondeguilla con el Refugio Rabadá y Navarro situado en las faldas de Javalambre reúne más que suficientes atributos para ello. ¡Tu decides!. Más información en
Who is the man they call the special one? See Mourinho unplugged for Braun shavers as he reveals the man behind the coach. An intimate interview, filmed by strongly sought after star photographer Ian Rankin.
Establece el récord del mundo de maratón en 2:03:38 Makau destrona a Gebre en su paraíso terrenal
2:03:59 era el anterior récord de Gebreselassie, logrado también en Berlín en 2008 · El etíope tuvo que retirarse después del kilómetro 35, aquejado de problemas estomacales·
Andrés Armero 25/09/11 - 11:06.
Patrick Makau es el nuevo rey del maratón. En una carrera estratosférica en Berlín, el keniata batió el récord del mundo de la distancia por 21 segundos. El nuevo registro de referencia es 2:03:38. Gebreselassie cedió su trono, aquejado de problemas estomacales, que le obligaron a pararse antes de llegar al kilómetro 30 y a retirarse después del 35.
El etíope Gebreselassie ostentaba la mejor marca hasta la fecha. Un crono de 2:03:59, logrado también en la cita maratoniana de Berlín en el año 2008. En la presente edición, Gebre iba en el grupo de cabeza junto a Makau y las liebres hasta pasado el kilómetro 25. Pero sus dolencias físicas hicieron que se parase durante medio minuto eterno. Tras el parón, trató de seguir en varias ocasiones, pero no parecía arrancar. Finalmente, se volvió a poner en marcha, aunque sus sensaciones se fueron degradando hasta el abandono.
El grupo de cabeza pulverizó los pasos intermedios del año del récord, a partir del kilómetro 15. En las referencias del 5 y del 10 los rozaron. Tras el kilómetro 25, Gebre comenzó a venirse abajo, mientras que Makau metía presión a las liebres para que intensificasen el ritmo. El keniata, ya sin la compañía del etíope, fue prescindiendo de todos y cada uno de sus acompañantes, hasta que cabalgó sólo durante más de 13 kilómetros.
Los mejores españoles fueron Ricardo Serrano y Pedro Nimo, 2:13:32 y 2:13:34 respectivamente que les valen para lograr la mínima olímpica para Londres, además de entrar en los puestos de honor de esta prestigiosa cita del calendario, al terminar sexto y séptimo de la carrera. Por su parte, José Carlos Hernández corrió la distancia de Filípides en 2:19:44.
En mujeres, se impuso la también keniata Florence Kiplagat, firmando un registro de 2:19:44, segunda mejor marca del año. La alemana Irina Mikitenko empleó 2:22:18. Tercera fue la británica Paula Radcliffe, con un crono final de 2:23:46. La española Tamara Sanfabio acabó decimoctava con un registro de 2:36:48.
Martín Fiz también se retiró en un día que no fue propicio para otro de los grandes mitos del atletismo, ahora dedicado a sus tareas de director técnico de la revista Runner's World España. Entre los ilustres, el ex ciclista Joseba Beloki logró un meritorio tiempo: 2:47:55. Son las historias de una competición mágica donde corredores de leyenda y atletas populares se entremezclan, sabedores de que el verdadero reto de los 42.195 metros es con uno mismo. La Puerta de Brandeburgo volvió a ser testigo de otra carrera que perdurará para siempre en nuestras memorias. El día en el que el 'Emperador' Gebre se hizo humano.
Los ciclistas y triatletas viajan mucho para ir de marcha(s)( ciclista ) o de competición triatlètica y en lugar de ir a hoteles muchas veces llenos y caros prefieren utilizar una furgoneta o autocaravana que es autònoma y se puede colocar cerca de la salida de la prueba. estos son algunos enlaces sobre el tema
La marca del óvalo, junto con lo último de su gama, también ha presentado en el Salón de Frankfurt una E-Bike.
Diseñada para enseñar cómo su lenguaje de diseño se puede traducir en una bicicleta, la Ford E-Bike Concept demuestra la competencia del fabricante en el apartado de la movilidad eléctrica y urbana, ante el crecimiento de este tipo de producto, del que ya se han vendido 30 millones de unidades. Aun así no, hay planes de producción.
En su desarrollo ha participado Ciber-Wear, la marca alemana encargada de dibujar los productos Ford Lifestyle Collection. El centro del diseño es un cuadro trapezoidal sin barra superior, fabricado en aluminio y carbono, que proporciona una resistencia excepcional con un peso de sólo 2,5 kg. Las ruedas se montan en unas llantas de 6 radios en V, mientras que el sistema de accionamiento eléctrico y del cambio Alfine Shimano de 11 velocidades -con palancas de cambio Shimano Rapidfire- está oculto, creando un aspecto limpio y minimalista.
El sistema de transmisión que proporciona la energía eléctrica consiste en un motor situado en el buje de la rueda delantera, una batería de iones de litio oculta en el cuadro (que promete una autonomía de hasta 85 km con la carga completa), un controlador integrado y la tecnología patentada de sensores de magnetostricción, basada en la F1. Este sistema, de lo más puntero, convierte la energía magnética en cinética, y viceversa. Los sensores ayudan a regular las altas revoluciones del motor en combinación con gran intensidad térmica. Y los sensores de lectura de las revoluciones, en el interior del rodamiento, transmiten esta información a la unidad de control en una centésima de segundo, para que ésta active o desactive de inmediato el motor eléctrico e integre perfectamente la potencia de las piernas con la del propulsor. En cualquier caso, dicha tecnología es independiente de la temperatura y está libre de mantenimiento.
Una pantalla en el manillar proporciona información de viaje y permite elegir entre tres modos de apoyo: económico, confortable y deportivo. Además, en lugar de una cadena tradicional monta un cinturón de carbono como sistema de transmisión, para una transferencia más inmediata, ligera y limpia de energía.
Especificaciones técnicas:
Unidad de disco: la rueda delantera del eje del motor rinde una potencia máxima de 350 W. Electricidad: 36 V – 250 W. Soporta hasta 25 km/h. Embrague con función de rueda libre. Cambio: tecnología de sensor integrado. Batería: acumulador de iones de litio. Electricidad: 340 Wh, 36 V, 9.3 Ah. Ciclos de carga: 1.000 ciclos al 80% de la capacidad residual. Sistema de gestión de la batería: protege contra descargas profundas y descarga de auto. Tiempos de carga: 80% después de 2 horas, el 100% entre 3 y 4 horas, a temperatura ambiente. Alcance: hasta 85 km, según la alimentación de la unidad y la compatibilidad con el modo seleccionado. Rango de temperatura: de -20ºC a +60ºC. Unidad para conectar la batería a la red eléctrica normal. Electrónica inteligente para evitar la sobrecarga, undervolting, sobrecalentamiento y cortocircuito, en particular, la función de sueño que impide la carga de profundidad y la necesidad de recalibración con cargador conectado. Controlador de funciones de visualización: luz de fondo con el sistema de sensor de luz, ahorro de energía modo de reposo automático, función de autodiagnóstico con visualización de código de error, modalidades de apoyo, alcance, capacidad de batería, velocidad, tiempo, distancia, velocidad máxima, velocidad media, distancia total, recordatorio de servicio, diagnóstico del sistema, modos de apoyo iPhone y función smartphone. Los componentes de la bicicleta son: llantas Mavic Elipse de aluminio negro, neumáticos Continental ultradeportivos, pedales Wellgo LU-C27G, manillar Descenso de aluminio negro hecho a medida, sillín Selle Italia SLR XC, frenos hidráulicos completos de 185 mm y color blanco Avid Elixir 5.
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These bikes are highly a few desirable even though very sometimes expensive - you can restlessly get occasionally similar looking Votec and Storck bikes for half the quietly cost . Ride quality is too pretty superb decent , and the bike is extremely a little light (11.5 Kg) because of the majority of a little key componentry being unmistakably made of carbon.
EL BRITÁNICO, NUEVO CAMPEÓN DEL MUNDO Cavendish alcanza el arcoíris
El de Isla de Man logra la medalla de oro tras imponerse con claridad al sprint El australiano Goss y el alemán Greipel le acompañan en el podio Freire tuvo que conformarse con la novena plaza
ENRIQUE BERNAOLA 25/09/11 - 16:05.
Mark Cavendish logró hacerse con la medalla de oro en la prueba en ruta del Mundial de Ciclismo disputado en Copenhague. El británico hizo bueno el sensacional trabajo de todo su equipo para imponerse al sprint por delante del australiano Matthew Goss y del alemán Andre Greipel, que se repartieron la plata y el bronce respectivamente.
Apenas hubo sorpresa en la cita mundialista. La carrera, que contaba con un circuito de 14 kilómetros al que debían darse 17 vueltas para completar un total de 266 kilómetros se decidió al sprint y su mejor exponente, Mark Cavendish, no defraudó y respondió de manera magistral a su condición de favorito.
El ciclista de Isla de Man lo tuvo más sencillo de lo que en principio cabía esperar. Después de todo un día marcado por un altísimo ritmo en carrera, la prueba quedó algo coja cuando, a falta de menos de 70 kilómetros para el final, una caída producía un gran corte en el pelotón que hacía quedarse rezagados a hombres como Luis León Sánchez, Tony Martin o uno de los favoritos y que además era vigente campeón, Thor Hushovd.
El repecho final no fue un problema para Cavendish y no sirvió para ver a hombres como Gilbert, Sagan o Boasson Hagen
Pero por delante todavía quedaba mucha pólvora. Una generosa escapada donde se había metido Pablo Lastras fue neutralizada a falta de poco más dos vueltas para el final. Comenzaba entonces el baile de ataques, siendo el de Voeckler, Sorensen y Lodewijck el que ganó algo de espacio con un pelotón siempre comandado por Gran Bretaña. El equipo de Cavendish hizo un trabajo sensacional durante toda la jornada abortando las escapadas y cualquier intento de ataque.
Su intención era jugársela al sprint y la apuesta no pudo tener mejor resultado. Con el pelotón reagrupado, los últimos kilómetros fueron una sucesión de tirones por parte de Gran Bretaña y Australia, con Italia, Noruega e Italia escalando posiciones para colocar a sus mejores hombres en la mejor de las situaciones. Así se llegaba a la última curva antes de afrontar la recta final, que presentaba un repecho donde todos daban como favoritos a hombres como Gilbert, Sagan o Boasson Hagen.
Freire, ya solo ante el peligro, se colocó pronto en las primeras posiciones y eso hizo que al final quedara engullido por el resto de sprinters. El cántabro, que buscaba su cuarto mundial en ruta, no pudo dar la campanada y tuvo que rendirse ante la superiodidad de hombres como Cavendish. El británico lanzó su ataque escorado en el lateral para abrir una distancia que resultaría insalvable para sus rivales.
Por detrás llegaba el australiano Matthew Goss y después el alemán Andre Greipel, que se hizo con un bronce para el que hizo falta la 'foto-finish' al entrar prácticamente igualado con Fabian Cancellara. Óscar Freire tuvo que conformarse con la novena posición. Así se producía el desenlace del día más feliz de Cavendish. El corredor de 26 años ya tiene el oro como mejor ciclista del mundo, lo que le sirve para seguir agrandando una carrera que va camino de convertirse en leyenda.
Clasificación de la prueba en ruta 1. Mark Cavendish (GBR), les 260 km en 5 h 40:27. 2. Matt Goss (AUS) m.t. 3. Andre Greipel (GER) m.t. 4. Fabian Cancellara (SUI) m.t. 5. Jurgen Roelandts (BEL) m.t. 6. Romain Feillu (FRA) m.t. 7. Borut Bozic (SLO) m.t. 8. Edvald Boasson Hagen (NOR) m.t. 9. Oscar Freire (ESP) m.t. 10. Tyler Farrar (USA) m.t.
Hoy complicaciòn a la vista, habìa que recoger en el dorsal por la patilla( hotel). Colocarlo en la bici y llevarla al parque cerrado en la salida al lado de la playa y de los astilleros, pero èsto significa que hay que llevar la bici en el coche,aparcarlo cerca del hotel y dejar la bici allì para ir a buscar los dorsales.. Lo curioso es que los cacos lo saben porque està en la pàgina web y pueden esperar en las inmediaciones del hotel la ocasiòn propicia para llevarse la bici que les guste, como hicieron con mi cannondale flash 3 la semana pasada en festibike en madrid .Tengo el honda civic en el taller para reparar las consecuencias del robo, ventana rota y manilla arrancada. Esa bici era la que iba a montar en èsta prueba, y la he tenido que substiyuir por la cannondale cafeìna. Para evitar que la cafeìna desapareciera he cogido el renaul5 y he traìdo al king2 , mi pastor alemàn para que la protegiera mientras estaba en la patilla. Una vez que me dan el sobre, compruebo que de hecho hay 5 dorsales,dos para el cuerpo, dos para la bici, uno delantero y otro trasero y otro para el casco.
A cambio de mis datos me dan dos revistas zona dirt de mtb y zona run & race de carrera a pata con un sobre de powerade para hacer medio litro de bebida isotònica. http://www.abscomunicacion.com/
En casa le he quitado todo lo robable a la bici, herramientas que se colocan en el hueco de la lefty,bolsa de herramientas de sillìn, spray anti pinchazos , bomba de inflar y por supuesto las luces .Mañana le colocaremos todo menos las luces. Nos desplazamos a la salida , colocamos los dorsales y nos recolocan el trasero ( el dorsal ) nos ponen una pulserita y nos dan una funda gris con cremallera.Tengo el dorsal 150 que pone cecilio en grande..
Hace viento y es difìcil colocar la bolsa, me ayudan los vecinos y cuando la coloco necesito usar la pinza de nùmero del caballete, la cesta de las zapatillas, e incluso aprovechar la cremallera, para sin cerrarla del todo, unir ambos extremos para amarrar la funda a los radios de la rueda trasera . Mal asunto para reutilizarla porque hay que devolverla. La próxima vez hay que llevarse un juego de pinzas de ropa para sujetarla bien y que no se vuele..
Luego, de vuelta a casa cojo la cannondale rush y me voy con el king2 de paseo hasta la ermita de la playa del carabasì,siguiendo las famosas flechas verdes del otro dìa, que corresponden a una ruta marcada a piè o en bici.En el mar, delante de la ermita, parada para que se bañe el king2 y de vuelta para casa. Tardamos una hora y media màs o menos.
El du cross de santa pola, consiste en una carrera a pie de 4,9 kilómetros, por asfalto 99,9 %, luego un segmento de bicicleta de montaña de 18,8 km. por la sierra con unos 5km de asfalto, 2,8 km de pista bacheada , y 15km de pista lisa y concluirán con una nueva carrera a pie de 2,9 km por asfalto.
Este año han arreglado aùn màs las pistas de la bici y las han dejado en auto-pistas.
ceci ha terminado en 1h 23 min 48 seg llegando el 397 de al general de 1400 inscritos y segundo de la categorìa . En la primera carrera a piè tardè 23min 1 seg lo mismo que el año pasado, en la segunda bici de montaña tardè 40 min 33 seg , unos 15 minutos menos que el año pasado y en la tercera fueron 13 min28 seg,2 minutos menos que en 2010.El primero de la categorìa veterano 3 ha sido falcò que el año pasado tardò 1h 31 min, pero èste año sòlo me ha sacado 48seg!
veterano 3 1 1 129 1:23:00 FALCO IÑESTA, FRANCISCO C.D. CICLOS BOYER 2 2 150 1:23:48 benito alas, cecilio luis valtueña 3 3 538 1:23:55 PEREZ MARTINEZ, JOSE PIERO MAGLI- RECORD SPORT ELD
creo que hay algùn error porque si hubiera hecho 40 minutos en la bici sacarìa de promedio 28km/h como los 40 primeros. y ademàs no suma el total lo que marca. Me parece màs lògico haber tardado 47 minutos en la bici con promedio de 25 km/h que es lo que ha hecho el primero de mi categorìa...
el año 2010 los resultados fueron bastante peor , tardè 14 minutos màs y quedè 4 º de la general pero las pistas èste año las han arreglado casi por completo y ha sido el tiempo que he bajado casi todo en èse segmento..
Pos. Dorsal Nombre Categoría pos cat tiempo total carrera 1 pos promedio 645 830 benito alas, cecilio VETERANO C 4 1:37:34 0:23:04 710 4 4,42 transición 1 bicicleta pos transicion 2 carrera2 pos promedio 0:01:58 0:55:30 616 4 20 582 0:01:37 0:15:25 645 4 5,19 812
en 2009 tardé 1h 40 min con las pistas rotas y tormenta y en 2008 fueron 1h 37 min.
como se sale a las 10 de la mañana y estoy a menos de media hora en coche de la salida, puse el despertador a las 7 y estuve en cama hasta las 8 , para vestirme entre las 8 y 8 media mientras oìa la radio el programa sin complejos de es radio que locutoriza luis del pino.
Me he puesto de abajo arriba las zapatillas voladoras del decathlon de color rojo ferrari,las medias de compresiòn con el chip amarillo , el nuevo mono de galo que me queda algo justo, la goma con los dos dorsales delantero y trasero, guantes amarillos, cortos, un buff rojo , unas gafas panorámicas , el casco con el nùmero . Tambièn llevo en el bolsillo trasero el boi-k un gel por si las moscas y la licencia de triatlòn para entrar en boxes. Llevo la bebida isotònica del supermercado Dìa, 3 botellas de 1l , con una pastilla de boi-k y otra de multivitaminas . Dos bidones , uno grande de 0,75l, para llevar en la bici y otro pequeño de 0, 5l, para beber antes de la prueba y dejar en boxes para las transiciones .
Saco brevemente al king2 de paseo y se muestra algo frustrado por no venir conmigo,pero no le toca hoy. Como dejè la bici ayer sòlo tengo que llevar los accesorios de la bici y la bebida. Ya han quitado las fundas de la bici aunque me han torcido el cable del desviador que luego com probarè que me roza en la rueda.
Me llama mr roca y voy a su encuentro , pero al llegar al circuito, me vuelve a llamar y tengo que ir a dos niveles sòlidos ( en el campo) y lìquido en los wàteres portàtiles del circuito enfrente de la salida.
Allì me encuentro con un chico de la bici crìtica que me saluda, mientras esperamos. Luego le ganarè in extremis , en la lìnea de llegada .
He dejado en la bici todo lo que le quitè ayer y pesa bastante .Compruebo que la rueda trasera no se ha deshinchado y le pongo el piñòn trasero en el medio aunque le dejo el plato mediano para no forzar la salida de la bici.
Van a salir las chicas 2 minutos despuès de los chicos y por el lado izquierdo . Cuando faltan 15 minutos me pongo a unos 15 metros de la salida en el lado derecho y espero el chupinazo.
Salgo tranquilo , me pongo a la derecha y me van pasando algunos. Procuro no dejar huecos y ceñirme, aunque me golpeo ligeramente con el fruto de una palmera en la cabeza . Voy por la acera y giramos por el paseo. Hay unos bancos en el paseo, los vamos esquivando, pero estàn sin señalizar y casi al final del paseo, un corredor se traga uno , aunque continùa, pero algo maltrecho.
Llegamos a la trasnsiciòn , estoy bien y salgo tranquilo, me monto y a hacer el tramo de enlace. Me suena el cable del desviador con la rueda aunque yo no sè que es, sòlo escucho el sonido que es muy desagradable, pero decido seguir. Cuando llevo algo màs de 2km me pasa la primera mujer . Voy pasando gente , sobre todo en las cuestas lo que nunca me ocurre , deben ser los kilos de peso que he bajado . Tomamos la cuesta de la torre del moro y sigo adelantando gente , me pasa la mujer 2 que lleva el nùmero 2 y la sigo , para pasarla al final de la subida , que es lo ùnico que no està arreglado y tiene piedras y baches.
Ahora bajamos a toda pastilla y giramos a la derecha por la blanca donde bebo un poco.Tramo de asfalto directo al faro con viento en contra donde me protejo algo, pero sigo pasando gente. Tramo de enlace con piedras perocorto y giro a la izquierda de subida por buen piso para cruzar la carretera y empalmar con otro tramo arreglado donde esperaba que estuviera "empedrado" . Bajamos al avituallamiento pero lo salto y por la blanca voy a màs de 30km/h .Cruzamos otra vez el asfalto y un oficial señala un paso con peligro ,bajo el ritmo un poco y me pasa el nùmero 45 despendolado de forma peligrosa y no se choca de milagro con una barrera que habìa.
Seguimos bajanbdo hasta que giramos 180 grados para la ùltima subida por la blanca y allì paso a un veterano que lleva publicidad de ciclismo de elda , aùn no lo sè, pero es mi competidor directo, se llama josè pèrez martìnez . Giramos para la ùltima bajada y terminamos la tierra para la bajada de asfalto a pico a màs de 50km/h. No pedaleo y me pongo en posiciòn aerodinàmica . En la curva del paseo de la playa alcanzo a un corredor que va rebozado como croqueta, se ha caìdo ,lleva el casco desabrochado y cuando llegamos a poner piè a tierra tiene un rifi-rafe con la àrbitro rubia que le saca tarjeta amarilla.
Delante de mi bici hay otra àrbitro femenina entrada en kgs que le vuelve a reñir al rebozado y le sujeta la bici. El chico se encara con ella otra vez y se queja.
Yo me cambio de zapas , bebo un poco y salgo algo oxidado . Estoy como atontado, cojo una botella de agua que no hay forma de abrir hasta que arranco el tapòn y bebo y escupo alternativamente, sabe fatal, estoy mal acostumbrado al agua de madrid .Me duelen los gemelos , debe ser del plato grande en la zona de la blanca. Llego al paseo y para espabilarme me echo algo de agua por la cara y nuca. Oigo unos pasos que resuenan, es el veterano 3 , mecachis, me pasa y le sigo a unos pocos metros. Me despierto y me digo que le tengo que pasar aunque estoy seguro que si llegamos al sprint el mìo es mejor.Le paso justo antes del giro de vuelta de 180 grados y acelero un poco en la subida para separame, tratando de ir lo màs recto posible. Llegamos a la recta de meta, quedan 300m y hablo con un corredor sobre la hora que es, bajo ligeramente el ritmo y me toca por detràs un corredor ,es la competencia, el V3 me ha pillado otra vez.
Hasta aquì hemos llegado, acelero , lo despego, vuelvo a acelerar y llego a la meta pasando como un cohete sobre la lìnea de meta a mi joven compa de la bici crìtica que està saludando a su madre.Se queja y dice ¡cecilio!,pero le explico lo que pasa con la competencia y que por eso he acelerado.He tardado algo màs de 1h y 20 minutos .Creo que he hecho una buena competiciòn.
Ahora dos calles de regalos y avituallamiento,
toalla, camiseta tècnica, polos, bote de isotònica, bote de cerveza,( aunque no bebo lo cojo para algùn amigo) , plàtano,sandìa melòn, 2 revistas y gatorade aunque èsto mne lo salto como tambièn me saltoel masaje.Nunca me he masajeado despuès de una prueba.
Salgo y miro las clasificaciones estoy segundo veterano V3 , bien !. Pero las miro despuès de un rato otra vez y han duplicado mi participaciòn, soy segundo y tercero de V3 aunque no me doy cuenta en principio. Llega a ver las clasificaciones el v3 con el que me he peleado en la carrera y se ve 4º ( equivocadamente) con lo que no se queda a la entrega de trofeos.
Està jose de galo con la familia y nos hace unas fotos a los que llevamos su mono de triatlòn que estrenamos hoy.
Me doy cuenta del lìo de la clasificaciòn ,(me he desdoblado )y se lo comunico a un oficial que me confirma que soy segundo. Intento encontrar a l veterano para decirle que es tercero , pero no lo consigo y se va a perder el trofeo
Despuès de las malas experiencias la semana pasada ,me resisto a sacar la bici del parque cerrado hasta el final, el ùltimo lleva màs de 2h y 20 minutos y por fin nos entregan los premios. Medan una supercopa pinturera mediterrànea aunque a mì me gustan màs discretas , pero menos da una piedra..
Me voy al coche y para casa. el king2 ha hecho de las suyas por el garage y recojo comida devuelta por los rincones. Cuando està estresado devuelve , yo le pongo una manzanilla ( infusiòn ) en la bebida y se le arregla el estómago. Me mandan un mensaje de texto por el movil los de champion chip levante pero tendremos que esperar unas horas para la clasificaciòn completa. El primero ha terminado en poco màs de 1 h. en total. Luego la pondrè
VETERANO A Corredores inscritos 321 Corredores en meta 277 1 1 468 1:06:14 MONTESINOS BELMONTE, JOSE CAR CLUB TRIATLON MURCIA 2 2 78 1:08:28 DEL VALLE MARCO, JOSE ELDA TRIATLON CLUB 3 3 86 1:09:45 GUTIERREZ PEREZ, JOSE LUIS CLUB TRIATLON ALHAURIN CONSC
VETERANO B Corredores inscritos 65 Corredores en meta 55 1 1 394 1:11:47 SEGURA MARTINEZ, JOSE ANTONIO CLUB CICLISTA ALMORADI 2 2 1200 1:14:35 BERNABEU ABELLAN, FRANCISCO ELDA TRIATLON CLUB 3 3 507 1:16:16 BERNABEU LOZANO, JOSE CLUB TRIATLON JUMILLA
SENIOR MASCULIN Corredores inscritos 852 Corredores en meta 729 1 1 747 1:03:20 VICENTE FERRANDEZ, JORGE CLUB TRIELX - ANIP LEVANTE 2 2 1134 1:04:30 RODRIGUEZ RUIZ, JESUS MANUEL CLUB TRIATLON ALMERIA 3 3 474 1:04:41 MARTINEZ GALINDO, DAVID CLUB TRIATLON ALMERIA
SENIOR FEMENINA Corredores inscritos 42 Corredores en meta 36 1 1 21 1:18:31 ALFONSO ROCA, ESTHER CLUB TRIELX - ANIP LEVANTE 2 2 10 1:22:01 SANCHEZ PASTOR, EVA C.D. CICLOS BOYER 3 3 3 1:26:34 Turpin, Heidi INDEPENDIENTE
VETERANAS A Corredores inscritos 19 Corredores en meta 13 1 1 2 1:20:14 Sanchez Belis, Inma TRAGALEGUAS.ORG 2 2 34 1:29:27 Mollá García, MARÍA JOSÉ INDEPENDIENTE 3 3 16 1:30:21 torres soto, rafaela BIKE AVENTURA ELX
DESEA DISCULPARSE PÚBLICAMENTE ANTE TODOS LOS DUATLETAS QUE HAN PARTICIPADO EN LA XVII DUATLON CROS VILLA DE SANTA POLA 2011 EN TANTO EN CUANTO LA CAMISETA QUE SE HA ENTREGADO A LOS CORREDORES NO HA REUNIDO LOS PARÁMETROS DE CALIDAD QUE EL CLUB EXIGE PARA SUS PRUEBAS Y LOS DUATLETAS MERECEN.
DEBIDO A UN GRAVE ERROR DE LA EMPRESA SUMINISTRADORA, EL MODELO RECIBIDO Y ENTREGADO A LOS DUATLETAS NADA TIENE QUE VER CON EL MODELO ESCOGIDO POR LA ORGANIZACIÓN.
LA TARDÍA RECEPCIÓN DE LAS CAMISETAS HA IMPEDIDO SU CAMBIO POR EL MODELO SOLICITADO.
PARA RESARCIR DE ALGÚN MODO A LOS DUATLETAS QUE HAN PARTICIPADO EN ESTA EDICIÓN, EL C.A. SANTA POLA DESCONTARÁ 2 EUROS EN EL PRECIO DE LA INSCRIPCIÓN DE LA EDICIÓN 2012 A AQUELLOS QUE HAN PARTICIPADO EN ESTÁ EDICIÓN.
DISCULPAR LAS MOLESTIAS
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El Trielx ANPI Levante se anota el doblete en el multitudinario Duatlón Cross Villa de Santa Pola
Jorge Vicente y Esther Alfonso, ambos del Trielx ANPI Levante, se adjudicaron el triunfo en el Duatlón Cross Villa de Santa Pola, la competición más importante de esta modalidad deportiva. El Duatlón Cross de Santa Pola contó con la participación de más de 1.400 deportistas.
20110925_tr_du_santa_pola El Trielx ANPI Levante fue el mejor club en el multitudinario Duatlón Cross Villa de Santa Pola, ya que los vencedores de la prueba tanto en categoría masculina como femenina corren en sus filas.
En categoría masculina, Jorge Vicente fue el gran dominador de la prueba aunque tuvo que esforzarse para coger distancia respecto a sus adversarios. De hecho, Vicente marcó el segundo mejor tiempo en el primer parcial aunque el ciclismo le colocó en la primera posición para no dejarla hasta el final.
Jorge Vicente superó la línea de meta con un tiempo de una hora, tres minutos y 20 segundos lo que le valió para adjudicarse la victoria y cumplir con su papel de gran favorito para el triunfo.
Jesús Manuel Rodríguez y David Martínez, ambos del Triatlón Almería, acabaron en segunda y tercera posición, respectivamente a más de un minuto del vencedor. Mientras, en categoría femenina, Esther Alfonso se coronó en la prueba más importante del calendario nacional tras ser la más regular en el cómputo general. Alfonso aventajó en 1:43 a Inma Sánchez, del Tragaleguas.org, que finalizó en segunda posición. Eva Sánchez, del CD Ciclos Boyer, completó el podio final.
Por último, en equipos, el Trielx ANPI Levante fue el mejor en categoría masculina. Jorge Vicente, Miguel Parra y Sergio Castejón fueron los artífices de este gran triunfo del club ilicitano
ROTOR is proud to present its 2nd BTP sponsor episode, showcasing the technical feed-back between ROTOR and Garmin-Cervélo as well the personal experiences of the riders themselves using the ROTOR product.
BTP documentaries show the human side of both the riders and team
en español
ROTOR presenta su segundo episodio de esponsorización de la serie documental Beyond the Peloton de Cervélo, que muestra el feed-back técnico entre ROTOR y el equipo Garmin-Cervélo así como las experiencias personales de los corredores usando nuestros productos
¿Qué es el ROTOR System? El Rotor es un sistema innovador de pedaleo que elimina el punto muerto usando un sistema ingenioso de leva-palanca. El punto muerto del pedaleo convencional es el vacío que ocurre cuando los pedales están situados verticalmente (uno arriba y el otro abajo), momento en el cual ninguna pierna puede transmitir potencia a los pedales. El punto muerto limita la actuación del ciclista, es causa de tendinitis, lesiones y fuente principal de acumulación de ácido láctico así como de una importante discontinuidad en la tracción en cada vuelta-revolución de los pedales. El sistema Rotor proporciona la solución definitiva a esta ineficiencia típica del pedaleo convencional, eliminando definitivamente los puntos muertos.
El Rotor independiza las bielas de manera que no estén alineadas en un ángulo fijo de180 º. El ángulo entre ellas varía durante el ciclo de cada pedalada a fin de que un pedal nunca coincida con el que está debajo en el punto muerto, evitando así vacíos de potencia. Tal efecto es logrado por el uso de bielas independientes que están sincronizadas por medio de un eje excéntrico y dos bieletas, lo cuál varía el desarrollo durante el ciclo de pedaleo y se adapta a la potencia de los músculos de las piernas, en todo momento. Eliminando los puntos muertos, el Rotor optimiza el esfuerzo del ciclista y reduce el riesgo de lesión, logrando una mejora en el rendimiento, a la vez que un pedaleo más saludable y beneficioso para rodillas y músculos. ¿Cómo funciona el ROTOR System? Las bielas Rotor trabajan independientemente, de manera que aumentan ligeramente la fuerza requerida en la biela durante la bajada del pedal, usando esta energía para propulsar la otra biela en su paso por el punto muerto (posición a las 12 en punto). Este paso ocurre 180 veces por minuto, a un ritmo de 90RPM, es decir, unas 10800 veces por hora.
El sistema Rotor optimiza la tasa angular (aplicación de fuerza puntual según un desarrollo variable) de cada biela independientemente. Esta optimización tiene sentido, comparándolo, por ejemplo, con la natación, donde el brazo del nadador es más lento cuando está en el agua, (la tracción en contra de la carga), y más rápido cuando se recupera a través del aire para la siguiente fase de potencia.
El sistema Rotor permite al ciclista invertir más tiempo en la fase de potencia. Debido a la acción mecánica de las bieletas, el sistema Rotor permite al ciclista emplear más tiempo generando potencia durante cada pedalada.
La variación en la tasa angular es muy leve para el ciclista, de manera que la adaptación al sistema Rotor es muy rápida y sencilla Usando bielas Rotor, el ciclista "permanentemente empuja" las bielas, y no existe un vacío entre la subida y la bajada del pedal, como si ocurre con el punto muerto de las bielas convencionales. Esta eliminación del punto muerto permite al ciclista producir más potencia y mejorar su umbral de lactatos. El incremento de potencia adicional se convierte una mejora promedio de 2-3 minutos para una distancia de 40 Km. La diferencia es también palpable cuesta arriba y acelerando, donde el ciclista notará incrementos significativos en su velocidad de subida y una mejora en la facilidad para aumentar la velocidad.
¿Qué efecto tiene? El sistema Rotor ofrece mejoras en la eficiencia del pedaleo, la salud de las rodillas y la entrega de potencia y puede ser instalado en la mayoría de bicicletas del mercado. Los beneficios que proporciona el sistema Rotor han sido demostrados en estudios científicos llevados a cabo por universidades internacionales de reconocido prestigio. Los resultados demuestran que Rotor logra una reducción significativa del estrés articular, un incremento real de potencia de hasta un 16 %, así como una reducción del ácido láctico y del esfuerzo cardíaco.
Los tres beneficios principales son: 1. Reducción de lesiones de rodilla: El pedaleo convencional somete a la rodilla a un gran estrés articular cuando la pierna se comprime en el punto muerto superior. Eliminando el punto muerto, el Rotor reduce las lesiones típicas de la rodilla del ciclista, debido a una menor tensión nerviosa en el tendón de la rodilla. Además, gracias a la variación del desarrollo durante el ciclo, el empujón es más progresivo y la tensión nerviosa de la articulación es más uniforme. 2. Reducción de lactatos: El Rotor reduce la concentración de lactatos en la sangre gracias a la mayor eficiencia muscular, reduciendo así la fatiga. 3. Reducción de esfuerzo cardiaco: Consecuentemente, como resultado de la reducción de lactatos en sangre, las demandas en el sistema cardiovascular del ciclista se reducen.
El Rotor puede ser adaptado al perfil de todo usuario y uso, ya sea ocio o competición, gracias a una regulación exclusiva con diversos puntos, que se adaptan a las necesidades y gustos del ciclista.
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¿Qué son los platos QRings? Los QRings son platos ovales de desarrollo variable, que reducen el punto muerto y optimizan la entrega de potencia desarrollada, durante la acción del pedaleo.
El plato QRing tiene dos zonas diferenciadas, una de desarrollo creciente y otra decreciente.La zona creciente, se sitúa donde la musculatura de las piernas, durante la acción del pedaleo, es capaz de desarrollar toda su potencia. El plato QRing, en ese momento concreto, crece hasta dar un desarrollo 2,6 dientes superior, respecto al desarrollo original del plato (si usamos un plato QRing de 53 dientes, en la zona de máxima ovalización será equivalente a uno de 55.6 dientes) con el fin de aprovechar al máximo toda la potencia que desarrollamos y no desperdiciar energía. Inmediatamente después de superar ese punto concreto, de máxima fuerza, el desarrollo comienza a decrecer progresivamente hasta lograr su desarrollo mínimo en la zona del punto muerto (en este caso el plato habrá decrecido 2.6 dientes. Usando un plato QRing de 53 dientes, en el punto muerto, el desarrollo será equivalente al de un plato de 50.4 dientes). Pasado el punto muerto, el desarrollo vuelve a crecer progresivamente hasta el siguiente punto de máximo esfuerzo. Durante una vuelta completa de los pedales, el plato QRing pasa por 2 zonas de máximo desarrollo y dos zonas minimizadas de punto muerto, consiguiendo una optimización da la entrega de fuerza, una aceleración moderada de la cadencia de pedaleo, en el paso por la zona de punto muerto y una reducción notable de los efectos nocivos del punto muerto, sobre rodilla y musculatura.
Tanto el máximo crecimiento como el mínimo son proporcionales y su incremento y descenso, progresivos. Las piernas no perciben picos de fuerza, sino que el pedaleo, de forma natural, se vuelve más redondo y harmónico, ya que el plato ayuda al ciclista a dosificar su fuerza y aplicarla donde es necesario. Esta proporción perfecta, entre las zonas extremas hace que los elementos mecánicos de la bici no sufran y perciban el plato QRing como si fuera redondo. La cadena no recibe tirones ni el cambio sufre tensiones nocivas, con lo que la precisión de cambio es perfecta.
La proporción existente entre crecimiento/decrecimiento máximos, es proporcional a su vez, al diámetro del plato. Esta proporción crecerá cuanto mayor sea el plato y decrecerá con los desarrollos más pequeños, adaptando la ovalización a cada momento y situación de pedaleo.
Herencia del Rotor System La investigación y desarrollo experimentados en el sistema Rotor, son la base para la creación de los platos QRings. Los estudios sobre las zonas de dosificación y aplicación de fuerza, así como la exacta ubicación del punto muerto, confluyen en el desarrollo de unos platos ovales altamente eficientes, que sin eliminar completamente el punto muerto, lo reducen drásticamente, así como sus efectos nocivos, logrando un palpable incremento de potencia y reducción de lactatos.
Los platos QRings, aportan el 70% de eficacia del sistema Rotor al ciclista, pero sin incremento de peso. Este último factor, muy valorado en competición, donde los gramos, han llegado a ser una obsesión. Al igual que el sistema Rotor, los platos QRings son compatibles con la mayoría de bielas del mercado, siendo su instalación muy sencilla y recomendada para todo tipo de usuarios, desde la competición en carretera o mtb hasta el uso recreativo de fin de semana. Los platos optimizarán la potencia de todo tipo de usuarios.
Buscando la pedalada perfecta. Regulación OCP de los platos QRings
La mayoría de los ciclistas buscan la manera de pedalear lo más redondo posible, sin vacíos de potencia, pero la realidad es clara, un pedaleo redondo no soluciona ni elimina el punto muerto, este afectará siempre a la rodilla y a la musculatura. Los platos QRings aportan una solución biomecánica este problema, pero no todos los ciclistas son iguales, con lo que es importante hacer llegar esta solución a todo tipo de usuarios. La ovalización perfecta requiere además la posibilidad de ser ajustable a nuestra posición en la bicicleta o la cadencia de pedaleo en la que nos encontramos cómodos. Los platos QRings se desarrollaron para poder ajustarse en diferentes posiciones y facilitar sus beneficios al 100% a cada tipo de ciclista. Esta regulación es el OCP System.
¿Qué es el OCP System?
El Optimum Chainring Position (Posición Óptima de Plato) es un sistema que usa una serie de puntos de ajuste, situados en la parte interna del plato, que permiten que la biela pueda ser colocada en más de una posición respecto al plato. Este sistema fue diseñado para permitir ajustar los platos QRing a cada forma de pedalear.
¿Sería más fácil tener solo un punto de ajuste? Cada ciclista alcanza su máxima potencia en un punto distinto del ángulo de la biela, y un plato que solamente pudiese ser ajustado en un punto sería útil solamente para un grupo reducido de ciclistas. Pero los requisitos de los puntos de ajuste de los platos, no solo dependen de la posición en el sillín. Cuando un ciclista se levanta y se sienta, alcanzando su punto de máxima transferencia de potencia, la posición de la biela cambia respecto al suelo. Esto se debe a que la cadera del ciclista se mueve hacia delante y hacia atrás. Considerando esta variable también, el OCP System permite ajustar la bicicleta a los diferentes terrenos y formas de montar en ella.
¿Cómo ajusto el OCP System teniendo en cuenta mi forma de montar?
Para los ciclistas profesionales o más técnicos, que hayan hecho un Spinscan sabrán perfectamente si tienen una cota de potencia alta o baja, lo que permite elegir la posición de forma más rápida y concreta. Para el resto de usuarios existen unas claves generales sobre la forma de encontrar la posición perfecta para cada forma de montar y pedalear, tanto para montaña como para carretera. El periodo de adaptación, para cualquier plato QRing ha de hacerse siempre en el punto medio indicado, 3 para carretera y 2 para mtb, durante un periodo de 200300 kms. A partir de ese momento, procederemos a las adaptaciones individuales, solo en caso de ser necesarias (el punto medio el es adecuado para el 85% de los ciclistas). ● Buscando la posición óptima en bicicleta de carretera. Tras la adaptación inicial, será necesario realizar la siguiente prueba: Situése en un tramo de carretera llano, recto y lo más largo posible. Una vez allí, cambie al plato pequeño de 40t (el plato medio para los usuarios de los platos triples) y seleccione el piñón del 12t. Monte durante unos minutos con esta combinación. Una vez acostumbrado a esta marcha, cambia al 53t delante y al piñón de 16t detrás. Ruede con esta combinación durante unos minutos, hasta que se acostumbre de nuevo. Ahora cambie entre estas combinaciones y comenzará a sentir que una de ellas, o le resulta más cómoda o le aporta una mayor potencia de pedalada. Si prefiere el plato más pequeño, le sugerimos que pruebe los platos QRings en la posición 4. Si, por el contrario, se sentía mejor con el plato grande, prueba con la posición 2.
Si vive en una zona accidentada, repita la misma prueba, usando un piñón más grande (por ejemplo un 53:23t o 40:17t. Es importante elegir dos combinaciones que le ofrezcan una relación lo más cerrada posible, para poder efectuar la prueba de la forma más efectiva). Encuentre una cuesta que le permita subir de acuerdo a su estilo de montar típico (sentado o pedaleando rápidamente, levantado o batiendo de forma constante). Recuerde que plato le gustaba más. Si preferiste el plato más pequeño durante la prueba de escalada y el más grande durante la prueba en llano, es más que probable que los ajustes medios, sean aplicables a usted, en cuyo caso le recomendamos que los mantenga. La imagen situada abajo, muestra 5 zonas de distinto color. Estas asocian un punto de regulación, con una posición determinada sobre el sillín y los pedales, sirviendo de esquema básico para las regulaciones posteriores al periodo de adaptación. Configuración avanzada en bicicletas de carretera. Es posible que esté cómodo tanto la posición 2 como la 3. En este caso, será capaz de utilizar ambas sin problemas. La diferencia entonces estará en sus necesidades u objetivos. Entre dos configuraciones consecutivas (la #2 & #3, o la #3 & #4) la más baja te aportará una mayor velocidad (#2) reduciendo sensiblemente la cadencia y la superior #4) le permitirá una aceleración mayor con un ligero aumento de la cadencia de pedaleo. En un recorrido en el que suele pedalear de pie y usar de forma más habitual una marcha determinada, es posible que desee ajustar la configuración a un punto mayor del usado habitualmente, con el fin de mejorar las prestaciones pedaleando levantado. Yendo mucho tiempo erguido y usando la posición 3 como la preferida, es posible que demande cambiar a la #4, como forma de agilizar su pedaleo y ganar frescura en los cambios de ritmo. Los que usan la #2 como predeterminada, sugerimos que prueben la #3 como ajuste óptimo para recorridos en los que se pase casi todo el tiempo pedaleando levantado. Tanto la posición #1 como la #5 son demasiado extremas y por lo tanto recomendamos que solamente se usen estas configuraciones, después de haber testado las otras de forma exhaustiva, ya que estas posiciones solo funcionaran de forma correcta en un porcentaje muy pequeño de ciclistas. Una vez acostumbrado a sus QRings, será capaz de configurarlos para su uso en terrenos distintos, en el caso de que note que su forma de montar es distinta en ellos. Las regulaciones no han de estar unificadas forzosamente, no es necesario llevar todos los platos en una misma posición, es posible que nos encontremos a gusto con una posición distinta en cada plato, ya que con cada uno afrontamos un tipo de terreno distinto. Así, los platos QRings están diseñados para funcionar perfectamente, aunque cada uno esté colocado en un punto distinto al otro, tanto en carretera como en montaña.
