sábado, junio 29, 2013

Moto GP assen , lorenzo sale al warm up despues de 29 h de la operaciòn




increìble, lorenzo, sale con su moto a calentar despuès de la operaciòn de clavìcula, de ayer.
Tiene 8 tornillos y una placa de titanio, para sujetar su clavìcula rota en 3 pedazos

Uno en su modestia, hizo algo parecido, pero con 59 años .A finales del año 2007, el 22 de diciembre ,me caì de la bici de montaña un sàbado en una trialera a 40km de madrid y se me rompiò el tendòn acromioclavicular que es el que sujeta la clavìcula , terminè de bajar montado en la bici,conduje hasta madrid y luego hasta alicante.
El domingo salì a montar en bici de carretera e hice 80km . Por la tarde fuì al hospital y me operaron el dìa 26.



la informaciòn

,Radiografìa y tengo luxaciòn de clavìcula grado tres
TIPO 3. Cuando el accidente es más violento y hay ruptura del ligamento esternoclavicular, cápsula, ligamento coraco-clavicular y desinserción del deltoides en la zona clavicular, se produce una gran separación de la articulación por la tracción del trapecio.
la forma de solucionarlo, operación inmediata con anestesia completa, insercciòn de dos agujas que atraviesan los dos huesos para despuès de que los ligamentos se regeneren quitarlas.

en mi blog vienen algunas fotos... ilustrativas..
la mèdico alucinaba de que no me retorciera de dolor,me dijo que me iba a recetar nolotil, pero le dije que no me hacìa falta.. aunque la explicaciòn que daba despuès era que la musculatura que tengo de la nataciòn...sujetaba la zona,...

le dije lo de la bici èsta mañana pero creo que no me creyò y lo tomò a broma,,,por exagerado.
pero ordenò brazo en cabestrillo inmediato,dadas las fechas, tuve que pedir el alta voluntaria,, pero ya me han hecho los anàlisis de sangre, y una radiografòa de tòrax completo.. ingreso el dìa 25 por la tarde, operaciòn el dìa 26 , unos 10 dìas de hospitalizaciòn, un mes de inmovilizaciòn, con brazo en cabestrillo,,..sólo podrè caminar...ni nadar ni bici, ni carrera..
se ve que no me conoce...
en fin, que durante 10 dìas estarè fuera de la circulaciòn...

22 de septiembre caìda de la bici

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2007/12/la-voltereta-moncalvillo.html


24 de septiembre visita al hospital
http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2007/12/fin-de-ao-postrado.html

26 de septiembre operaciòn
http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2007/12/todo-un-xito.html


9 de enero entrenamiento carril bici

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2008/01/entrenamiento-carril-bici.html

còmo tengo la lesiòn

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2008/01/como-tengo-la-lesin.html

tour 2013 1ª etapa 213 km Córcega, Porto-Vecchio - Bastia, gana kittel , problemas con autobùs y caìdas












Lìo mayùsculo en el tour, un autobùs se engancha con la meta, cambian la meta 3km antes, todos los corredores llegan en el mismo tiempo.
Se caen sagan , contador, hesjedal, pero siguen..
greipel con problemas en el cambio,cavendish sed queda cortado, un descontrol.

Formula 1 Inglaterra ,gana rosberg, 2º webber, alonso 3º ( 2º del mundial), vettel rompe




MEJOR TIEMPO PARA ROSBERG, CON ALONSO DÉCIMO
Mercedes y Red Bull apuntan a la pole

Felipe Massa sufrió un nuevo accidente, el cuarto en los tres últimos grandes premios.
MARCO CANSECO. SILVERSTONE 28/06/13 - 16:36.

Los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña no sirvieron para nada, con una pista encharcada y la nula actividad de los equipos. Por la tarde, se repitieron algunas de las constantes de la temporada. Mercedes, con Nico Rosberg como mejor tiempo del día, se sitúa como gran favorito a conseguir la 'pole position' en la calificación de mañana.


Buenas sensaciones dejó también Red Bull, con un ritmo de carrera especialmente constante en tanda larga con los dos compuestos. Los 20 grados de temperatura ambiente beneficiaron que estas dos escuderías dominasen también en ritmo de carrera sobre un asfalto agresivo, que en teoría debía causar problemas a sus neumáticos.

Y se demostró de nuevo que Ferrari se empequeñece con el frío y que es más sensible que nadie a las bajas temperaturas. Para mañana se espera cielo despejado y subida del termómetro, lo que podría impulsar a Alonso hacia las dos primeras líneas. En todo caso, el ritmo exhibido por el asturiano al exprimir sus juegos en también es prometedor pese a unas condiciones no ideales para el F138.


El domingo podría producirse un efecto similar al del Gran Premio de España. Pese a que en los últimos años nadie ha ganado saliendo desde más allá de la cuarta plaza, en Barcelona sucedía lo mismo en 20 ediciones de la prueba. Fernando, con los medios, no pudo escalar más allá de la décima plaza, pero la carrera puede cambiar completamente el decorado.

En Ferrari acabó de nuevo un solo coches la jornada, ya que Felipe Massa sufrió un nuevo accidente, al perder el coche en una de las enlazadas, lo que le hizo topar contra la barrera de neumáticos. Dejó dañada la zona derecha de su monoplaza y provocó caras de circunstancia y preocupación en su box. Es el cuarto en los tres últimos grandes premios disputados: dos en Mónaco (P3 y Carrara), uno en Canadá (Q2) y el de ayer en la segunda práctica.

http://www.marca.com/2013/06/28/motor/formula1/gp-gran-bretana/1372416886.html

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Calificaciòn

Q1
se quedan fuera
Bottas, Gutiérrez, Pic, Bianchi, Van der Garde y Chilton
alonso sòlo ha usado neumàticos duros y el mejor webber

Q2
Entran en Q3 por este orden: Vettel, Webber, Rosberg, Sutil, Ricciardo, Hamilton, Di Resta, Alonso, Grosjean y Räikkönen
Se caen por este orden: Button, Massa, Vergne, Pérez, Hulkenberg y Maldonado

Q3

Alonso sale con los duros...el orden es

Hamilton, Rosberg, Vettel, Webber, Di Resta, Ricciardo, Sutil, Grosjean, Räikkönen y Alonso


http://www.marca.com/eventos/directo/2013/06/29/7939/asilovivimos.html


al final alonso sale 9º por sanciòn de di resta

salida alonso no sale bien està el 10 º pero recupera un puesto,masa ha adelantado 6 puestos..
webber ha bajado 9 puestos , le ha tocado grosjean,perjudicando a fernando


vuelta 4 masa està 5º y fernando està 8º

vuelta 14 , fernando està 4º , hamilton ha reventado rueda y ha bajado a la 18
vergner revienta rueda trasera izquierda
vuelta 16 safety car
1 º vettel , rosberg,sutil, alonso, raikkonen

raikkonen no entra en boxes, pero entran todos fernando pone blandos y està en 8ª posiciòn

vuelta 50 1 rosberg, webber, raikkonnen alonso
al final terminan asì . Alonso es 2º del mundial a 21 puntos de vettel

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TERCERO, TRAS EL ABANDONO DE VETTEL
Alonso se reengancha al Mundial
Victoria de Rosberg, segunda de la temporada tras Mónaco.
Escandalosa remontada al sprint del asturiano que se sitúa a 21 puntos de Vettel.

Hamilton puso el espectáculo, subió del 22º al cuarto.
MARCO CANSECO. SILVERSTONE 30/06/13 - 15:43.

Indescriptible y maravillosa la carrera disputada en todo un templo del automovilismo como es Silverstone. La prueba tuvo innumerables protagonistas. Los destacados, Rosberg, ganador de la prueba, Webber, que llegó desde atrás para tomar el segundo y Alonso que remontó desde el noveno hasta el tercero.

En lo negativo, Pirelli, que ha enterrado el poco prestigio que le quedaba con cuatro reventones en carrera que demuestran que a esta marca le viene grande la alta competición del automovilismo. Parece imposible que renueven para 2014. A Hamilton le arruinaron el día.

También la fiabilidad del Red Bull, que dejó tirado a Vettel cuando nadie le disputaba ya el triunfo, a 12 vueltas del final. Allí se produjo una nueva carrera con un safety car. Fernando Alonso, que era quinto en ese momento, entró a boxes para poner las gomas blandas y hacer un final al esprint. Ferrari estuvo soberbio esta vez desde el muro. También lo hizo Mark Webber y el líder, Nico Rosberg.

Otros pensaron en conservar. Mientras el safety se demoraba en pista hasta la vuelta 45, creían que nadie les podría alcanzar. Kimi, Sutil y Ricciardo fueron los tres que permanecieron si cambiar gomas. Alonso y Webber empezaron a escalar.

Fernando volvió octavo. Se quitó de encima a Button y Pérez vuelta 45. Luego a Ricciardo, en la 47 y por último a Kimi en la 49.Quedaban dos vueltas para el final y el asturiano conseguía un podio extraordinario que le reengancha al campeonato, pues cuando parecía un día de pérdidas seguras, le recortó finalmente 15 puntos a Seb, con lo que se sitúa a 21 del alemán.

El adelantamiento postrero de Hamilton a Kimi le dio el cuarto al inglés y el tercer puesto de la general. Así, Vettel lidera con 132, le sigue Fernando, con 111 y Raikkönen con 98..

Hay que destacar la gran carrera de Daniel Ricciardo, que acabó octavo tras aguantar con el Toro Rosso toda la carrera dentro de los puntos. También de Felipe Massa, que sufrió el reventón de su rueda trasera después de haber remontado de undécimo a quinto en la salida. Cayó al último y pudo acabar sexto en una exhibición de coraje y adelantamientos de calidad. Felipe se desquita de tanto accidente y mala suerte.

http://www.marca.com/2013/06/30/motor/formula1/gp-gran-bretana/1372599792.html

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ROSBERG GANA Y VETTEL ABANDONA
Alonso sube al podio en Silverstone al acabar tercero

El asturiano, que acabó tercero tras Rosberg y Webber después de haber salido desde la novena posición, recorta quince puntos a Vettel en el Mundial.


GP de Gran Bretaña 2013
GUILLERMO DOMÍNGUEZ SEGUIR A @DR_DOMINGUEZ 2013-06-30
Otro carrerón de Fernando Alonso. Cómo no. Nos tiene muy mal acostumbrados el genial piloto asturiano, que en Silverstone, en la octava prueba del Mundial de Fórmula Uno, ha firmado otra de sus hazañas habituales.

Después de partir noveno –acabó décimo en la Q3 del sábado, pero se vio favorecido por sanción a Paul di Resta para ganar una posición en la parrilla– y protagonizar una mala salida, cediendo algunas posiciones, el español acabaría firmando una gran remontada. Especialmente en las seis últimas vueltas de esta accidentadísima carrera, plagada de safety cars y banderas amarillas, para acabar tercero, sólo superado por un rapidísimo Nico Rosberg (Mercedes) y Mark Webber (Red Bull).

En la vuelta número 46 –de las 52 de las que consta la carrera–, Alonso empezó a atacar y fue adelantando a los rivales: primero a Daniel Ricciardo (Toro Rosso), luego a Adrian Sutil (Force India) y finalmente a Kimi Raikkonen (Lotus).

Y es que por fin la suerte ha podido sonreír a Alonso, que además se ha visto beneficiado por el abandono de Sebastian Vettel. Después de haber completado los últimos 58 grandes premios –se dice pronto–, la caja de cambios del Red Bull del tricampeón mundial se rompió en Silverstone, teniendo que abandonar a diez vueltas del final. Así, el Guaje recorta quince puntos al germano y se sitúa ahora a 21 de la cabeza.

Quien también ha firmado una gran actuación, y ante su público, ha sido Lewis Hamilton. El inglés, autor el sábado de la pole position –la segunda de la temporada y la número 28 de su carrera–, tuvo que superar una serie de contratiempos en la carrera y al final acabó en cuarta posición, demostrando que los Mercedes van cada vez más rápidos. El británico acabó justo por delante de un Raikkonen que acabó cediendo terreno ante sus rivales.

Además de la victoria de Rosberg, los carrerones de Alonso, Webber y Hamilton y el abandono de Vettel, esta octava prueba del Mundial de F1 ha estado marcada por los numerosos y graves problemas con los neumáticos, como los que sufrieron Hamilton, Felipe Massa, Jean-Eric Vergne y Sergio Pérez, estos dos últimos también obligados a abandonar.

Así, los comisarios tuvieron que hacer uso de las banderas amarillas y del safety car en numerosas ocasiones. Fue un auténtico caos el vivido en Silverstone, donde finalmente pudo reinar Rosberg para sumar su segunda victoria de la temporada tras la obtenida hace un mes en Mónaco.

En cuanto a la clasificación del Mundial de pilotos, Vettel sigue al frente con 132 puntos, por delante de Alonso (111), Raikkonen (98), Hamilton (89) y Webber (87).

La Fórmula Uno no descansa y el próximo fin de semana se disputará una nueva carrera, la novena del campeonato, en Nürburgring, escenario del GP de Alemania. Sólo cabe esperar que Pirelli, suministrador único de neumáticos, haya tomado buena nota de lo ocurrido este domingo en Inglaterra y tenga el tiempo suficiente para poder subsanar errores. Que los hay, y muchos.
http://www.libertaddigital.com/deportes/formula1/2013-06-30/alonso-sube-al-podio-en-silverstone-al-acabar-tercero-1276494175/

KTM 2014 sin ruedas de 26 "!!




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KTM_myroon_prestige


ktm aera


ktm lycan

ktm phinx29


Novedades KTM 2014
Escrito por mtbpro el Vie, 28/06/2013 - 11:13
KTM cumple en 2014 50 años fabricando bicicletas y está claro que quieren celebrarlo a lo grande: grandes novedades en el catálogo y una apuesta por el equipamiento ciclista son sus apuestas para el próximo año. Estuvimos en Austria aprendiendo y toqueteando y ya os podemos adelantar que volvimos convencidos de que estamos ante un buen año para KTM.

Han pasado 50 años desde que KTM lanzó su primera bici: la Fleetwing, enfocada al mercado americano. A día de hoy la marca austriaca se ha convertido en uno de los grandes del mercado: 190.000 bicis vendidas en 2013 ¡No está mal!.

Para ver todas las novedades de 2014 hemos tenido que coger un avión e irnos a la bonita localidad de Attersee (Austria). Senderos increíbles, bonitos paisajes, ambiente ciclista... ¡todo un sacrificio para nosotros!. Eso sí, hemos trabajado a tope: apuntes, presentaciones y tomas de contacto del producto. Aquí os traemos lo más importante:

KTM Myroon 2014: 27'5





Una de las principales novedades de la presentación es que KTM anunció que en 2014 no tendra bicis de 26' en su catálogo. ¿Una apuesta arriesgada? ¿La realidad del mercado? Veremos. En todo caso, otra característica interesante es que habrá modelos como la KTM Myroon, la Scarp o la nueva Aera que estarán disponibles en 27,5' y 29' ¡Elige la "rueda grande" que mejor te venga!.

La nueva KTM Myroon de 27'5 será novedad absoluta en 2014: hardtrail rápida, flexible confortable y muy ágil, habrá tres opciones de equipamiento y el cuadro en talla 19 está en 1175 grs ¡no está mal!. La versión en 29' de la KTM Myroon también tiene cambios: se ha puesto a dieta y se ha aligerado 1/4 de kilo.

La Myroon Prestige 27.5, en su versión más alta, es un auténtico "pepino" de bici. No tiene nada que envidiar a otras bicis "super clase" de su categoría.

KTM Aera: "Carbono for the people"





KTM pretende que todo el mundo pueda acceder al carbono y lo quiere hacer desde este mismo año, es una de sus apuestas fuertes para este 2014: "carbono for the people".

Para ello han creado la KTM AERA, tanto en 27.5' como en 29'. Se trata de una bici "para todos los públicos". La 29' tendrá dos niveles de equipamiento: pro y comp. Su cuadro rondará los 1250 grs. Mientras tanto, la 27.5 estará en el entorno de los 1150 grs y también estará disponible en las versiones pro y comp.

Una bici que pasa a ser una opción seria para todos aquellos que quieran iniciarse en el carbono de "ruedas gordas".

KTM Scarp 27'5





Ya pudimos probar la KTM Scarp de 29' 2013 hace unos meses y las sensaciones fueron muy positivas. En Austria pudimos ver la nueva versión de la Scarp: ahora en 27'5. Se trata de una bici de 105 mm de recorrido. El objetivo es conseguir una bici muy polivalente, cómoda, y una sensación de ligereza increíble.

KTM Lycan LT 155 mm





Novedad para este año, la KTM Lycan LT se presenta como la opción endurera para todos los que quieran bicis de largo recorrido pero sin perder la polivalencia y el pedaleo de su hermana de menor recorrido.

La sensación que tuvimos el tiempo que pudimos disfrutar de ella fue muy positiva, con una gran absorción y una agilidad excepcionales. Mantiene el PDS en su tren trasero y el cuadro de aluminio es triple conificado, no nos facilitaron pesos oficiales pero nos anunciaron que será muy competitivo. La versión definitiva llevará también la tija telescópica KS, suavidad y precisión asegurada.

Equipamiento KTM



KTM se mete de lleno en el mundo del equipamiento y lanza su propia linea de calzado, 2 modelos de zapatilla de mtb ( básica y pro ) y un modelo de carretera de altas prestaciones, gafas polarizadas, nueva ropa, casco con mejoras, calcetines de compresion, para recuperación y para pedalear.Las zapatillas podrán equiparse con varios niveles de plantillas, desde las más básicas hasta las más técnicas, fabricadas en carbono, más finas, ligeras y con una transmisión de la fuerza de máximo nivel. Son termomoldeables.

¿Algo más? Pues sí. Nos quedan cosas por contaros de esta presentación. Seguiremos contándolo en Facebook, aquí mismo y por supuesto en el próximo número de la revista.

http://www.mtbpro.es/actualidad/novedades-ktm-2014

critica elche junio



Bici Crítica Elx

Hoy tenìamos dos manifestaciones en una , primero la del PAH , plataforma antideshaucios a las 7 y luego la bici crìtica a las 8.
Yo querìa pasar primero por galo para confirmar a jose de que su arreglo, la soldadura de la contratuerca, habìa funcionado bien. Tambièn querìa comprar lìquido antipinchazos pero no le quedaba , con lo que fuì a sprintbikes a comprarlo y lo hice por 8,5 € . Algo caro pero asì se soluciona.
LLevaba la camiseta azul de la vida en bici que lanzaron en alicante los ecologistas de elche, pero por si refrescaba me llevè un maillot azulito de karacol. Tuve que hacerlo y me lo puse a mitad de recorrido.
Al final no saliò la primera manifestaciòn y a eso de las 8 y media nos pusimos en marcha, pero antes me diò tiempo a sacar algunas fotos.
Hicimos una bici crìtica extendida , pasando por la avenida de la libertad, centro, ayuntamiento, rabal, palmeral, huerto del cura,, parque del rìo, y subimos hasta la calle primero de mayo , para bajar a la plaza de las chimeneas, leer un manifiesto y sacarnos fotos de grupo.
Algun@s se quedaron a cenar de bocata pero yo me vine al altet a dar unas carreras contra el king2 .


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Por un transporte sostenible
29.06.2013 | 02:46


EL COLECTIVO BICI CRÍTICA ELX, volvió a salir ayer a la calle en bicicleta para reivindicar este tipo de transporte. Como cada mes, los miembros del colectivos salieron en grupo captando la atención de los vecinos a los que animaban a utilizar las bicicletas.


http://www.diarioinformacion.com/elche/2013/06/29/transporte-sostenible/1390483.html


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fotos en facebook de vicente sansano
http://www.facebook.com/vicent.sansano/media_set?set=a.490398831030970.1073741846.100001825712232&type=3

fotos en facebook de javier del rosario
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.607374149302262.1073741827.477340722305606&type=3

fotos en facebook de cecilio benito

http://www.facebook.com/cecilio.benito/media_set?set=a.10151512836768030.1073741839.691938029&type=3

viernes, junio 28, 2013

protesta populetic





Compártelo y busca apoyo Soluciónalo y que todos lo sepan Haz público el problema que tienes e inicia un cambio Pídele a tus amigos y conocidos que lo difundan

Consigue que no le vuelva a pasar a otras personas


http://www.populetic.com/

James Kassay, colgado del techo de la cueva





Video: James Kassay en Wheel of Life. Un problema de búlder de V15...y 70 movimientos


Es probable que Hollow Mountain Cave, en Australia, sea el mayor techo para búlder del planeta. James Kassay lo solucionó en noviembre. Un problema de bloque con más movimientos que algunas vías...


En 2011, James Kassay consiguió los 70 movimientos de Wheel of Life. Pero vio que era posible una salida más directa...y más difícil. La solucionó en noviembre de 2012, con las cámaras presentes. Aquí está el video de este megaproyecto de búlder.

Cortesía de Black Diamond Equipment.

http://www.barrabes.com/actualidad/noticias/2-8516/video-james-kassay-wheel-of.html

llega la peste a california y mèxico

Bubonic Plague Hits New Mexico & California Animals
Filed under News June 25, 2013 Posted by: Rob Richardson


The Bubonic plague – yes, the black death that killed almost 60% of Europe during the dark ages – has been reported in New Mexico and California.
New Mexico officials are warning residents in the East Mountains and Santa Fe county that the bubonic plague was found in two local dogs. Residents are being advised to keep their dogs and cats away from rodents, as officials fear they could be carrying Black Death-laden fleas.
While researchers aren’t 100% sure where the dogs contracted the deadly disease, they are warning that animals like rabbits, chipmunks, and squirrels are the most likely carriers. This means even humans should be careful while hunting in the area, as the Bubonic plague can be contracted through tissues or fluids while handling an animal that is sick or dead from the plague.
At the same time California health officials are warning of increased plague activity in El Dorado County. This has promoted them to issue a warning for residents to stay away from chipmunks and squirrels.
The last time the world seen an outbreak of Bubonic plague, was during the Third Pandemic that started in 1855. This pandemic killed an estimated 12 million people throughout the world. Since 1900, there have only been 999 confirmed or probable Bubonic plague cases in the U.S. Most of the cases have been found in the New Mexico, Arizona and Colorado area and in Nevada, Oregon and California.

http://offgridsurvival.com/bubonic-plague-rodents/

Viernes de pasiòn, previo tour 2013






las zapas mìnimas del lidl a partir del dìa 1 por 13 €, hombre y mujer




http://www.lidl-pageflip.com/es.html?kid=IigvlX

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Miguel Ordaz
DIEZ CLAVES PARA ENTENDER EL TOUR

El Tour de Francia es el evento más deportivo a nivel mundial... tras los Juegos Olímpicos y los Mundiales de Fútbol. A diferencia de estos dos últimos, la ronda ciclista gala se celebra cada año y en su edición centenaria se presenta "más movido", en palabras de uno de los favoritos, Alberto Contador (Saxo Bank), cuyo duelo con el británico Chris Froome (Sky) se perfila como el gran aliciente de este 2013.

1¿Qué equipos pueden participar en la prueba?
El Tour es el torneo de mayor categoría del ciclismo profesional. Así, tienen obligada y asegurada su participación todos los equipos de categoría UCI Pro Team, a la que se unió en el último momento el Katusha de Joaquim 'Purito' Rodríguez tras la decisión del TAS (Tribunal de Arbitraje del Deporte) de restituirle la categoría que le había sido declinada por la Unión Ciclista Internacional. Son un total de 19 equipos, a razón de nueve ciclistas en cada formación, lo que significaba llevó a reducir a tres (en lugar de las cuatro habituales) el número de invitaciones a equipos de categoría Profesional Continental (Cofidis, Sojasun y Europcar, todos ellos, franceses) ya que 22 equipos suman un total de 198 corredores cuando la cifra máxima permitida para una gran vuelta es de doscientos ciclistas.

2¿Cuántas etapas componen la prueba?
Desde el inicio de la ronda francesa, mañana, 29 de junio, en Córcega (Italia) hasta su conclusión el próximo 21 de julio en los Campos Elíseos de París, habrán transcurrido 23 días: 21 de ellos de competición, dos de descanso (tras la novena y la décimoquinta etapa). En total serán 3.600 kilómetros recorridos. Las 21 etapas se distribuyen, en esta edición, de la siguiente manera: habrá siete con geografía llana, cinco de media montaña, seis de montaña, cuatro finales en alto, dos contra relojes individuales (de 33 y 32 kms) y una por equipos (25 kms). La victoria en una etapa del Tour puede valer toda una temporada para un ciclista... ganar la edición número cien de la prueba (que nació en 1903, sí, pero que estuvo interrumpida durante las dos grandes guerras mundiales) significará entrar en la historia.

3¿Qué significan los colores de los maillots?
Habrá, seguramente, quien ya lo sepa. Pero nunca está de más recordarlo. El maillot amarillo identifica al líder de la clasificación general, que puede ir cambiando en el transcurso de la carrera y que en París premia al corredor que ha invertido menos tiempo en completar la carrera. ¿Por qué amarillo? Fue un homenaje al color de las páginas del diario 'L'Auto', que años más tarde se convertiría en 'L'Equipe'.
El maillot verde premia la regularidad: se otorgan puntos por la posición lograda en cada etapa así como en los sprints intermedios (uno en cada etapa) para calcular quién es el líder, que suele ser el más consistente, el más veloz y potente en las llegadas masivas y que se defiende (o está bien protegido por sus compañeros de equipo) en la montaña.
Precisamente los altos también tienen su distinción: el maillot de lunares rojos, para el 'rey de la montaña', ya que cada subida es clasificada, según su dificultad (se determina por el aumento de la pendiente cada 100 metros), de cuatro a uno, además de las 'hors categorie' (de dureza máxima) que dan puntos a quienes las cruzan en los primeros puestos del pelotón. Y, por último, el blanco, que se reserva al mejor corredor menor de 25 años del pelotón. En el podio de París se dan otros dos premios, pero sin maillot: a la combatividad (el ciclista que demuestra mayor disposición a atacar durante toda la prueba) y al mejor equipo.

4¿No hay bonificaciones?
A diferencia del Giro de Italia, que decidió recuperarlas en su última edición, el Tour no otorga bonificaciones. Se trata de esos segundos de más que se dan a los que pasan en las tres primeras posiciones del pelotón en zonas intermedias del recorrido ya marcadas de antemano (y que todos los equipos conocen a la perfección en cuanto reciben la hoja de ruta de la prueba) y también a los que llegan entre los tres primeros a la línea de meta de las diferentes etapas. Puede contribuir a que haya cambios en la general.

5¿Cuál es el cometido de los nueve ciclistas?
Entre los nueve corredores que forman parte de cada equipo, cada uno tiene una función determinada y ninguno debería apartarse de ella si quiere aportar su grano de arena al éxito final. Por eso es tan importante que los equipos estén equilibrados: están quienes solo pelearán por la clasificación general (conocidos como jefe de filas, en realidad, los líderes del equipo), quienes buscarán el triunfo en una etapa o quienes tienen como misión proteger a sus líderes. La presencia de dos corredores con opciones (como sucedió cuando Alberto Contador y Lance Armstrong coincidieron en Astana o el año pasado, con los británicos Bradley Wiggins y Chris Froome en Sky) suele provocar problemas que, si no se cortan de raíz, podría desestabilizar al resto de miembros del equipo. Conocidos como 'gregarios', su función puede ser desde ayudar a un compañero (generalmente, al líder del equipo) bien en los primeros compases de los puertos de montaña de la etapa o para volver a enganchar con la cabeza de carrera si no ha podido seguir su ritmo o ha quedado cortado por uno de los temidos 'abanicos' (el pelotón corre en 'zig zag' intentando evitar las ráfagas de aire y aprovechando cualquier despiste para dejar atrás a otros corredores) hasta llevar agua y alimentos al resto de compañeros y al líder, o incluso cederle una rueda o su bicicleta tras un pinchazo. También están aquellos que buscan protagonismo en las distintas clasificaciones, por lo que unos días se les verá entre los primeros del pelotón y en otras, estarán completamente desaparecidos.

6¿Quiénes son los principales favoritos?
Todo el mundo tiene la vista fijada en el pulso entre Alberto Contador (Saxo Bank) y Chris Froome (Sky). El ciclista de Pinto regresa "súper motivado" tras un año de sanción y se ha preparado de forma específica y milimétrica para llegar como quiere a este Tour y sumar su tercer triunfo (sería el cuarto según las cuentas de Alberto ya que sigue contando el de 2010, que le fue retirado tras dar positivo por clembuterol, "pero lo gané solo gracias al trabajo, a los sacrificios y al sufrimiento. Considero que es mío"). Se siente al noventa por ciento, que es como quiere estar "viendo el recorrido del Tour" y sabe que será en la tercera semana cuando tendrá que dar el do de pecho.
Pero Contador no es el gran candidato. Ésa presión recae en un Froome que confiesa estar "nervioso... pero confiado". No es de extrañar: vencedor del Tour de Omán, del Criterium Internacional, del Tour de Romandía y del Dauphiné hace pocos días, quiere sacarse la espina del año pasado, en el que tuvo que frenarse en más de una ocasión para no perjudicar a su jefe de filas, Bradley Wiggins. El británico de origen keniano cuenta, además, con una escuadra compacta aunque no es el único. También destacables son los equipos que Movistar (con Alejandro Valverde) o Garmin (Ryder Hesjedal) así como el Katusha de 'Purito' Rodríguez. Muchos ven al catalán como un rival peligroso considerando el recorrido de este año, con contrarrelojes cortas y muchas llegadas en alto.

7¿Qué se puede esperar de Andy Schleck?
El campeón de 2010 (por la descalificación de Contador), jefe de filas de Radioshack-Leopard, no figura en ninguna de las apuestas. Después de su lesión (rotura del hueso sacro), el ciclista de Luxemburgo no ha vuelto a ser el mismo y su temporada 2013 está siendo, por el momento, una calamidad: abandonó en cuatro pruebas y sus resultados no eran los esperados en las que pudo terminar. Empezó a mejorar su rendimiento en la Vuelta a California y, sobre todo, en la de Suiza. Considera Andy que "las dificultades han quedado atrás" pero él mismo considera que "no me considero favorito pero sí aspirante" a la victoria final.

8¿Por qué no compite el número uno mundial?
El líder de la clasificación mundial, el suizo Fabian Cancellara (Radioshack), no estará en el Tour. Renunció a competir para prepararse de forma específica para otra gran cita de este año: el Mundial de Florencia a finales de septiembre próximo. "El Tour ya me ha dado cosas bonitas, pero ahora tengo otros objetivos. Ese nuevo objetivo es el campeonato del mundo, este año en Florencia", dijo a la web del diario belga 'Het Nieuwsblad'. La ronda gala no verá al vencedor de ocho etapas.

9¿Dónde puede decidirse la prueba?
Sin olvidarnos del ascenso al Mont Ventoux en la etapa más larga del Tour 2013 (la décimoquinta, de 242 kilómetros), hay una jornada que destaca con luz propia: la décimoctava, con un doble ascenso a Alpe d'Huez, con la meta en alto que irá precedida de una contrarreloj individual que incluye dos subidas. Por si fuera poco, le seguirá, un día después, Le Grand Bornand, con La Madeleine y el Glandon en la primera mitad, más los 'cols' de Tamié y Epine. Un recorrido que no gusta a todos y ha sido el alemán Tony Martin quien se ha mostrado más contundente: "El Tour está jugando con nuestras vidas. El doble ascenso puede ser un gran espectáculo para los aficionados pero el descenso es criminal".

10 ¿La sombra del dopaje seguirá?
Desde luego no ayuda que grandes corredores de décadas pasadas vayan admitiendo, uno tras otro, que se doparon. El último, Laurent Jalabert. "¿Por qué sale eso ahora? ¿Por qué siempre se acusa al ciclismo? ¿por qué en otros deportes no hay muestras de los años 90? Siempre es el ciclismo el que sale perdiendo. Puede que no seamos más limpios que los otros, pero tampoco más sucios", dijo Bernard Hinault a la emisora 'Europe 1'. La generación actual está pagando sus consecuencias y quiere borrar toda duda.

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bici y arte/Brevet Madrid gijòn 600km



Ben Kavanagh from DK Bicycle Company on Vimeo.


Ben Kavanagh might be a little guy, but he's got some massive moves. Check out this new video of Ben shredding his home turf at Joyride 150 in Ontario,Canada.

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Ladrillo de Ignacio Perdices Brevet Madrid gijòn 600km

Eran las 8:15 de la tarde del viernes pasado cuando finalmente se dio la salida en Algete, después de un minuto de silencio en memoria por alguien famoso de la Paris Brest Paris…y de unos consejos para pasar los controles por parte de los organizadores. Unos 50 ciclistas salimos con tranquilidad hacia el Casar, Santi de Bilbao sale con una reclinada.

A los 10 km pillo un bache y me salta uno de los bidones a la cuneta, me bajo y no me quedo el último porque ya hay dos pinchazos…el bidón se ha roto por el cierre y pierde un poco al beber, nada grave. Me pongo en marcha y me reincorporo al pelotón. Va tranquilo así que decido irme para adelante. En el Casar me junto al grupo de Miguel Ángel (del BOSCH), va con Ángel Ruiz (Red Ciclista), Jorge, Manuel, David, alguién se me pasa, ah si Antonio Paredes, mi compañero de fatigas en el 400 de Puertollano de hace algunas semanas atrás. Llevamos buena marcha en el llano, pero en la cuesta de Beleña me quedo pues llevan un ritmo de la hostia y no hay que hacer tonterias, Antonio Paredes hace lo mismo. Juntitos pues y ya de noche tiramos hacia Atienza.
Llegamos al control de Atienza (Km 109) a las 00:55, allí está la grupeta que nos dejó; bocadillos, líquidos y en media hora salgo escopetao solo y con música, discoteca ambulante, el grupete había salido hace cinco minutos y Paredes dice que esto es muy largo y que va a esperar a Emilio y cia. Cojo buen ritmo y en el alto de La Pela me uno al grupo de MA (Miguel Ángel), habían ralentizado el ritmo un poquito porque de otra manera no les hubiera cogido. La gente está sorprendida con mi equipo de sonido y muy contentos bajamos La Pela con cierto cuidado pues la carretera es muy “botosa” y con muchos parches, encima de noche. Llegamos a Ayllón (km 165) a las 3:49 y sellamos en el coche del Pueblo Nuevo. Vamos con la moral a tope, al sueño no se le ve ni se le espera (la siesta fue formidable).

Tras diez minutos escasos de parada para mear y sellar, continuamos el camino, la música sienta bien a todos aunque hay alguno que opinó después que lo de Bob Dylan fue un poco plomazo. Dos pinchazos en la noche nos retardan un poco, yo pillé también un bache pero no noté nada raro en ese momento. Pasamos por Aranda de Duero despuntando el día por la retaguardia entre las tinieblas de la noche, seguimos más bien llaneando a una media de unos 27-28 km/h, alguna subida del 5% con dos km y tal…nada especial.

Sin parar continuamos hasta el siguiente control en Tórtoles de Esgueva (km 248) a las 7:30, no hay nada abierto, solo una panadería. Menos mal que me había traído unos minibocadillos de jamón y queso…y un plátano . Muy amablemente nos venden unos bollos y sellamos allí mismo, a palo seco. Jorge se da cuenta del estado de mi rueda trasera, con la llanta jodida en la unión con un radio…me hace un arreglo para ir tirando pues se frenaba entre las zapatas del freno (y duró hasta Gijón). Sin desayunar continuamos hasta el siguiente pueblo manteniendo una velocidad media de unos 25 km/h, finalmente encontramos algo abierto en Baltanás y desyunamos a base de huevos fritos con chorizo y bocatas de lomo (muy rico como de olla). Nos quitamos las perneras y manguitos y nos untamos crema protectora, yo me doy en el trasero una pomada militar de vitamina A+D que evita roces y tal…Ahora hay tres subiditas y la bajada a Frómista (km 323) y son las 11:50, medio día.

El sol aprieta pero se aguanta bien y nos tomamos un refresco frente a la famosa iglesia románica, pido cacahuetes y almendras, algo harán. Voy bien, y procuro ayudar algo aunque el grupo es muy fuerte. Cuando se pone a tirar Miguel Angel o Jorge, dan miedo, Manuel y yo nos ponemos los últimos y a rezar…nos mantenemos ahí pero yo noto que aguanto justito justo antes de parar a comer, yo creo que fue en Carrión de los Condes a las 13:10 (km 342), pleno Camino de Santiago, hay peregrinos por doquier y les saludamos con “buen camino”. Comemos unos macarrones ricos y un trasero de pollo al horno mejorable. Perdemos mucho tiempo comiendo, fácil dos horas pues tuvimos que esperar que abrieran el restaurante a la una y media.
Pasamos por Sahagún a las 16:30 y noto un bajón de rendimiento, noto que viene el del mazo, le digo al grupo que voy a ir a mi ritmo, que tiren…que voy jodidillo pero aguantaré. Miguel Ángel y David insisten y se quedan conmigo, no tengo fuerzas ni para negarme. No sabes como apoyar el culo en el sillín y las piernas son como de cartón piedra, rígidas y pesadas.

Paramos en un pueblo y me traen agua, me la había bebido toda ella, y tiramos hasta Cistierna, velocidad media de unos 22 km/h. Hay unas cuestas de cojones empieza el terreno duro de verdad, se ven ya muy cerca las montañas entre León y Asturias. Voy jodido, Miguel Ángel y David se quedan conmigo, son unos fenómenos y grandes compañeros de ruta. Llegamos a Cistierna (km 436) a las 19:25, bocadillo cervecita y café…MA y David se van a quedar en un hostal ya muy cerca, lo tienen reservado desde hace tiempo (junto con el grupo de Emilio), así que sobre las ocho de la tarde me quedo solo con la intención de llegar a Cangas de Onís, donde me espera Yoli. Me voy recuperando poco a poco, mantengo una velocidad media de unos 23 km/k y comienzo la ascensión lenta hasta Riaño, se hace eterno, el paisaje es precioso, repechos que te cagas y me queda la rampa final hasta la cima del puerto de El Pontón, son las 23:00 de la noche. Hace frío, me he puesto las perneras y los manguitos, pero hay niebla y hace mucho frio, 7ºC de temperatura y bajando el puerto me congelo, es una baja de 49 km hasta Cangas, tardo dos horas en bajar, veo cantidad de caracoles por la carretera. Entro en Cangas (km 542) a la 1:00 de la madrugada del domingo. Yoli me está esperando con el bolso en bandolera y los brazos en jarras para ir a cenar. Finalmente encontramos un pub que nos preparan una pizza y una hamburguesa…la gente se extraña de verme de ciclista a esas horas…pero me da igual. Yoli ha reservado un hotel junto al puente famoso de Cangas, en pleno centro, a las dos a dormir, a las seis de la mañana arriba y sin desayunar (está todo cerrado) pues salgo hacia Gijón a las 6:30.
Ni cinco km después de haber salido, me encuentro con el grupo de Berrio (del Pueblo Nuevo), unos seis colegas, me uno a ellos y tiramos para Gijón. En Arriondas paramos a desayunar en una gasolinera, cuando salimos llegan Emilio Diego y cia. Habían parado a dormir en el hostal pasado Cistierna. Les pregunto por Miguel Angel y David y me dicen que habían salido antes, así que doy por supuesto que van por delante. Pasamos Pola de Siero y buscamos la carretera que nos lleva a Gijón, pasando por el puerto de La Madera, me quedo un poquito atrás. Pero en la bajada me vuelvo a unir justo en las primeras edificaciones de Gijón. Hace calor de nuevo. Ponemos el GPS para buscar el puesto de control en el polígono de Tremeñes, entramos en meta a las 11:00 (domingo) y con 620 km a cuestas.
Santi el vasco ya ha llegado hace un buen rato. En meta nos enteramos que Santi Mozos y otros llegaron el sábado por la noche en 26 horas creo, unos monstruos. Nosotros que estamos muy contentos hemos empleado 39 horas. Comemos un poco, bebemos…y una buena ducha. Llegan corredores y el grupo de Emilio con el Pueblo Nuevo en masa. Ya estamos todos…NOOOO pues falta Miguel Angel y David. ¿Donde coño están? Resulta que se han equivocado en un cruce y han ido a parar al puerto de San Glorio, justo se dan cuenta en la cima y media vuelta y 40 km de más…Llegan también sobre las doce, vaya cagada!!.
Yoli y yo lo celebramos con un corte de ternera ANGUS americana y dos botellas de sidra en Gijón!! Qué rico.
Yoli gracias por venir a por lo que quedó de mí, amorcito vaya fin de semana que te he dado!!

Reflexiones para la gran cita:
• Es posible llegar a Cangas de Onís a dormir de una tirada (a dormir la segunda noche claro). A tener en cuenta que para el 20 de Agosto anochecerá una hora antes y hará más calor, tanto de día como de noche.
• Siendo importante la velocidad media sobre la bici, en esta ocasión han salido 24 km/h; es más importante la estrategia de paradas: no parar mucho tiempo, no perder mucho tiempo en las paradas (igualito que en la fórmula 1).
• Ahorrar todos los esfuerzos posibles, nada de tirones. Templar mucho subiendo y tirarte las cuestas abajo sin dar una pedalada. Llanear a ritmo sin tirones. Cualquier esfuerzo superfluo se paga pronto o tarde.
• Es importante ir en el grupo en el que te encuentres confortable.
• Un buen coulotte es esencial, con el culo irritado es muy difícil mantenerse sentado y pedalear de manera constante (la pomada militar va muy bien).
• Tener asistencia en los controles es lo mejor. Evitas llevar peso en la bici y te puedes avituallar con tus cosas (comidas) preferidas.

Y esto es todo amigos, hasta el 19 de agosto que habrá que ir y volver, a Gijón digo. 1200 km en menos de 90 horas.