falta un dìa para fin de año y los ciclistas nos la seguimos jugando, dani moreno atropellado

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dani moreno del katiusha atropellado , afortunadamente se recuperarà..
Dani Moreno, ileso tras ser arrollado por un coche en Argentina
El ciclista español del equipo Kastusha tuvo «una gran suerte» ya que el impacto destrozó la bici y dañó el vehículo
30.12.13 - 17:13 - EFE | BUENOS AIRES
El ciclista español Daniel Moreno se recupera hoy en Argentina tras salir ileso de un accidente, informó el equipo ciclista ruso Katusha.Moreno fue atropellado por un coche mientras se entrenaba de cara a su primera competición de 2014, el Tour de San Luis, que se celebrará a finales de enero en la provincia homónima argentina, al oeste de Buenos Aires.
Tras el accidente, ocurrido el pasado sábado, el ciclista madrileño "fue trasladado al hospital para un chequeo médico completo, que reveló que no sufría fracturas ni traumatismos importantes", señaló Katusha en un comunicado.
Fue una «gran suerte» ya que la bicicleta quedó completamente destrozada y la parte delantera izquierda del vehículo también sufrió daños, tal y como se aprecia en las fotografías que Moreno subió a su cuenta de la red social Twitter.
Por precaución, el equipo médico le recomendó guardar dos días de reposo. A través de Twitter, el corredor agradeció a través de la red social Twitter todos los ánimos recibidos, aseguró que se encuentra bien y confía en volver a salir a la carretera mañana.


http://www.lasprovincias.es/20131230/deportes/mas-deportes/dani-moreno-accidente-argentina-201312301713.html









HEMOS VUELTO A NACER ¡¡¡ MAS CONCIENCIA ¡¡¡
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Lunes, 30 diciembre 2013
EL ACCIDENTE SE PRODUJO EL 9 DE JULIO DEL AÑO 2011 EN EL KILÓMETRO 142 DE LA CARRETERA N-640
Piden 2 años de cárcel y 136.000 euros para un conductor gallego que mató a un ciclista de 15 años
La muerte en atropello de una joven ciclista de 15 años puede suponerle al conductor que se vio involucrado en el percance una pena de dos años de prisión y el pago de indemnizaciones que superan los 136.000 euros. Esas son las penas que solicita la fiscalía con vistas a la celebración del juicio en uno de los juzgados de lo penal de Lugo a mediados del próximo mes.

El accidente se produjo sobre las seis y media de la tarde del 9 de julio del año 2011 en el kilómetro 142 de la carretera N-640, en Ludeiro, en el municipio de Antas de Ulla. El acusado, de 27 años, conducía un Peugeot 206, con seguro en vigor. Dice el fiscal, en el escrito de acusación, que el imputado, manejaba el vehículo sin prestar la debida atención a la actividad que realizaba, poniendo en peligro la vida de los demás usuarios de la vía.

Delante del turismo del acusado y en el mismo sentido de la circulación, en un tramo recto ascendente, circulaba en bicicleta S. G. V., de 15 años. Lo hacía, expone la acusación pública con todas las medidas de seguridad para facilitar su visualización, por el carril destinado a vehículos lentos, en un tramo de doble carril.

Fuente: La Voz de Galicia

http://diariodeltriatlon.com/not/5624/piden_2_anos_de_carcel_y_136_000_euros_para_un_conductor_gallego_que_mato_a_un_ciclista_de_15_anos/

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29-12-2013 19:36hs
Ituzaingó: joven ciclista murió atropellado por un vehículo que se dio a la fuga



Esta madrugada, cerca de las 3, un muchacho de 18 años perdió la vida en un accidente sobre la Ruta 12, cerca del cruce con la Ruta Provincial 120. La Comisaría Segunda de Ituzaingó inició las actuaciones preliminares y se realizan las diligencias e investigaciones del caso.
La victima presumiblemente se movilizaba en bicicleta y al parecer habría sido colisionado por un vehiculo automotor que se dio a la fuga. Tras el impacto, el joven habría fallecido en el lugar.
Posteriormente fue identificado con el apellido Román y su cuerpo fue trasladado a la morgue del hospital local.
http://www.ellitoral.com.ar/es/articulo/291297/Ituzaingo-joven-ciclista-murio-atropellado-por-un-vehiculo-que-se-dio-a-la-fuga

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CALIMESA: Hit-and-run hospitalizes cyclist

DECEMBER 30, 2013 BY PETER SUROWSKI


Law enforcement is searching for a driver that struck a bicycle rider head-on causing major injuries, according to the sheriff’s department.The driver was going north on Calimesa Boulevard near Singleton Road just before 12:25 p.m. Sunday, Dec. 29, when he drifted over the center divider and slammed into the cyclist, whose name was withheld, as he rode south, according to a sheriff’s press release.The vehicle then drove away with damage to its driver’s side headlight and front end. Witnesses described the driver as a white or Latino man with white hair in a light green or light blue four-door compact car, according to the release.

Emergency workers found the cyclist lying in the street and rushed him to a hospital. They closed down Calimesa Boulevard between Singleton Road and Chandler Avenue for about four hours while officials investigated.

The sheriff’s department asked anybody with information on this incident to call the Cabazon station at 951-922-7100.


http://blog.pe.com/crime/2013/12/30/calimesa-hit-and-run-hospitalizes-cyclist/

volar pedaleando / de las algas al petròleo en 1 h

The Sikorsky Prize is claimed
The prize-winning flight of AeroVelo's Atlas (Video still: AeroVelo)
If you look at old newsreels of crackpot inventors and their flying machines, they usually include shots of someone pedaling like mad inside a helicopter-like contraption with rotors whirling about in a frenzy while the machine remains firmly rooted to the ground. It’s funny, but perhaps we laughed a wee bit too soon. On June 13, AeroVelo's Atlas helicopter scooped up the US$250,000 Sikorsky Prize for a human-powered helicopter that manages to fly for over a minute and attain an altitude of over 3 m (9.8 ft) while remaining within a 10 m x 10 m (33 x 33 ft) box. The Sikorsky Prize remained unclaimed for 33 years.

With its four rotors arranged in a square formation and powered by the pilot working the pedals furiously, the Atlas set a world record with its flight time of 64.11 seconds. The aircraft flew to a height of 3.3 m (10.8 ft), and deviated from an effective standstill by only 9.8 m (32 ft). The flight consisted of a 10-second ascent followed by a very gradual return to Earth, during which the pilot had to work against drift. This is a remarkable achievement when you consider that in August 2012 it flew for four seconds only to be followed by two crashes this year.

http://www.gizmag.com/top-five-aeronatical-2013/30009/


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Algae to crude oil: Million-year natural process takes minutes in the lab

By Francis X Govers III December 24, 2013
Biocrude produced using the new process
Image Gallery (5 images)
Engineers at the US Department of Energy’s Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) have created a continuous process that produces useful crude oil minutes after harvested algae is introduced. This new process does not require drying out the algae, which grows in water, saving time and energy that would be otherwise wasted. The final product can be refined into aviation fuel, diesel, or gasoline.

The algae slurry that starts the process can be up to 80 percent waterSteps in the process for making fuel from algae – the algae slurry, crude oil, and refined...This muck may fuel your car in the futurePNNL lab manager Tom Hart, pouring some of the unprocessed algae View all
The process mimics some of the conditions that originally turned prehistoric plant material into fossil fuel deep within the earth – high pressures and temperatures.

Algae, an aquatic plant, has long been considered as a biofuel source, but the steps needed to turn a wet, green plant into clear, burnable fuel have been both expensive and time-consuming. The algae had to be processed in a series of steps, one of which involved drying it out and removing all the water, which might be 80 percent of the biomass. Then solvents were used to extract energy-rich hydrocarbons from the dried material.

The PNNL team created a continuous process that starts with the wet algae and subjects the entire mass – water, algae, and all – to high temperatures and pressures, in this case, 350ºC (662ºF) and 3,000 psi.

"It's a bit like using a pressure cooker, only the pressures and temperatures we use are much higher," said Laboratory Fellow Douglas Elliott, the leader of the research team. "In a sense, we are duplicating the process in the earth that converted algae into oil over the course of millions of years. We're just doing it much, much faster."

Steps in the process for making fuel from algae – the algae slurry, crude oil, and refined...
Steps in the process for making fuel from algae – the algae slurry, crude oil, and refined diesel fuel

The products of the process include crude oil, which can be further refined into aviation fuel, gasoline, or diesel fuel (in tests, the process achieved between 50 and 70 percent conversion of the algae’s carbon into fuel); clean water, which can be used to grow more algae; fuel gas, which can be burned to make electricity or cleaned to make natural gas; and nutrients like nitrogen, phosphorus, and potassium – needed for growing algae.

Genifuel Corporation has licensed the process, and has been working with the team at the lab since 2008. The company intends to team with some industrial partners to create a pilot plant using this process to make biofuel in industrial quantities.

The process was detailed in a recent paper published in the journal Algal Research.
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2211926413000878
More information on the technology is available in the video below.

Source: PNNL

http://www.pnnl.gov/news/release.aspx?id=1029

juan sin miedo, su historia... / juan y dan a mitad de camino / marìa el reportaje del triciclo

dìa 25 Juan ha superado el ecuador de la expedición, y ahora la meta queda a menos de 600 KM. Juan nos contaba apenas hace unos minutos: "la verdadera expedición comienza ahora. No voy a decir que hasta este momento haya sido un aperitivo, pero con toda seguridad era la parte de la expedición más "cómoda". Ahora el tema se empieza a poner serio porque me queda por superar el mayor desnivel y el frío empieza a ser severo".

https://www.facebook.com/juanmenendezgranados?fref=ts
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AVENTURA AL POLO NORTE EN BICICLETA
Un hombre sin miedo
El asturiano Menéndez Granados pedalea estos días por ser el primero en llegar al Polo Sur en bici
JAVIER ALONSO-IÑARRA - Sábado, 28 de Diciembre de 2013 - Actualizado a las 06:04h BILBAO

LAS primeras noticias de Juan Menéndez Granados me llegaron a la Sociedad Geográfica Española a principios de Febrero en 2008. De esto ya hace casi seis años. Para entonces había recorrido en bicicleta, solo, el Camino de Santiago, la Transpirenaica, la vuelta a Escocia, el Gran Atlas en Marruecos, el desierto de Atacama, la cordillera de los Andes, parte de la Amazonía y los montes Urales. Un currículo de impresión para un chaval de 24 años.

Nuestro primer contacto sucedió cuando él estaba saliendo de Helsinki en dirección al Cabo Norte. Dos meses y 2.300 km. pedaleando en solitario, con temperaturas que podían llegar a los -30ºC. Inicialmente me pareció que un desafío como este, rozando los límites de la inconsciencia, más que contenido de difusión geográfica, tenía las características de un desafío personal, de un récord. Seguí su viaje con cierto escepticismo a través de la información que enviaba y de las frecuentes entrevistas que tuvo por parte de medios de comunicación finlandeses. Y lo logró. No sé cuanto sufrió, porque nunca habla de ello, y si lo hace es a regañadientes, para cambiar pronto de tema. No le importa en absoluto.

Unos meses después, cuando ya era verano en el hemisferio sur, se atrevió a cruzar Australia de este a oeste. Por el centro, un desierto de arena blanda donde la vida se reduce a moscas e insectos, serpientes venenosas y vegetación austera. Y un pozo de agua cada varios cientos de kilómetros. Juan llevaba un remolque en la bicicleta, y una carga limitada a 60 Kg. De ellos, la mayoría agua, pues pasaba semanas viviendo de su reserva, que disminuía de forma alarmante cada vez que tenía que echar pie a tierra en aquel extraordinario calor. Y pie a tierra hubo de echar, pues una gran parte de su camino resultó ser arena que hacía imposible avanzar montado en la bicicleta. Cuatro meses de calor infernal y el triunfo de su llegada a Sidney, tras 5.000 km. Durante este viaje seguimos día a día la angustia y la soledad, perdido en el desierto, y con él vivimos la naturaleza inhóspita y magnífica de una zona poco conocida de nuestro planeta.

No había transcurrido un mes de su vuelta, delgado, la cara mostrando signos de fatiga continuada, sol constante y picaduras de insectos, cuando Juan planteó la posibilidad de hacer un viaje en contraste con este. En aquellos momentos estábamos tratando de convencer a una gran empresa energética asturiana de usar su perfil como prototipo de hombre joven ejemplar, que con disciplina y esfuerzo sale adelante en la vida. Así que del calor, al frío, y esta vez sería la Carretera de Hielo, en el norte de Canadá, construida sobre marismas heladas, única alternativa para que el tráfico rodado acceda a parajes aislados o explotaciones mineras y petrolíferas situadas en la tundra. En algo más de dos semanas, Juan hizo los 1.000 km de hielo, durmiendo a los lados de la carretera, con la ocasional compañía de un alce o la vertiginosa estela de un enorme camión de los que aparecen en algunos documentales de televisión.

TRABAJO EN NORUEGA A pesar del encomiable ejemplo de este hombre, nadie, en un país entrando en crisis, parecía dispuesto a ofrecer un soporte económico a cambio de utilizar su imagen. En una, supongo dura, decisión, probó una vez más su valentía al afrontar la situación de cara. A principios de verano marchó a Noruega y se empleó en uno de los puestos de pescado del puerto de Bergen, y por la noche, en un restaurante. Tras cuatro meses de mucho trabajo y poco sueño, volvió dispuesto para una nueva prueba. Esta vez, cruzar a lo largo el lago Baikal helado. 650 km. sobre una superficie con frecuencia cubierta de nieve, resistiendo cualquier tentación de acercarse a una orilla en busca de calor o comida. Como siempre, en autosuficiencia. Una vez más, los que le seguimos, descubrimos el día a día del ciclista, la desolación y el frío en su precario avance sobre la sima mas profunda cubierta de agua en la tierra. Su libro, escrito a la vuelta, de excelentes fotografías y en dos idiomas, es para mí un recuerdo muy emotivo de aquel seguimiento por baliza sobre Google Earth y, en ocasiones, una corta conversación por teléfono satelital, cuando muchos días parecía que no iba a ser posible seguir adelante por el viento o la nieve acumulada.

A su vuelta de Asia, planeó varios mas-difícil-todavía que lo hubieran llevado por las arenas del Sahara (del que se le pudo disuadir) y a lo alto del monte Kilimanjaro (en donde, inexplicablemente, ya preparado a pie de monte y con un equipo de televisión, le cancelaron los permisos por parte del gobierno). Por si fuera poco, la primera travesía de Groenlandia que inició el año pasado, hubo de abortarla cuando el equipo de filmación, y el guía al que el gobierno le obligaba tener de acompañante, fallaron en la subida inicial a la meseta y sus medios mecánicos no fueron capaces de salvar lo que él y su bicicleta podían con facilidad.

Fueron unos momentos muy duros. Su propia vida, su futuro, dependiendo de llamar la atención a quien quiera patrocinar un esfuerzo así. Volvió a Bergen a trabajar, y no permitió que estos fracasos tomaran una pizca de su entusiasmo. Dos turnos de trabajo y ahora, además, entrenamiento, arrastrando una rueda de automóvil tumbada, o dos, por carreteras secas o heladas, para fortalecer sus piernas. Día tras día, hasta el punto de dormir pocas horas. Acabado el verano, una gran oportunidad: cruzar Groenlandia con un grupo de conocidos especialistas noruegos. Un esfuerzo enorme pero rentable: adquirió no solo amigos que le apoyan desde el país que mejor conoce el ambiente polar, sino el consejo y las técnicas más expertas. Y recobró la confianza en sí mismo, si es que en algún momento le faltó.

HIPOTECADO POR UN SUEÑO Juan está ahora en Antártida. Ha obtenido material de varios patrocinadores, pero el grueso de su gasto lo paga él mismo tras hipotecarse, supongo que incluso haciendo participar a su familia. Quiere ser el primero en llegar al Polo Sur en bicicleta. Son 1.200 km. en los que no solo el camino irregular, sino los impredecibles vientos lo han de retrasar, poner a prueba una vez más, incluso agotar los exiguos víveres que puede arrastrar en la pulka o trineo que lleva enganchado a la bicicleta. Y por si fuera poco, un competidor: un americano que salió poco antes que él, que pretende también ser el primero, y al que Juan adelantó hace unos días.

Su viaje desde España lo llevó a Punta Arenas en Chile donde coincidió con Daniel Burton, que le ofreció hacer el viaje juntos, pero Juan tiene claro que quiere hacer este recorrido en su forma más pura posible: solo, sin asistencia, llevando todo su equipaje. Esta forma de viajar le hace esclavo de varias limitaciones y la mayor tiene que ver con el tiempo empleado. Lleva 85 kg. de provisiones que no caben en alforjas, lo que le obliga a arrastrar una pulka. Con ella no es fácil empujar la bici en la nieve, por lo que cuando esta es profunda, como ha sido hasta ahora, debe subirla en la pulka y arrastrarlo todo caminando sobre los esquíes. Su bicicleta es una Surly de acero con neumáticos de 12 cm. de ancho.

Juan comenzó su viaje el 7 de diciembre. Los primeros días tuvo un avance penoso, pero las condiciones van mejorando en general. De todas maneras, ya ha sido necesario racionar su comida. Delante tiene poco más de un tercio de la distancia total a recorrer, y parte de este camino, en la zona de las montañas Thiel, va a demandar un esfuerzo suplementario.

http://www.deia.com/2013/12/28/deportes/otros-deportes/un-hombre-sin-miedo#Comentarios
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Dan Blog

December 28 -- Ultra Weight Weenie
South 85 degrees 04.979 West 080 degrees 46.905 Elevation 4,434 16.5 miles

In some ways, you could look at this expedition as a three part journey. The first part was the climb up from the coast of Hercules inlet. It was the steepest part and hopefully the softest snow, and very difficult. The second would be from near Patriot Hills to Thiels mountain, which is what I have just completed. It was still very hard, but they have driven machines from Patriot Hills to here so there has been a packed trail to follow. This should have been the best biking conditions of the journey. The third and final section starts now. From here on, there is no more packed route and there is a lot of climbing. Hopefully, the snow is harder now than it was during the first section. But other than that it will be a lot like the first section. The weight of the sleds killed me on those first days. Trying to pull all that weight up those slopes was just too much. If the next section goes as bad as the first I will never make it. So here is the plan: I'm going ultra weight weenie. I'm going to get rid of my brakes, my big chain ring, water bottle cages, racks and panniers. I will tape over the bolt holes for the cages and the racks so I don't get snow and extra weight in the bike and I'm getting rid of the bolts. There is a lot of gear I brought that I just don't need. I brought a bunch of charging wires and electronic stuff that I'm not taking the rest of the way. I think there is more weight in the gear I will drop than what I'm picking up in my resupply so I should be the lightest I've been up to this point. By going as light as possible I think I can still get the 16 miles per day and complete the expedition.
Posted by Daniel Burton at 10:27


December 27 -- Don't Spill the Beans
South 84 degrees 49.000 West 080 degrees 35.750 16.8 nautical miles 9 hours 4,390 ft.

I started the day tired and not wanting to ride. I recorded some video but just didn't have the strength to work like I should. It was cloudy and low contrast, making it hard to see. So while the snow conditions were great, I just wasn't doing well and I had my worst crash so far. When I started, I had a bunch of honey stinger waffles and sport beans. There were heavy so I ate them as fast as I could. I ran out of waffles yesterday. If you don't seal your zip top sandwich bags, you will spill your beans. They ended up being a gooey mess in the bottom of my pannier, but I had eaten the rest of them, so I gathered the sticky, gross beans and put them in a bag. The rest of the day, I ate a handful of beans every mile. That might sound like a lot, but I was biking at 2-3 knots. After I started doing that, my energy returned and I finished out the day getting my target minimum of 16 miles. Tomorrow should be a short day as I will reach 85 degrees after about 12 miles. I will then take a rest day on Sunday, and get ready for the last half.


December 26, 2013 -- And Then It Went Downhill
South 84 degrees 33.423 minutes West 080 degrees 25.032 minutes 18.8 miles

There is an elevation profile of the route in the dinner tent at base camp. It shows that at some point there is a good downhill. I was starting to wonder if I had already hit it and it just wasn't as big as I expected. But shortly after starting this morning I hit the downhill. It was great to get a break from all the climbing. Of course, I now have to climb it again, but it was a nice relief. Adding the last night and early morning miles in, I was thinking I might get a 30 mile day in. Then I saw the first person that I have seen in what seems like forever--or at least an arm. The arctic truck was headed back from its trip to the pole. They waved as they flew past. After the truck went by a [fog] moved in and I lost the ability to see anything. The easiest way to navigate was to follow the new path from the truck, but it had pulverized all the snow, making for bad biking conditions. Also, there was a bit of wind and it got really cold. I started adding layers to my body and hands but I just couldn't keep my fingers warm. I'm not going to let frostbite end my expedition, and I had all the miles I needed to get. So I ended early and failed to get the last five miles that I needed to get thirty. Oh well, twenty-five on the records worked and I had now traveled over 300 miles, which is the record for the most miles traveled by bike in Antarctica. It also means I can reach the halfway point on Saturday.


HALF WAY!!!! But Wi-Fi Batteries not charged
Sorry about not having posts the past few days. Daniel called from his satellite phone and said that it has been cloudy and his wi-fi connection equipment has not been able to get charged.
He said that he saw the arctic truck driving out on the ice. He arrived at 84.33.423 on Thursday the 26th, 84.49.000, traveling 16 miles on Friday the 27th. He called a few minutes ago to say that he has now passed 85 degrees, or the halfway point. His cache is still five miles away. He is hoping to charge batteries on Sunday so that he can resume his posts.

Thank you to all who are being so helpful and supportive. This wouldn't be possible without you.

http://epicsouthpole.blogspot.com.es/

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World's first cycle to the South Pole achieved

By Ben Coxworth December 27, 2013

Shortly before Christmas, we heard about 35 year-old British adventurer Maria Leijerstam's planned attempt to ride to the South Pole on a recumbent fat-tired tricycle. On December 27th at 1am GMT, she achieved that goal, becoming the first person to ever successfully cycle from the edge of the Antarctic continent to the Pole.

ICE used its Sprint trike as the basis for the extreme build, including standard component...ICE upgraded the design from a US$3,000 stock trike to a ~$33,000 extreme polar-cycle Maria's route took her approximately 400 miles (644 km) long, stretching from the edge of ...
Leijerstam used a modified version of the commercially-available Sprint trike, made by recumbent tricycle manufacturer Inspired Cycle Engineering (ICE). She chose to go with a recumbent trike because it would allow her to maintain stability in the often very-high winds. This allowed her to concentrate simply on moving forward, instead of having to waste time and effort keeping her balance.

The strategy paid off, as she not only made it, but also beat two other cyclists who had set out for the Pole on two-wheelers, days before her Dec. 17th start date. Her victory wasn't just due to the fact that she could move faster, but also because the stability of her trike allowed her to take a different route that was shorter but technically more challenging.

That "shorter" route was nonetheless approximately 400 miles (644 km) long, stretching from the edge of the Ross Ice Shelf, up over Leverett Glacier, and onward to the South Pole.

Source: Inspired Cycle Engineering

http://www.icetrikes.co/community/ice-blog

http://www.gizmag.com/south-pole-fat-trike/30245/

Atropellan y matan a ciclista , huyen y son arrestados( en australia y en gerona sòlo herido )

http://www.arte.tv/guide/de/040932-000/die-geheime-welt-der-termiten

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The Ride - Episode 3 - Conquer The Road
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video
http://mpegmedia.abc.net.au/news/7pmtvnewssa/video/201312/7PMa_BikeFatal_2712_1000k.mp4


Cyclist killed in hit-and-run south of Adelaide, woman charged
Updated Sat 28 Dec 2013, 12:20am AEDT


VIDEO: Cyclist killed in road accident (7pm TV News SA)
PHOTO: Police officer examines scene of fatal crash of female cyclist with bicycle in bottom right. (ABC News)
MAP: SA

A mother has died in a hit-and-run crash at Lower Inman Valley near Victor Harbor, south of Adelaide, while riding with her husband and another cyclist.

The 48-year-old from Beulah Park in Adelaide's east was in the middle of the group, which had spread out as it moved along Inman Valley Road, when she was hit yesterday.

Police were called about 10:45am ACDT as locals tried to resuscitate her but she died at the scene.Detective Inspector Peter Duance says another cyclist was able to describe the vehicle and two people were later pulled over in connection with the incident.

"The cyclist who was not the husband ... gave police a brief description of the vehicle involved," he said.
"One hour after this collision, police located a dark coloured [Commodore sedan] on the Southern Expressway at Lonsdale.
"An astute police officer noticed the damage to the vehicle and as a result stopped the vehicle."

The driver, a 37-year-old woman from Queensland, and the passenger, a 45-year-old man from Collinswood, were taken to the Christies Beach Police Station for questioning.Police have charged the woman with dangerous driving causing death and leaving the scene of an accident.She will appear in court on Monday.
Detective Inspector Duance says the victim's children have been notified of her death.


http://www.abc.net.au/news/2013-12-27/cyclist-killed-in-hit-and-run-near-adelaide/5176366

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Detenido un conductor tras atropellar a una ciclista y darse a la fuga
El accidente se ha producido a las 13.00 horas, en la carretera N-260 de Sant Joan de les Fonts y varios testigos han avisado a los servicios de emergencias
Sucesos | 29/12/2013 - 20:44h | Última actualización: 29/12/2013 - 21:00h

Girona. (EUROPA PRESS).- Los Mossos d'Esquadra han detenido este domingo a un conductor de 51 años por presuntamente haber atropellado a una ciclista de unos 40 años en la carretera N-260 de Sant Joan de les Fonts (Girona) y darse a la fuga.

Según ha explicado la policía catalana a Europa Press, el accidente se ha producido a las 13.00 horas y varios testigos han avisado a los servicios de emergencias.Al lugar de los hechos han acudido los Mossos d'Esquadra y el Sistema de Emergéncias Médicas (SEM), que ha evacuado a la ciclista en ambulancia al Hospital Josep Trueta, donde se encuentra en estado menos grave.

La policía ha detenido gracias a los testigos al conductor en el mismo municipio, del que es vecino.Se le imputa un delito contra la seguridad del tráfico y otro de omisión de socorro, y próximamente pasará a disposición judicial.



http://www.lavanguardia.com/local/girona/20131229/54398654600/detenido-un-conductor-tras-atropellar-a-una-ciclista-y-darse-a-la-fuga.html

a 2 dìas del fin de año /52 ironman en un año / De profesión, testigo falso

estacas en sendero
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Running Biomechanics & Foot Attire Of The Best Runners In The World

Snippets taken of the running biomechanics (i.e. lower limb) & foot attire (i.e. footwear) of what many regard the best runners in the world - the Kenyans (alongside Ethiopia; yet Kenya tend to have more depth). I have heard & read many times that Kenyans are able to transfer their barefoot running biomechanics into shod (footwear) running biomechanics... this doesn't seem to be always the case. Fortunately the film maker/ camera man had the insight to film quite a few scenes of the documentary focussing on the lower limb biomechanics & subsequent foot attire... thus we are able to assess the variety of lower limb biomechanics of these fast runners.
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RICARDO ABAD COMPLETA SU IRONMAN 52 EN UN AÑO
Ayer día de los Inocentes Ricardo Abad completó su reto de finalizar 52 triatlones en distancia Ironman en un año, un triatlón por semana. El navarro finalizó su último maratón en Pamplona, donde llegó acompañado por un nutrido grupo de corredores.
Ricardo Abad superó hace unas semanas el récord de Ironman realizados en un solo año y ha establecido un nuevo listón al reto tras haber completado 11.755 kilómetros a lo largo de este año de este 2013.
En declaraciones al Diario de Navarra Abad a dicho que “tenía muchísimas ganas de terminar y de estar con los amigos, los corredores y toda la gente que ha estado animando. Ha sido una de las maratones más rápidas del reto”, expresó Ricardo Abad al concluir su aventura, emocionado y feliz casi un año después de haber comenzado su reto.
Quedará por ver qué nuevos retos se plantea el navarro para el futuro.

http://eurotri.com/ricardo-abad-completa-su-ironman-52-en-un-ano/

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De profesión, testigo falso
28 de Diciembre de 2013 - 09:37:46 - Luis del Pino

El pasado lunes, publicaba Joaquín Manso en El Mundo una crónica, que no tiene desperdicio, sobre las últimas declaraciones judiciales en el marco de las investigaciones por posible falso testimonio contra las dos únicas testigos de cargo del 11-M.

Como ya saben ustedes, aunque en los vagones de cercanías reventados el 11-M se colocaron, según la versión oficial, 13 bombas, solo se logró identificar a uno de los supuestos responsables de la colocación de esas bombas: el marroquí Jamal Zougham.

Contra Jamal Zougham no existe ningún tipo de prueba que le vincule con la masacre: ni huellas dactilares, ni restos de ADN, ni registros de llamadas telefónicas... Si está en la cárcel es porque, después de ser detenido de forma arbitraria y de haber salido su fotografía publicada en todos los medios de comunicación, empezaron a salir de debajo de las piedras testigos que decían haberle visto en alguno de los trenes atacados. El tribunal que juzgó el 11-M, y el Tribunal Supremo, descartaron a todos esos testigos, por ser sus testimonios inverosímiles y contradictorios, quedándose solo con el testimonio de dos amigas rumanas que decían que viajaban juntas y a las que, por ser testigos protegidos, se conoce como C-65 y J-70.

En realidad, las sucesivas declaraciones de C-65 y J-70 incurrieron en numerosas contradicciones, pero si se hubieran descartado también esos testimonios, habría habido que liberar a Zougham, y la versión oficial del 11-M se hubiera quedado sin autores materiales.

Posteriores investigaciones periodísticas han ido permitiendo averiguar muchos detalles chocantes de la declaración de esas dos amigas rumanas, ninguna de las cuales resultó físicamente herida en el atentado:

1) Una de esas dos amigas (la testigo C-65) "reconoció" a Zougham tres semanas después de la masacre, cuando ya la foto de Zougham se había publicado en todas partes.

2) Esa misma testigo incurrió a lo largo del tiempo en numerosas contradicciones sobre quién la acompañaba en el tren:

- en sus primeras declaraciones (ante la Policía y el juez) no habló para nada de que fuera acompañada por otra amiga.

-en las posteriores declaraciones ya dice que iba acompañada por la testigo J-70.

-sin embargo, en el consulado de Rumanía declaró que iba acompañada de otra amiga diferente.

3) La segunda de las amigas (la testigo J-70) es una mujer a la que por dos veces le denegaron los técnicos del Ministerio de Interior la condición de víctima, llegando a poner en cuestión, incluso, que viajara en los trenes. Sin embargo, quince días después de la segunda denegación, y cuando ya había pasado más de un año de los atentados, dice que se acuerda de haber visto a Zougham, tras lo cual se le reconoce la condición de víctima, se le otorga la nacionalidad y se le da una indemnización de casi 50.000 euros, más o menos igual que a la otra testigo.

4) El marido de la primera testigo (C-65) también dijo que viajaba en los trenes, pero en un tren diferente que su mujer, y se le reconoció la condición de víctima.

5) El hermano de C-65 también dijo que viajaba en los trenes, junto al marido de C-65, pero a él no se le reconoció la condición de víctima, debido a lo inverosímil de su relato.

6) Otra hermana y un primo de C-65 también intentaron hacerse pasar por víctimas del 11-M, pero en ese caso no solo no se les reconoció que iban en los trenes, sino que el propio juez Juan Del Olmo pidió que se dedujera testimonio contra ellos por simulación de delito.

En resumen, que al menos tres miembros de la familia de C-65 intentaron fingir que eran víctimas del 11-M, mientras que los testimonios de C-65, de su marido y de su amiga J-70 apestan a falsedad por todas partes.

Según cuenta Joaquín Manso en su crónica del pasado lunes en El Mundo, el reciente testimonio judicial del marido y del hermano de C-65 fue todo un esperpento, lleno de nuevas contradicciones, en el que el marido de C-65 cambió su declaración acerca de dónde estaba cuando supuestamente le sorprendió la explosión del tren en Atocha. Hasta tal punto fueron llamativas las contradicciones, que la propia fiscal del caso llegó a estallar: "¿Pero cómo quiere usted que yo me crea esto?". También el hermano de C-65 incurrió en contradicciones absurdas, por ejemplo sobre si vivía o no en la misma casa que su hermana aquel 11-M.

En cualquier otro país del mundo, esta colección de incongruencias en relación con los únicos testigos de cargo contra el único condenado como autor material del 11-M habría provocado una inmediata revisión del caso y una ´dimisión automática de todos los responsables del engaño.

Pero aquí, ya saben ustedes que la verdad no es algo que interesa a nuestra clase política, a la mayor parte de nuestra clase periodística y a las altas instancias de la judicatura.

Porque, ¿cómo íbamos a sostener este régimen corrupto si investigáramos de verdad lo que sucedió aquel 11 de marzo de 2004?


http://blogs.libertaddigital.com/enigmas-del-11-m/de-profesion-testigo-falso-12723/

compara presidentes

That’s Not A Poor Farmer Checking On His Crops. You’ll Never Guess Who It Actually Is… Wow.
December 27, 2013Stories

Meet José Mujica. He may look like your average farmer or grandfather, but he is anything but. This man is globally known as the world’s “poorest President” because he lives a life of humility… all while leading the country of Uruguay. As a man who truly cares about his people, he doesn’t take an obscene amount of money to just act as a politician. He donates about 90% of his $12,000 monthly salary to charities that benefit poor people and small entrepreneurs.

Other countries, listen up.


It's not uncommon to see Jose dressed like this. He doesn't care about money and appearances, but just leading his country.

He has literally spent his entire life fighting for his country.


He was a guerilla fighter that battled for the rights of the country's citizens, was imprisoned twice and was shot 6 times after an escape attempt.


This is Uruguay's Presidential Palace. He doesn't live here.


Instead, he lives here, on a farm with his wife.

He actually is a part-time farmer. He and his wife also grow and sell flowers. He also drives a 1987 Volkswagon Beetle.

He only has two guards positioned on his road. Along with his beloved 3-legged dog Manuela, of course.


Instead of acting like he is better than everybody else, the president of a country wholeheartedly believes that he IS like everybody else.

In a time when it seems that rich politicians rule the world, learning about Jose is truly refreshing. Please share this article with others.


http://www.viralnova.com/poorest-president/

serge marshennikov

feliz navidad

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https://www.facebook.com/media/set/?set=a.614973445216736.1073741910.303262463054504&type=3&uploaded=18

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Video: Las imágenes inéditas del brutal accidente de Cédric Gracia en Isla Reunión

Como ya hemos dicho alguna vez, salir a rodar por el monte requiere asumir ciertos riesgos que todo ciclista debería tener muy presente. Una simple caída con la bicicleta puede resultar algo sin más importancia que unos rasguños, pero también puede convertirse en un grave accidente que ponga nuestra vida en peligro. Es el caso de la brutal caída sufrida por el corredor Cédric Gracia en la Mega Avalanche disputada en Isla Reunión (Francia), en la que desafortunadamente sufrió una hemorragia en la arteria femoral que mantuvo, literalmente, la vida de este corredor pendiente de un hilo. A continuación, las imágenes inéditas de este grave accidente.
Nota: Se advierte que el video contiene escenas que pueden herir la sensibilidad de ciertas personas.



http://www.todomountainbike.es/art/video-las-imagenes-ineditas-del-brutal-accidente-de-cedric-gracia-en-isla-reunion

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una publicación de Red Bull.

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Serge Marshennikov

Serge Marshennikov nació en 1971 en Ufa (Bashkiria, URSS). Su abuelo era el gerente general de una empresa de cría de caballos, su padre, un ingeniero eléctrico y su madre trabajaba en educación pre-escolar. Desde sus inicios, Serge siempre practicó el dibujo, la pintura y la escultura con cualquier material que tuviera en sus manos. Su madre animó a Serge a estudiar y desde la primera infancia y tuvo una sucesión de maestros particulares y asistió a cursos de arte. Después de recibir una serie de premios por sus acuarelas y pinturas al pastel, Serge decidió convertirse en pintor profesional.


http://www.culturainquieta.com/es/pintura/item/2698-serge-marshennikov.html