ceci-lio explica sus actividades deportivas y coloca en èste blog los temas que le preocupan o gustan tales como mùsica de calidad de cualquier tipo,deportes, triatlòn y duatlòn,fùtbol, fòrmula 1 , bicicletas y sus accesorios,ecologìa, flora, fauna, informàtica y en general cosas curiosas
El objetivo de este libro es mostrar las posibilidades de la herramienta para aquéllos que quieren descubrir una nueva forma de trabajar y comunicarse,
consejos tanto para los que prefieren ser usuarios pasivos, leyendo y encontrando información difícil o imposible de encontrar en otros medios, como para los que están dispuestos a sacarle el máximo partido agilizando las tareas que hoy aún se realizan de formas poco efectivas.
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juncus effusus
Hoy tocaba realizar muchos recados,comprar aceite para rellenar el carter del R5, comprar 3 bombonas de butano, todo en la gasolinera de shell del pueblo, la ùnica que funciona ahora, porque la otra la de repsoll , està aùn de obras.Tambièntenìa que ir al banco en alicante en moto y resulta que ha cambiado de nombre, de Nova Caixa Galicia a Evo. Luego pasè por la gasolinera para rellenar de gasolina el depòsito de la moto y de aire las ruedas.Pasè luego por Mercadona ya que habìa escrito en el blog sobre la empresa.
Hoy seguìa el king2 algo perjudicado, debido a la segunda dosis de la vacuna de la leishmaniosis y no querìa que hiciera mucho ejercicio. Con todos los recados de èsta mañana, tampoco estaba para tirar cohetes y querìa cambiar de actividad fìsica. Llevo mucho tiempo pasando por una senda estrecha , cerca del circuito de motocross, que tiene muchas plantas herbàceas tipo junco, juncus effusus con unos pinchos, que sòlo de escribirlo y recordarlo se me pone la piel de gallina, porque cada vez que paso por ahì, acabo agujereado y sangrando en las piernas ( màs ), cuerpo y brazos.
Se me ocurriò coger unos guantes , una azada y me fuì con una bolsa de plàstico para recoger la basura que encuentro en el camino de ida y vuelta al sendero. Es una planta invasora, que le gusta colonizar los espacios abiertos, y cuando reabrì el sendero, se llenó de plantas pinchantes con distintos tamaños, sobre todo en el tramo central que esel màs hùmedo. Es una planta que tiene raiz de unos 10 cm de profundidad , las hojas circulares con vaina , si tiras de ellas quedan las vainas y las hojas pueden tener màs de un metro de larga.Con la azada hay que cavar la zona baja de forma circular y desarraigar la planta.
Durante una hora me apliquè a la azada, peleando con los mosquitos y me tuve que subir la capucha porque al final me atacaban en bandada .
Sudè lo indecible pero al final despejè el camino de plantas pincho "juncosas".
Mañana probarè en bici si puedo pasar sin problemas y seguirè entrenando que hoy ha sido vacaciones .
Sky's the limit: World's first flying car on the market at £800,000 (and it's been in the air since 1946)
By Emma Reynolds PUBLISHED: 11:36 GMT, 17 March 2012 | UPDATED: 12:27 GMT, 17 March 2012
If waiting in traffic jams leaves you ready to explode, the solution is finally here.Drivers can switch from the road to the air in minutes at the wheel of the world's first flying car - which is on the market at a sky-high price of £800,000.The two-seat automobile can reach speeds of 60mph on land and up to 110mph at 12,000 feet, despite being more than 60 years old.
Magnificent men: The two-seat Aerocar was first designed in 1949 and now looks set to fly off the forecourts
Bumpy take-off: The flying car is one of just six of its kind ever built, after its inventors failed to get the 500 orders needed for mass production
The Aerocar, which is one of just six ever built, is expected to fly off the forecourt when it is sold by Illinois-based Courtesy Aircraft on behalf of Yellowstone Aviation.Inventor Moulton 'Molt' Taylor began work on the car in 1946 and it became the world’s first road-legal flying car when he built the first prototype three years later.But the sci-fi style vehicle, which boasts a propeller on the end of a long tail cone, initially failed to take off.
In November 1949, the prototype could not get off the ground after accelerating slowly down a grass runway.One month and a number of modifications later, the Aerocar made its first official flight out of Longview, Washington, and Mr Taylor started to get funding from interested investors.The first three models were sold for a hefty $25,000 (£15,800) each with a plan for mass production. But the firm struggled to get the 500 orders needed to make the car marketable.Mr Taylor had designed the Aerocar to be able to convert from car to plane in less than 10 minutes.Off-road features: Molt Taylor designed the 1954 model with wings that would fold away, allowing the car to tow its aeroplane fittings when on land
Off-road features: Molt Taylor designed the 1954 model with wings that would fold away, allowing the car to tow its aeroplane fittings when on land
He once said: 'The changeover from plane to auto can be made by a women in a fur coat and high heels.'He wanted his brainchild to have wings which could fold back and allow the car to tow the rest of the plane.The flying motor rolled off the U.S. company’s production line in 1954, its 150 horsepower coming from a 5.2-litre, four-cylinder engine.Ron Twellman, curator at the EAA AirVenture Museum, said: 'Molt Taylor’s Aerocar was the first roadable aircraft to be certificated by the Federal Aviation Administration.
'Less than a half dozen of this original model were produced, though Molt continued working on other models for the rest of his life.Cruise control: The 60-year-old car can fly at 110mph at 12,000ft as well as reaching speeds of up to 60mph on the road.Cruise control: The 60-year-old car can fly at 110mph at 12,000ft as well as reaching speeds of up to 60mph on the road.
Batmobile: The car can be turned into a plane in just 10 minutes, with its inventor commenting that even 'a women in a fur coat and high heels' could do it
Unique: The impressive vintage automobile has 150 horsepower coming from a 5.2-litre, four-cylinder engine
'It is special because it was the first roadable aircraft that you could order from the factory.
'With such a small number produced and with most of these already in museums where they’re likely to stay, the opportunity for an individual to purchase one is quite rare.'But the Aerocar does has one winged nemesis, after U.S. firm Terrafugia’s ‘Transition’ was approved to be driven on road in 2009.Despite the gap in time between the two models, however, their performance is remarkably similar.The $250,000 (£155,000) Transition has a top flying speed of 115mph, driving speed of 65mph and range of 500 miles.
Se trata de un vehículo que una empresa holandesa ya ha probado con éxito, con la capacidad de convertirse en un girocóptero, y una vez en el suelo transformarse fácilmente en un coche deportivo, que puede alcanzar los 180 kilómetros por hora. Cuenta con todas las garantías para ser avión o coche y su dimensión lo hace hasta fácil de aparcar.
COMUNICADO:El coche volador hace un exitoso vuelo inaugural RAAMDONKSVEER, Países Bajos, April 2, 2012/PRNewswire/ --
La compañía holandesa PAL-V ha concluido con éxito los vuelos de prueba de su coche volador, PAL-V (Personal Air and Land Vehicle). Durante las últimas dos semanas, se han realizado varios vuelos de prueba. El vehículo patentado vuela en el aire como un girocóptero con el movimiento generado
por un rotor auto-giratorio y velocidad de avance producida por una hélice de empuje plegable en la parte posterior. En carretera se comporta como un coche deportivo. No se necesita nueva infraestructura porque utiliza las carreteras y pistas de aterrizaje existentes.
Innovación holandesa
Un equipo de ingenieros ha estado trabajando en los primeros prototipos. Famosos institutos como el Dutch National Aerospace Laboratory y la Delft University están involucrados en el desarrollo.El prototipo de conducción fue probado completamente en 2009 y ahora el prototipo de vueloconducción
realizó sus primeros vuelos. El PAL-V cumple con las regulaciones existentes en los principales mercados, lo que significa que el vehículo está permitido tanto para tráfico por carretera como en el aire.
Robert Dingemanse, consejero delegado y co-fundador de PAL-V comentó: “Estamos muy orgullosos de anunciar este exitoso vuelo inaugural del PAL-V e invitamos a los inversores a crear el futuro con nosotros. Sabemos que hay gran cantidad de interés en el PAL-V. Antes de anunciar los vuelos de
prueba, nos acercamos a diario a clientes potenciales y distribuidores que quieren ser parte de este emocionante proyecto.”
Movilidad a domicilio
Un PAL-V ofrece la elección de vuelo como un avión o conducción como un coche. Esto significa una movilidad a domicilio para las personas privadas así como profesionales y organizaciones. El rango de vuelo será entre 350 km (220 millas) y 500 km (315 millas), dependiendo del tipo y carga útil. En
conducción, un PAL-V tendrá un rango de unos 1.200 km (750 millas). Funciona con gasolina y también habrá versiones que utilizarán biodiesel o bio-etanol. Puede alcanzar velocidades de hasta 180 km/h (110 millas/h) tanto en tierra como en el aire. En la tierra, el vehículo aerodinámico de 3 ruedas combina la comodidad de un coche con la agilidad de una motocicleta gracias a su sistema ‘de inclinación’ patentado y de vanguardia. En conducción, un PAL-V acelera como un coche deportivo.
En vuelo, un PAL-V es como un girocóptero estándar. Es más silencioso que los helicópteros debido a la rotación más lenta del rotor. Aterriza y despega a baja velocidad, no puede perder velocidad, y es muy fácil de controlar. Esto convierte al PAL-V en uno de los tipos de aeronave más seguros. Obtener una licencia requiere solo entre 20 y 30 horas de formación. Es posible aterrizar con un PAL-V prácticamente en cualquier sitio. Para el despegue, es suficiente una pista de 165 metros (540 pies), de hierba o pavimentada. Los gobiernos ya están preparando el aumento del tráfico con Personal Air Vehicles como el PAL-V. En EE.UU. y Europa los programas financiados por el gobierno están determinando la infraestructura de
‘autopistas digitales’ para ofrecer pasillos seguros empleando tecnología GPS. La tecnología está hoy disponible para permitir el tráfico aéreo personal para crecer de forma segura. Está determinado que PAL-V desempeñe un papel líder en este mercado.
La Compañía
El equipo de gestión de la compañía está formado por un equipo de empresarios holandeses con experiencia en aviación, automóviles, investigación y marketing. PAL-V triunfó al reunir el mejor talento disponible. La compañía fue financiada inicialmente por un grupo de inversores y también
recibió un préstamo de Agentschap NL. Tres ministerios holandeses están apoyando el proyecto basándose en su innovación tecnológica y potencial económico. Profesionales y empresas están investigando la eficiencia y efectividad mejorada que el PAL-V ofrecerá a sus operaciones. Algunos importantes clientes potenciales como la policía, militares y médicos que necesitan volar han expresado su interés en la vigilancia, movilidad, ayuda en situaciones después de una guerra y seguridad nacional. Las conversaciones iniciales sobre requerimientos específicos están en progreso.
Ahora ya se ha llegado a la fase de desarrollo del producto final, y PAL-V Europe invitará a nuevos inversores a financiar el desarrollo del producto comercial y el lanzamiento al mercado.Un coche volador ha sido un sueño preciado durante casi 100 años. Ahora se ha hecho realidad. Será una revolución en el transporte a domicilio similar a la transición desde el carro de caballos al automóvil. Dejar la casa y volar-conducir a casi cualquier destino. Evitar los atascos y cruzar los lagos, fiordos, ríos o montañas como un águila. Aterrizar al otro lado y conducir a su destino final. El PAL-V combina en un solo vehículo la libertad y emoción de volar como un pájaro en el cielo con la posibilidad de un impresionante rendimiento de conducción en las carreteras y autopistas. Ofrece una libertad sin precedentes en movilidad.
This week the Dutch company PAL-V announced the first flights of its prototype "flying car".This unique vehicle is called the PAL-V One, or the 'Personal Air and Land Vehicle', and It marks the start of a new era.On the ground the vehicle drives like a sports car. Within minutes its rotor is unfolded and its tail is extended: then it is ready to take off thanks to the advanced gyrocopter technology.
With these successful test results it is proven that it is not only possible to build a flying car but also that it can be done within existing international rules for both flying and driving.Having passed this important milestone the company is now inviting investors to join them in creating the future.The next step will be the design of the first commercial production model of the PAL-V, and first deliveries are expected in 2014.For 100 years people have dreamed of a flying car, and many attempts have been made to realize this dream, but now it has truly become a reality.
For more than a century man has dreamed of the freedom provided by a flying car. The ultimate vehicle to go wherever and whenever you want to, easily overcoming all sorts of barriers. Now you can leave home and fly-drive to almost any destination! Avoid traffic jams and cross lakes, fjords, rivers or mountain ranges like an eagle. Land on the other side and drive in your own vehicle to your final destination. In uncontrolled airspace you are in full command of your own time and destiny. This is what the PAL-V ONE is all about: it combines within one vehicle the freedom and excitement of flying like a bird in the sky with the choice of driving with breathtaking performance on the roads and highways.
The launch of the PAL-V ONE marks a truly historic event: the birth of a new class of vehicles offering unprecedented freedom, adventure, flexibility and pleasure – all in one product!
The PAL-V ONE »
The PAL-V ONE is a two seat hybrid car and gyroplane: a personal air and land vehicle. What makes the PAL-V ONE attractive is the convenience of fully integrated door-to-door transportation.On the ground this slim, aerodynamic, 3-wheeled vehicle has the comfort of a car with the agility of a motorcycle thanks to its patented, cutting-edge, ‘tilting’ system. It can be driven to the nearest airfield and take off just like any other airplane. The single rotor and propeller are unfolded to make the PAL-V ONE ready to fly.
When airborne, the PAL-V usually flies below 4,000 feet (1,200 m), the airspace available for uncontrolled Visual Flight Rules (VFR) traffic; so there will be no interference from commercial air traffic. Furthermore, the PAL-V is powered by a very robust, flight certified aircraft engine. It runs on gasoline. It can reach speeds of up to 180 km/h (112 mph) both on land and in the air.
The PAL-V ONE has a very short take off and landing capability, making it possible to land practically anywhere. When not using controlled airspace, you can take off without filing a flight plan. Flying a PAL-V is like a standard gyrocopter. It is quieter than helicopters due to the slower rotation of the main rotor. It takes off and lands with low speed, cannot stall, and is very easy to control. The gyroplane technology means that it can be steered and landed safely even if the engine fails, because the rotor keeps auto rotating.
Technical Specifications
Capacity: 2 persons,Mass Empty:680 Kg,Mass Max. gross:910 Kg,Max. Power:160 Kw (230 Pk), Dimensions Road: (LxWxH): 4.0 x 1.6 x 1.6 m
Road Performance
Max. speed:180 km/h (112mph), 0 – 100 km/h (0 – 60 mph): < 8 sec, Est. fuel economy:12 km/l (28mpg) Range: 1200 km (750 miles)
Flight Performance
Max. speed (VNE): 97 kts (180 km/h), Min. speed for level flight:27 kts (50 km/h), Take-off roll:165 m (540 ft),Landing roll:30 m (100 ft)
Est fuel economy: 36 l/h (9,5 gph), Range: 350-500 km (220-315 miles)** depending on PAL-V type
Pantalones de marca a 25 euros los 1.000 gramos de tela. Sí, sí, ha leído bien, exactamente igual que en la carnicería. Uno elige el modelo que le gusta, se lo pesan y abona el importe que calcula la báscula.Este nuevo concepto en la venta de artículos de moda lo introduce Kilo Ropa Madrid Centro, una tienda inaugurada en Lavapiés hace tres meses. La originalidad del formato es la excusa para «acercar a los clientes particulares prendas de las firmas más prestigiosas al mejor precio posible».Detrás de la idea está Silvia Ferrándiz, una fotógrafa profesional que, tras quedarse en paro, se atrevió a hacer justo lo contrario que le aconsejaron sus amigos: montar una franquicia en la capital de este negocio de factura francesa que se introdujo en España a través de Alicante.
McCormack Reveals Triathletes Vs. Cyclists Challenge
By Liz Hichens Published 5 hours ago
The event was initially supposed to be a triathlon between Chris McCormack and Lance Armstrong.
Two-time Ironman world champion Chris McCormack let details of a new challenge slip while on Competitor Radio with Bob Babbitt Sunday night.The original idea was for McCormack to race against seven-time Tour de France winner Lance Armstrong in a triathlon with distances designed to create a level playing field. According to McCormack, the deal fell apart at the last minute.
“It was like a 12th-hour collapse,” McCormack told Babbitt. “We spoke to him about a year prior when he was talking about coming across to triathlon. I said, ‘Hey, if you’re coming across, you’re Lance Armstrong, why don’t you race me. I’m the world champion. We’ll have a mano-a-mano race. Let’s pick a distance and we’ll call it the equalizer and try to get it as close to a sprint finish as possible. We had the Hamilton Island in Northern Queensland, the Australian government was throwing a lot of money at it. We were pretty much ready to sign off on the contracts. It was agreed. The distances were set. We were looking at a 2K swim, a 64K bike ride and a 14K run. Now, I look at it and [those] distances were very good. It would have been a close race.”
Although Armstrong ultimately backed out, a sponsorship had already been put in place leading to the creation of a new event.“He ultimately signed with Ironman and there must have been an exclusivity clause there because ours fell over,” McCormack continued. “The Queensland government was sitting there going, ‘Well now we’ve got all this money to throw at something so we’re having another event at the end of this year which will be six triathletes versus cyclists on Hamilton Island.”
The event has drawn an all-star lineup from both triathlon and cycling sides.“We’ve got Chris Lieto, myself, Ronnie Schildknecht, Jordan Rapp, Terenzo Bozzone and Craig Alexander versus Philippe Gilbert, Levi Leipheimer, George Hincapie, Robbie McEwan and Fabian Cancellara,” McCormack explained.The three-day event will take place in December and will consist of a team time trial, a road race and a criterium.For more details on the race, and more on McCormack’s plans for 2012, listen to the complete Competitor Radio podcast.
III VUELTA A ESPAÑA DE CICLOTURISMO,9 AL 15 DE JULIO DE 2012
REGLAMENTO DE LA PRUEBA
Artículo 1. La prueba estará abierta a todos los cicloturistas mayores de 17 años y con licencia federativa en vigor de la Real Federación Española de Ciclismo.
Artículo 2. Cada participante, en el momento de la inscripción, manifiesta encontrarse físicamente apto para realizar dicha prueba.
Artículo 3. Es obligatorio el uso del casco.
Artículo 4. Los participantes que no cumplan con el horario de paso de la prueba deberán subir al coche para reincorporarles al grupo.
Artículo 5. No se autorizarán vehículos ajenos a la Organización.
Artículo 6. Todos los participantes se consideran realizando una excursión personal, debiendo acatar las normas de circulación vigentes en el Código de la Circulación y considerándose responsable de todas las infracciones que pueda cometer, y las recomendaciones de los organizadores.
Artículo 7. La participación estará limitada a 50 cicloturistas por riguroso orden de inscripción formalizada.
Artículo 8. La organización no se hace responsable de los gastos ni de las deudas que los participantes puedan contraer durante los días de la marcha.
Artículo 9. La marcha será de velocidad controlada, dejando libre las subidas de los puertos.
Artículo 10. La organización podrá modificar el recorrido por causas relacionadas con el tráfico o con la seguridad de los participantes.
Artículo 11. El hecho de realizar la inscripción en la Vuelta implica la aceptación de este Reglamento.
Artículo 12. Para poder celebrar la III Vuelta Cicloturista a España el mínimo de participantes ha de ser de 35 cicloturistas.
Artículo 13. En caso de no celebrarse la Vuelta, le será reembolsado el importe en su totalidad.
ETAPAS
1ª ESTELLA – Legardeta –Tafalla – Olite – Beire – Pitillas – Santacara – Murillo el Fruto – Carcastillo – Sadaba – EJEA DE LOS CABALLEROS
Totales 113Km
2ª EJEA de LOS CABALLEROS – Tauste – Gallur – Alberite de San Juan – Fuendejalon – LA ALMUNIA de Dª GODINA
Totales 94 KM
3ª LA ALMUNIA de Dª GODINA – Cariñena – Mainar – Daroca – Calamocha – MONREAL DEL CAMPO
Totales 105 KM
4ª MONREAL DEL CAMPO – Pozuel del Campo – El Pedregal – El Pobo de Dueñas – Setiles – Rodenas – Pozondon – Cella - TERUEL
Totales 106 KM
5ª TERUEL – Villastrar – Villel – Libros – Torreba – Pto, de El Hontanar – Casas Nuevas – Salvacañete – Salinas del Manzano – Cañete – Pto, de Rocho – Fuentes – CUENCA Totales 130 KM
6ª CUENCA – Chillaron de Cuenca – Noheda – Sacedoncillo – Villar de Domingo García – Cañaveras – Alcocer – SACEDON
Totales 86 KM
7ª SACEDON – Tendilla – Guadalajara – Valdeaveruelo – Torrejón del Rey – Ribatejada – Serracines – Fresno de Torote – DAGANZO de ARRIBA
Totales 97 KM
BOLETÍN DE INSCRIPCIÓN
La inscripción se dará por formalizada una vez se haya recibido la confirmación del ingreso correspondiente de 650 €, el cual dará prioridad a la obtención del dorsal, al estar las plazas limitadas a 50.
La inscripción se dará por cerrada una vez hayan sido ocupadas las 50 plazas, o al terminar el plazo establecido, 4 de junio de 2011.
REALIZACIÓN DE LA INSCRIPCIÓN
INGRESO: 650 € a nombre de la REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE CICLISMO en LA CAIXA, cuenta 2100-4494-11-0200102052
NOMBRE Y APELLIDOS: _______________________________________________________
TELÉFONO DE CONTACTO: _________________________________
NÚMERO DE LICENCIA: _____________________________________
TALLA DEL POLO: __________________________________________
Este formulario junto con la fotocopia del ingreso de la transferencia debe ser enviado al siguiente correo electrónico: familiaaparicio@gmail.com
Teléfono de contacto: Antonio González Herrero 696198739
Tata Motors de la India y el Ing. Guy Nègre su creador. Es un motor de coche que funciona con aire. Así es, aire en lugar de gasolina o diésel o electricidad. El mismo aire de alrededor nuestro.
Se llama: “Mini CAT“. Este motor de aire, desarrollado por el ex-Fórmula 1 ingeniero Guy Nègre para MDI, con base en Luxembourg, usa aire comprimido para impulsar los pistones de su motor y hacer mover el coche.El coche de Aire, llamado “Mini Cat” podría costar alrededor de 8.177 dólares.El Mini Cat, es un simple y liviano coche urbano, con un chasis tubular, un cuerpo de fibra de vidrio que está simplemente pegada, no soldada, está impulsado por aire comprimido. Un microprocesador se usa para controlar todas las funciones eléctricas y un pequeño radio transmisor manda instrucciones a las luces, señales de giro y otros elementos eléctricos del auto que no son muchos.
La temperatura del aire limpio que se expele por el tubo de escape, sale entre 0 y 15 grados bajo cero, lo que lo hace muy apropiado para aprovecharlo para el aire acondicionado, sin necesidad de freon ni pérdida de fuerza del motor.No tendrá llave, sólo una tarjeta de acceso que la centralita leerá desde su bolsillo. De acuerdo a los diseñadores, costará menos de 50 centimos cada 100 Km, lo cual es alrededor de una décima parte del costo de un coche de gasolina. El kilometraje es alrededor del doble del más adelantado motor eléctrico, lo cual lo hace ideal para manejarlo en la ciudad. Tiene una velocidad máxima de 105 Km por hora o sea 60 millas por hora y una autonomía de alrededor de 300 km o 185 millas entre reabastecimientos. Se abastecerá en estaciones de servicio con compresores de aire especiales. Llenar el tanque llevará solamente 2 ó 3 minutos, costará más o menos 150 centimos y el coche estará listo para otros 300 kilómetros. El tanque también se puede cargar en casa, con el compresor propio, lo cual llevará de 3 a 4 horas, que puede hacerse mientras uno duerme.Debido a su simplicidad, hay muy poco mantenimiento para hacer en este coche. Como no hay combustión en el motor, el cambio de 1 litro de aceite (utiliza vegetal) sólo es necesario cada 50.000 km o 30.000 millas.
Hoy tocaba la segunda dosis de la vacuna contra la leishmaniosis para el king2 , ya sòlo le queda la tercera el dìa 24 de abril. Aprovechè tambièn para comprar magnogene, magnesio en la farmacia y alimentaciòn en el super. Por la tarde, como el king2 la vez anterior en la que le pusimos la primera dosis de la vacuna estuvo un poco fastidiado salimos de forma tranquila. Hoy cambiè de bici a la cannondale rush .Despuès de engrasarla salimos el king2 y yo al bosquecillo pero tuvimos que volver a casa porque la rueda delantera estaba deshinchada .
Antes la intentè inflar con la bomba que llevaba pero nada. Usando un spray antipinchazos la hinchamos, con una bomba de piè le dimos la presiòn adecuada y ya pudimos salir de nuevo, una vez que cambiè la bomba portàtil por otra .Nos fuimos por la cañada, recogimos unos plàsticos que estaban tirados cerca del contenedor y los despachamos.Llegamos a la finca agrìcola y cerca del vivero encontramos a dos conejos muertos, uno grande y otro pequeño, el grande ya olìa y estaba mordido con tres huecos en la tripa. Posiblemente comido por la zorra.
Nos fuimos hacia el clot entrada norte y descubrimos una posible ruta intermedia entre el sendero principal y la "autopista " , en una zona que no habìamos recorrido antes . Encontramos una liebre pequeña, algo sorprendida de que hubiera alguien por allì Es una zona para volver a recorrerla y diseñar un recorrido ciclable que una los dos caminos y que sea interesante.
Con menos de 45 minutos llegamos a casa, como ayer hice doble sesiòn bici barefoot hoy no querìa cansarme mucho y los 45 minutos sin forzar fueron los adecuados . Antes de salir tenìa calor en los talones producto del barefoot ( pies descalzos ).
Liberados los diez últimos rehenes militares en manos de las FARC
Son cuatro militares y seis policías que llevan entre 13 y 14 años cautivos
El helicóptero de la misión humanitaria ha partido con dos horas de retraso
Todos los rehenes han sido liberados este lunes en un único operativo
RTVE.es / 02.04.2012
Los 10 últimos policías y militares rehenes de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) han sido liberados este lunes en un solo operativo, según ha informado el delegado en Colombia del Comité Internacional de la Cruz Roja, (CICR), Jordi Raich.Se trata de los militares Luis Alfonso Beltrán Franco, Luis Arturo Arcia, Robinson Salcedo Guarín y Luis Alfredo Moreno Chagüeza, y los policías Carlos José Duarte, César Augusto Lasso Monsalve, Jorge Trujillo Solarte, Jorge Humberto Romero, José Libardo Forero y Wilson Rojas Medina.Todos ellos, secuestrados entre 1998 y 1999, han llegado a la ciudad colombiana de Villavicencio en el helicóptero brasileño que los recogió de la selva gracias a la decisiva labor del Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR) y Colombianas y Colombianos por la Paz (CCP).Estos uniformados han sido entregados por las FARC "en una zona rural entre los límites de los departamentos del Meta y Guaviare", según ha anunciado poco después la portavoz del CICR, María Cristina Rivera.
Manifestamos nuestra gran alegría por el éxito de esta operación
"Manifestamos nuestra gran alegría por el éxito de esta operación que permitió en un solo día la reunión de 10 familias que estuvieron esperando por tantos años", ha indicado Raich, en un comunicado que ha leído Rivera ante los medios de comunicación en Villavicencio.
Todos los rehenes liberados
Finalmente, los últimos rehenes de las FARC han sido liberados en un solo operativo, tal y como adelantaba este lunes por la tarde un portavoz del colectivo Colombianas y Colombianos por la Paz (CCP), mediador en el proceso. En principio, estaba previsto que la liberación se llevara a cabo en dos fases, la primera este lunes y la segunda el miércoles."Lo más probable es que las FARC entreguen a los diez secuestrados", declaraba Hernando Gómez Serrano en el aeropuerto La Vanguardia de Villavicencio."No es la confirmación final, pero es lo más probable", remarcaba Gómez, al indicar que si bien no quería "generar falsas expectativas" todo apuntaba a que así sería.
Misión humanitaria
En el helicóptero de la misión humanitaria, encargado de recoger a los últimos rehenes de la guerrilla, han viajado dos integrantes del Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR), el organismo coordinador de la misión, acompañados por la exsenadora Piedad Córdoba y la directora de la Casa de la Mujer de Bogotá, Olga Amparo Díaz, ambas del movimiento Colombianas y Colombianos por la Paz (CCP).Una intensa lluvia ha impedido que el helicóptero cumpliera con el plan de vuelo inicial, que estaba previsto a las 15:30 horas. Aun así, Córdoba declaraba, en los momentos previos a la partida, que se daban todas las condiciones para garantizar esta misión humanitaria."Lo importante es que hoy comienza la primera liberación", expresaba Córdoba a los periodistas congregados en el aeropuerto La Vanguardia de Villavicencio, al insistir en que "no hay nada que temer".
Liberados los últimos rehenes uniformados de las FARC
LD/AGENCIAS 2012-04-03
Los diez uniformados secuestrados por las FARC han sido liberados, informó Jordi Raich, delegado en Colombia del Comité Internacional de la Cruz Roja (CICR), organismo humanitario que coordina la misión que viajó este lunes a la selva del sureste de Colombia. Según las fuentes, se trata de una zona rural entre los límites de los departamentos del Meta y Guaviare.Los liberados son los militares Luis Alfonso Beltrán Franco, Luis Arturo Arcia, Robinson Salcedo Guarín y Luis Alfredo Moreno Chagüeza, y los policías Carlos José Duarte, César Augusto Lasso Monsalve, Jorge Trujillo Solarte, Jorge Humberto Romero, José Libardo Forero y Wilson Rojas Medina. Todos ellos fueron secuestrados entre 1998 y 1999 en distintos ataques terroristas a puestos policiales y bases militares."Manifestamos nuestra gran alegría por el éxito de esta operación que permitió en un solo día la reunión de 10 familias que estuvieron esperando por tantos años", indicó Raich, en un comunicado que leyó Rivera ante los medios de comunicación en Villavicencio.
Según El Tiempo de Colombia, el helicóptero aterrizó a las 17:42 local (00:42 ya del martes en España) y sólo cuatro minutos después Luis Alfonso Beltrán Franco fue el primero en bajarse, seguido por todos sus compañeros. El diario agrega que todos ellos fueron recibidos por un grupo de psicólogos en un lugar en el que la prensa tuvo acceso. Es ahí donde pudieron encontrarse con sus familiares. Poco después de la liberación, el presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, celebró el hecho de que los 10 policías y militares estuvieran ya en libertad y con sus familiares. Sin embargo, recalcó que, si bien es un gesto importante, "no es suficiente".
Santa Pola, Medio Maratón 22/01/2012,Casi 5000 fotos tomadas cada 5 segundos entre las 7:00 y las 14:00. Reproducidas posteriormente a 10 fotos por segundo.En el minuto 4:10 tiene lugar la impresionante salida.
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Santa Pola, Medio Marathon 01/22/2012.Almost 5000 photos taken every 5 seconds from 7:00am to 2:00pm. Run at 10 frames per second.The impressive race start take place at minute 4:10 in the video.
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Batman es parado por la policía y obligado a bajar de su batmóvil - Police stop batman
La policía estadounidense detuvo al súper héroe cuando iba conduciendo su batmovil por una autopista.
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Vuelta Ciclista al Pais Vasco 2012 - Stage 1 - Final kilometers
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Abuela Gimnasta 86 años, Johanna Quass
2011, August - Freyburg /Unstrut (Germany)
Interview with the many times German Senior Champion of artistic gymnastics, the 86-years old Johanna Quaas from Halle (Saxony-Anhalt), at the 89th Jahnturnfest in the Jahn City of Freyburg.
ASI SE GESTIONA LA EMPRESA, CON CRISIS O SIN CRISIS, SIEMPRE SERA LA UNICA FORMA DE VIABILIDAD, Y NO COMO LOS EJECUTIVOS DE NUEVA GENERACIÓN, QUE LO
UNICO QUE BUSCAN ES HACERSE MILLONARIOS ELLOS, DESCAPITALIZANDO LA EMPRESA,Y CREANDO AMBIENTES HOSTILES DE TRABAJO, SI NO ESTAS DE ACUERDO CON SU
GESTIÓN.APRENDAMOS DE LOS BUENOS GESTORES. El resto son paparruchas.
CÓMO FUNCIONA MERCADONA
El presidente y dueño de Mercadona Juan Roig, es quizá ya la segunda fortuna de España con un patrimonio de más de 5.000 millones. Con una alergia a la Bolsa que
sería incomprensible en Wall Street, aumenta un 47% los beneficios y crea empleo marcando distancias con el poder.Cualquier analista de JP Morgan, Bank of América o Deutsche Bank, habría asistido estupefacto el pasado jueves a la presentación de resultados que hizo el presidente y dueño de Mercadona, Juan Roig.Tuvo lugar, un año más, en una nave de la panificadora que posee en el polígono industrial valenciano de Puzol sin ningún glamour. Roig, quinta mayor fortuna de España según Forbes, compareció rodeado de inquietos directivos ante un mostrador con tomates y alcachofas y apoyándose en un bolígrafo Bic.
Distribuyó una memoria anual sin incluir la, por otra parte parece que impoluta, auditoría externa de Deloitte; y rechazó tener miembros
independientes en su consejo de administración . «Como decía mi padre, sólo te pueden dar buenos consejos los que se juegan dinero en ello», zanjó el
magnate valenciano.Aseguró que en cuanto estalló la crisis en 2008 decidió renunciar a la mitad de los beneficios y explicó que su política actual de dividendos es no repartir más del 14% de las ganancias, porque «hay que reinvertir». Y de esos dividendos, el austero Roig se gasta su parte en fichajes para su equipo de baloncesto. Salir a Bolsa le da alergia y no necesita a la banca.Al contrario, maneja 1.800 millones en tesorería golosos de gestionar hasta para Emilio Botín. Es una empresa insólita para un analista tradicional de Wall Street, pero muy estimulante para cualquier profesor de Harvard.
Roig representa una rara avis en el deprimente panorama nacional. El jueves anunció que Mercadona aumentó un 6% sus ventas hasta llegar a 16.485
millones y que ganó un 47% más hasta alcanzar 398 millones. Eso tras pagar 165 en impuestos y repartir 210 entre los trabajadores por haber alcanzado
objetivos.Los 62.000 empleados que tenía Mercadona en 2009 han pasado a ser 1.500 más en el año del paro en España. Eso sin contar los empleos que genera entre las muy exigidas 9.200 pequeñas y medianas empresas que le abastecen de productos.El 80% del capital que posee en Mercadona vale al menos 5.000 millones aunque hay bancos que lo valoran en más del doble.Mercadona crece sin salir del triste mercado nacional y sin favores del
poder. Fue la única de los 37 grandes empresas invitadas por Zapatero el pasado Noviembre que no asistió en un gesto que no gustó nada en Moncloa.
Roig fue de los empresarios más críticos con la gestión del líder socialista en las reuniones de alto nivel para elaborar el informe que coordinó
Eduardo Serra en la Fundación Everis. El jefe de Mercadona irá a Moncloa, si se le convence de que no es para una foto.Tampoco se entrega al PP. «Lo peor de la crisis está por llegar» y «2011 tiene una cosa buena, que será mejor que 2012», dijo el jueves. Dos frases que no han gustado en la calle Génova. «Este tipo de mensajes no facilitan el cambio que se va a producir con el nuevo Gobierno», afirma un próximo a Rajoy. Pero para el jefe de Mercadona no es un tema político: «La crisis no acabará hasta que el nivel de productividad del país corresponda al nivelde vida del país y eso sólo pasa por recuperar entre todos la cultura del esfuerzo», sostiene.
Otro rasgo de su autonomía es que el pasado Septiembre, el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, invitó a los principales empresarios de la
región a una reunión sin corbata para subrayar que era informal y cordial.Él marcó distancias y la lució. No vive del Estado. Los 800.000 euros de
subvenciones que recibió en 2010 representan el 0,04% de sus ingresos. La clave para crecer, según Roig, es «no amuermarse» e innovar. Puso de
ejemplo «la genialidad» de Francisco Gil Comes, proveedor de Castellón que ha logrado que las anchoas ya no vayan envasadas en cara hojalata, sino en
plástico. «Sin descuidar calidad ni seguridad alimentaria, hemos podido bajar el precio de cada lata en 25 céntimos. Subimos ventas y ahorramos
tres millones de euros al año».
Mercadona mantiene su polémica decisión eliminar marcas consagradas de las estanterías y sustituirlas por Hacendado y otros productos propios más
baratos. El presidente de los empresarios valencianos, José Vicente González, es de los que suele bromear con Roig sobre que no encuentra sus
marcas preferidas. Y éste le manda a las zonas gourmet de El Corte Inglés,alegando que sus clientes son los que quieren abaratar compras «sin perder
calidad».Roig dice que es hora de tomar «decisiones impopulares y molestas» por el bien de las empresas. Hasta siete veces repitió esta frase que es la que usó Rubalcaba para justificar la prohibición de circular a más de 110 km/h..
El dueño de Mercadona, convencido de que la sociedad civil debe implicarse en el país, reclamó así reformas serias al Gobierno con la ironía de usar
las propias palabras del vicepresidente. También hizo suya una frase que pronunció en privado Felipe González ante empresarios valencianos el
pasado 21 de enero: «Hay que hacer las malditas reformas necesarias».¿Y el futuro de Mercadona? Roig está en plena forma a sus 61 años y para su
sucesión no cree en dinastías, sino en méritos. Su primogénita Hortensia se sentó con naturalidad el jueves en un discreto extremo de la tercera fila
y ella misma dirige la escuela de negocios de la Fundación EDEM que fomenta el esfuerzo como valor clave.
Le Swiss Olympic Gigathlon se veut une aventure sportive qui traverse les plus belles régions de Suisse. Chaque année, cette promesse nous pousse à offrir aux gigathlètes une expérience sportive et collégiale qui soit inédite et passionnante. Cette fois-ci, nous ne sommes pas allés très loin. Au contraire, nous nous sommes même rapprochés de la population.
Le Swiss Olympic Gigathlon 2012 sera « Closer to You » !
Le Swiss Olympic Gigathlon 2012 se déroulera en plein cœur de la Suisse pour être au plus près de la population. Cette année, le site central sera situé à Olten, LE nœud névralgique des transports en Suisse, atteignable en moins d’une heure en train ou en voiture depuis presque partout en Suisse. L’aventure sportive mènera ses participants à travers l’agglomération urbaine de l’axe Zurich-Berne. Les participants traverseront tant des villes que des paysages variés en plein cœur de la région la plus densément peuplée de Suisse.
Non seulement les familles et les amis se tiendront le long des parcours pour encourager les gigathlètes, mais aussi la population toute entière, de quoi en faire une fête sportive unique. Les membres des Teams of Five en particulier pourront profiter de la proximité géographique des parcours et des zones de transition pour encourager et soutenir leurs coéquipiers. Du 29 juin au 1er juillet 2012, quelque 6400 gigathlètes et supporters se réuniront au site central d’Olten afin de se lancer ensemble une nouvelle fois dans l’aventure du Swiss Olympic Gigathlon dans les cinq disciplines suivantes : roller, course à pied, natation, VTT et cyclisme. Lors de ces deux journées de compétition, les gigathlètes parcourront un total de 430 km et 7730 mètres de dénivelé. En courant, en nageant, en patinant et en pédalant, ils admireront des vues splendides et découvriront des attractions culturelles inoubliables. En chemin, la passion du sport, l’esprit d’équipe et la persévérance seront au rendez-vous, renforcés par des paysages grandioses, des impressions uniques et des expériences fantastiques.
Pour celles et ceux qui souhaiteraient se préparer de manière ciblée à l’aventure sur le Plateau suisse, il existe des possibilités d’entraînement à proximité (cf. Evénements de préparation). Si, malgré tout, vos jambes et vos bras se mettent à vous faire souffrir pendant la compétition, n’oubliez pas ceci : l’arrivée et votre équipe sont en ligne de mire et vous vous souviendrez encore longtemps de cette expérience ; ce Swiss Olympic Gigathlon sera simplement « Closer to You » !
Places de départ
Les participants au Swiss Olympic Gigathlon 2012, dont la devise est « Closer to You », seront répartis dans trois catégories distinctes : Single, Couple, Team of Five.
Single (woman/man)
Le plus grand défi gigathlétique : accomplir seul les cinq disciplines !
Places de départ : 200, finance d’inscription : CHF 950.–, y compris 2 supporters, 1 tente
Couple
Les cinq disciplines sont réparties entre deux personnes, deux disciplines au minimum devant être effectuées chaque jour par une femme. Combinaisons obligatoires >>> suite
Places de départ : 250, finance d’inscription : CHF 1150.–, y compris 1 supporter, 1 tente
Team of Five
Chacun des cinq membres effectue une épreuve (une discipline) par jour. L’équipe se compose d’au moins deux femmes.
Places de départ : 900, finance d’inscription : CHF 1990.-, pas de supporter, 2 tentes comprises
Compris dans la finance d’inscription:
transports (bus navettes, trains spéciaux et transport d’effets personnels selon le concept de circulation) pour gigathlètes et supporters, tente(s) pour la nuit* ravitaillement au campement et le long du parcours (petit-déjeuner et souper, lunch-bag ou menu de midi), rations, manuel du Gigathlon avec plans des parcours, prix souvenir, numéros de dossards, gourdes Gigathlon, bonnets de bain, gaine de casque, autorisations, balisage et sécurisation des parcours, chronométrage, organisation, service de massage, station de lavage pour VTT et vélos
* Déduction pour les tentes disponibles
Les gigathlètes qui emporteront avec eux une tente rouge des éditions 2009, 2010 ou 2011 obtiendront une réduction de CHF 50.– par tente amenée. Attention : seules les tentes rouges 2009 - 2011 et les nouvelles tentes 2012 pourront être utilisées. Aucune tente des éditions précédentes ne sera admise.
comparaciòn entre una zapatilla normal a la derecha y una sockwa a la izquierda
la flexibilidad de la sockwa
No llega a una semana desde que he recibido las zapatillas Sockwa G2, las zapatillas màs ligeras del mundo sub 100 grs. que permiten correr casi con el piè desnudo, barefoot, y ya se vislumbra una revoluciòn para la transiciòn y la carrera en el triatlòn.
En efecto la igualdad entre competidores en la copa del mundo de triatlòn, con triatlones olìmpicos , donde se deciden las competiciones por segundos, hacen que si se puede acortar el tiempo en las transiciones y en la carrera se produzca una ventaja competitiva frente a los demàs.
Los intereses de las marcas de zapatillas no permiten correr descalzo en las competiciones del campeonato del mundo de atletismo y mi opiniòn es que si se intentara correr barefoot en el campeonato del mundo habrìa tambièn presiones para impedirlo, pero con las Sockwa lo tienen difìcil.
Al ser las Sockwa lavables , pequeñas y flexibles, permiten incluso que se lleven en el bolsillo trasero del mono de triatlòn durante la nataciòn. Cuando sales del agua te las puedes poner y ya no hace falta que te las quites hasta el final.Yo ya he utilizado los tìpicos zuecos de plàstico para correr desde el borde del agua hasta la bici en muchas ocasiones, sobre todo si el terreno tiene dificultades. En lugar de correr descalzo desde el agua a la primera transiciòn, ya corres con ellas, luego te pones las zapatillas de ciclismo encima , las Sockwa las usas como si fueran unos calcetines ( sock = calcetines ). Està claro que debes llevar unas zapatillas de bici holgadas.
Terminas la bici y te bajas ,en lugar de correr descalzo al lado de la bici hasta la zona donde dejas la bici, corres con las Sockwa , dejas la bici y el casco, y sin pèrdida alguna de tiempo, sales corriendo con las Sockwa y terminas la prueba . El efecto de bajar entre 100 y 150 grs, el peso de la zapatilla para la carrera, segùn el manual del corredor de competiciòn, del que pongo màs abajo la referencia,es entre 22,2 seg y 33,3 seg con lo que sumando el tiempo que se puede ahorrar en las transiciones , se puede ahorrar entre un minuto y minuto y medio en total,para un triatlòn olìmpico, que es la diferencia entre ganar o perder la prueba.
Esto es lo que ocurre en un triatlòn olìmpico, pero si hablamos de un ironman, serìan entre un minuto y medio y 2min 15 seg lo que ahorrarìas en la carrera (si bajas de peso entre 100 y 150 grs en la zapatilla )y entre medio minuto y un minuto en las transiciones. Es un mundo, ahorrar en un ironman entre 2 y 3 minutos y medio, para los corredores pro.
Està claro que si todo el mundo las usara se perderìa la ventaja, pero no todo el mundo se puede adaptar a correr barefoot, descalzo, aunque en mi caso con casi 64 años, casi 80 kg de peso,y menos de un mes para adaptarme al barefoot tengo todas las papeletas teòricas para no hacerlo.
Se verà si consigo rebajar mi tiempo medio de otros años,en la carrera del triatlòn de elche el 22 de abril pròximo
Segùn dice el manual del corredor de competiciòn (the competitive runners handbook ) de bog glover y shelly ... glover
si bajas 28 grs en la zapatilla ahorras 1 seg cada milla ( 1,609344 km ),en 10km =6,214 millas bajarias 6,21 seg. Si bajas 100grs en la zapatilla bajas 3,5 veces màs , lo que supone 22,2 seg cada 10km .
Respecto al peso del corredor,Se habla de que se mejora 3seg/km si bajas 1kg de peso ,si bajas 100 grs son 0,3 seg por km y sòlo bajando el peso en las zapatillas en 10km son 3seg ,y en 40 seg son 12 seg.
Cronologìa de las Sockwa
28 de marzo , las Sockwa G2 las zapatillas màs ligeras del mundo sub 100 grs
recibo las Sockwa con 1,2 mm de suela, barefoot, piè descalzo, sub 100 grs.
30 de marzo, El reto barefoot Sockwa y su dificultad/Nike -knit
Ceci correrà en el medio ironman ( triatlòn de elche ) barefoot, la primera vez que se corre con las sockwa en españa , e intentarà bajar su tiempo de carrera en la prueba, de los ùltimos años.
Aficionados del Osasuna increparon a una familia madridista.
Edgar: "El fútbol es un deporte muy bonito y hay que enseñar otras cosas"
Un grupo de radicales de Indargorri, seguidores de Osasuna, obligó de manera violenta a otro espectador a que quitase una bandera del Real Madrid con la que había acudido al Reyno de Navarra acompañado de sus hijos para ver a su equipo favorito. Así ha explicado los hechos el aficionado madridista, de nacionalidad ecuatoriana, en una entrevista emitida por el programa 'Minuto y Resultado' de La Sexta. El club, a través de Emilio Butragueño, le ha llamado para invitarle al partido ante el APOEL en el Bernabéu.
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El club muestra su disgusto con el ataque
Osasuna condena la polémica actuación de sus hinchas
Tras el partido fueron apedreados dos autobuses que regresaban a Madrid con aficionados del club blanco
02/04/12 - 20:21.
Osasuna ha condenado de forma "enérgica" y "rotunda" el comportamiento de unos hinchas rojillos en el Reyno de Navarra contra unos seguidores del Real Madrid, entre ellos un niño, a los que obligaron a retirar unas banderas del club blanco en el partido que ambos equipos jugaron el pasado sábado.Ante estos hechos, en los que tuvo que intervenir la policía, el club ha hecho público un comunicado oficial en el que rechaza esa "injustificable actuación", anuncia que actuará en consecuencia contra sus autores y también por vía judicial contra aquellos medios y personas que han difundido informaciones falsas.
El comunicado integro es el siguiente:
"Ante los lamentables hechos acaecidos el pasado sábado, 31 de marzo, en nuestro estadio, reiteradamente difundidos por diversas televisiones y medios de comunicación, el Club Atlético Osasuna desea manifestar lo siguiente:
1. Condenamos de forma enérgica y rotunda esta injustificable actuación y, por descontado, desagraviaremos a las víctimas haciéndoles llegar el afecto y la solidaridad tanto del Club como de los osasunistas.
2. El Club Atlético Osasuna, en coordinación con la autoridad competente y una vez esclarecida la autoría y la responsabilidad de tan lamentables hechos, actuará en consecuencia, dentro de sus facultades, tal y como ha sucedido en anteriores ocasiones y tal y como, por desgracia, sucede de modo habitual en todos los estadios españoles.
3. El Club Atlético Osasuna quiere dejar constancia de que la horrenda conducta observada en la grabación es, obviamente, por completo ajena al resto de socios y aficionados osasunistas, y no tiene nada que ver con el modo ejemplar en el que en nuestro estadio se vive el fútbol y se alienta a nuestro equipo.
4. El Club Atlético Osasuna quiere, igualmente, señalar que alrededor de este execrable incidente se han realizado por determinadas personas y en determinados medios de comunicación afirmaciones falsas respecto a las cuales se reserva las acciones legales pertinentes.
5. El Club Atlético Osasuna hace un llamamiento a los aficionados al fútbol y a los agentes sociales vinculados al mismo a una profunda reflexión que nos permita caminar hacia la efectiva erradicación de la violencia, el racismo y la xenofobia en nuestros estadios. Club Atlético Osasuna".
Además de este incidente, tras el partido fueron apedreados dos autobuses que regresaban a Madrid con aficionados del club blanco, sin que ninguna persona resultara herida, aunque uno de los vehículos sufrió la rotura de la luna delantera.
Hermida has been third in Nals (Italy), in one of the races of the Marlene Sunshine Race.
The leader of the Multivan-Merida has had to manage a difficult situation this morning. Some teams, including José’s, have found that their bikes had been stolen during the night. Hermida had his bike in the hotel room and he was lucky keep it, though it has meant some problems for the whole squad.
"What happened today was a big problem. We have all had to help each other in order to save the situation. Gunn Rita has used my bike in order to take part in the women race. She has finished in fourth place, but just 15 minutes before the men’s start. Our team mechanics have checked and cleaned my bike and we have adjusted it to my needs. From there, direct to the starting grid without warming up. What a show", says the man from Puigcerdà.
Still, José has prooved how talented he is and has been able to survive to the first half hour of racing: "I was dead. It felt as if my legs were going to explode and I had doubts whether to quit. I have been able to manage the situation and kept racing". José has been the whole race about 15-20 seconds back from the leading duo formed by Fontana and Álvarez. He has finished the race just a few seconds back, after feeling better and better as laps went by, in a very tough and demanding course. "I'm happy with how I was able to finish today. I could not warm up at all, but still I could stay very close to the leaders, although with no chances to win", comments the Spanish Champion.Next race for José will be the second World Cup, in Houffalize, a place where he has been already able to win.
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Le roban las bicis en italia a varios equipos entre ellos al multivan mèrida , pero hermida guardaba su bici en la habitaciòn del hotel.
Tuvo que dejarle su bici a gunn rita para que la usase en la prueba de las chicas y terminò 4ª ,pero sòlo 15 minutos antes que comenzara hermida con los chicos , tuvieron que limpiar y revisar la bici y tuvo que salir sin calentar ,al final hermida terminò 3º detràs de fontana y alvarez.Esta es la puerta ignìfuga rota que usaron para acceder al almacèn de bici.
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Sunshine Cup Nals: Fontana and Lechner victorious
Cannondale's Marco Fontana won the UCI C1 Sunshine Cup cross country race in Nals on April 1, 2012. He was closely followed by Ivan Alvarez (Giant Italia), with Jose Antonio Hermida (Multivan-Merida) in third.Manuel Fumic led the race in the beginning and he even managed to open up a small gap on Marco Fontana and Ivan Alvarez. However, the duo Fontana/Alvarez soon took over the lead and built up a small gap on the chaser Fumic in the fourth of seven laps. In the meantime, Hermida came forward and joined Fumic, but the distance between Hermida and Fumic and Fontana and Alvarez was never greater than 15 seconds.
In the final lap, Fontana opened up a small gap on Alvarez on the final climb and powered away to victory. Alvarez came in five seconds back, while Hermida crossed the finish line third, 13 seconds behind the winner. Fumic slipped in the final lap and lost the connection with Hermida, but he managed to hold on to fourth (+1:08). Swiss Thomas Litscher came in more than two minutes behind Fumic in fifth.
After a long neck-and-neck battle with Austrian Lisi Osl (Ghost Factory Racing), local favorite Eva Lechner (Colnago Südtirol) won the elite women's race in Nals, crossing the finish line 8 seconds faster than Lechner. Nathalie Schneitter (Colnago Südtirol) came in third (+1:36) and ahead of Gunn-Rita Dahle-Flesjaa (Multivan-Merida, +2:12). Adelheid Morath rounded out the top five (+2:31).
Hoy tenìamos prevista una salida a las 8 de la mañana con blas, vicente y antoñito el fanta y se añadiò a la partida Angel Arenas.
Pero blas, con problemas en la rodilla desde la vuelta a elche 100km a piè (aunque hicieron al final 60km en 12h ) no saliò. Tampoco pudo salir pepe con la rodilla inflamada , desde que se cayò con la MTB.
Al final salimos a las 8, y yo propuse hacer algo menos de 90 km , el recorrido ciclista del triatlòn de elche.
el cecdi con la cannondale en el tri de benidorm
Desde el altet salimos por la carretera del aeropuerto,viento en contra y lugera cuesta arriba, luego por el polìgono industrial y la vìa parque tambièn viento en contra, aunque no demasiado fuerte para girar hacia el camino de castilla. Me encuentro bien y voy encabezando las cuestas.Llegamos a la rotonda que da paso al puertecito direcciòn aspe y el viento arrecia un poco.Arriba vicente se adelanta un poco, luego vamos antoñito y yo y angel se retrasa un poco. Reagrupamos,bajamos al rìo y subimos hacia aspe. Lo circunvalamos y giramos en la rotonda del extraradio para volver hacia elche con viento a favor. Subimos la cuesta del paso elevado con las mismas posiciones anteriores. Bajamos a elche y subimos la cuesta para coger la circunvalación.LLevamos una hora y media
.
Llegamos cerca de el corte inglès y lo dejamos por la izquierda para bajar a la derecha por la carretera entre matola y la del leòn donde vamos. Giramos a la izquierda hasta la carretera del leòn. Bajamos hacia la ùrsula y el viento cambia y ahora lo tenemos otra vez en contra. Vicente va bien pero yo llevo ya dos horas y se me acaban las pilas. Solicito una parada y asì tomarme la barrita energètica tranquilamente. Seguimos hacia santa pola ,pasamos la rotonda de la discoteca Star donde està la carretera que va a la izquierda a elche y a la derecha a Santa pola. Pasamos la señora de la vida de guardia cerca de Balsares. Vamos dos parejas , delante vicente y antoñito y detràs angel y yo, pero desgraciadamente pasamos por encima de una zona de piedras salidas de un camino y antoñito no las señala. Yo me trago una y la bici pincha la rueda trasera .
Paramos cerca del altet antes de la rotonda de debajo de la carretera desde el altet a santa pola .Pasan muchos triatletas entrenando y hasta el peluquero que lleva a su padre a casa de su hermana, que vive allì. Son las 11 menos 10 , tarderemos menos de 3h.Cambiamos la càmara, pero al inflarla pierde aire y tomo la decision de ir por mis medios al pueblo aunque angel quiere cambiar la càmara. Le digo que siga y que no se preocupe. Intento avanzar cargando el peso sobre la rueda delantera y llego montado cerca de la cañada. Allì me bajo y me recorro la cañada a piè ,voy recogiendo la basura que han tirado ayer . Pasan unos ciclistas de montaña y no me dicen nada. Tiro la basura al contenedor del "puticlùs" y sigo limpiando la cañada , y llego a casa muy cansado tardando media hora màs de lo previsto. Cambio de bici , cojo la de montaña y nos vamos el king2 y yo a recoger las ùltimas porquerìas vertidas al lado del colegio. No estamos mucho tiempo porque hace calor de verano.Seguimos un poco por los campos pero los conejos han desparecido en las madrigueras por el calor.
De vuelta a casa arreglo los pinchazos aunque el segundo que està cerca de la vàlvula es muy difìcil que quede bien. La teorìa es que se coje un parche se agujerea por el centro, se mete por la vàlvula y se pega , pero normalmente no ajusta bien y decido despuès de intentarlo desechar la càmara.Arreglo el primer pinchazo que es una raja producida por la percusiòn de la goma de la càmara con el aro de la llanta.
Encuentro otra càmara pero tiene un pinchazo y la vàlvula extralarga para las ruedas con llanta ancha. Llevarè la càmara provisionalmente aunque lo suyo es comprar 2 màs de carretera en el decathlon y asì dejar la larga de repuesto porque el problema es que si se mueve la càmara dentro de la cubierta , la vàlvula se tuerce y la càmara se vuelve a pinchar. Para evitarlo hay que colocar una rosca exterior que la fije.
Barefoot
Para rematar el dìa decidì probar la sockwa G2 y nos fuimos por la circunvalaciòn de la urbanizaciòn que es camino de tierra , luego por la acera y cuesta abajo hasta el aparcamiento de la playa. Lo atravesasmos y subimos las dunas duras con piedras. Bajamos al camino arenoso que es donde las zapatillas se encueran màs còmodos. Recorremos el camino hasta llegar enfrente de la pasarela de madera màs al norte de arenales .Nos acercamos a la orilla y el king se remojò las patas. Volvimos hacia el interior , pasamos la playa y enseguida cogimos el sendero arenoso hasta urbanoba.En èste tipo de terreno las sockwa son determinantes .Llegamos a Urbanoba, subimos la cuesta la bajamos y nos fuimos en directo hacia la urbanizaciòn y para casa.Unos 45 min. a ritmo variable, tranquilo cuando habìa piedras sueltas pequeñas y relajado sobre la arena y senderos lavados .Sigo con mi adaptaciòn, cada vez corro mejor,màs de parte anterior del piè y puedo bajar una cuesta de acera a todas velocidad sin problemas.No me he lesionado lo que son buenas noticias
Boonen tricampeòn tour de flandes segundo ballan y tercero pozzato.cancellara se cayò y se rompiò la clavìcula derecha. Al menos 1 mes de baja.
Ningùn español entre los 10 primeros
clasificaciòn
1º Tom Boonen
2º Filippo Pozzato
3º Alessandro Ballan a 1"
4º Greg Van Avermaet a 38"
5º Peter Sagan a 38"
6º Niki Terpstra a 38"
7º Luca Paolini a 38"
8º Thomas Voeckler a 38"
9º Matti Breschel a 38"
10º Sylvain Chavanel 38"
http://www.rondevanvlaanderen.be/
Adidas steps into barefoot-running craze with the Adipure Trainer
Adidas is going barefoot.
The world's second-largest athletic company unveiled its first "barefoot" training shoe Tuesday, designed to mimic the experience of exercising barefoot while providing the protection, traction and durability of a shoe. The Adipure Trainer, which is a cross between a glove for the feet and a traditional shoe, hits U.S. stores in November priced at $90.The barefoot shoe is part of a strategy by Adidas, which is based in Germany but maintains its North American headquarters in Portland, to expand into the U.S. where rival Nike dominates. Adidas joins a list of athletic makers trying to tap into the small but burgeoning U.S. market of fanatical runners and gym-goers who swear by shoes designed with as little material between the wearer and the ground as possible.
"People who believe barefoot is the way to go... are very emphatic about it," said Matt Powell, an analyst with industry research organization SportsOneSource Group. "They want to spread the message. It sounds religious but some of them are evangelical about it."The athletic shoe and clothing business has been fairly resilient during the U.S. economic downturn, but it is an industry that thrives almost entirely on new products. When it comes to shoes, the latest and greatest captures the U.S. customer. While barefoot shoes make up a tiny fraction of the $22 billion U.S. athletic shoe industry, it is one of the fast-growing categories. Sales have more than doubled in the past year to roughly $750 million, according to SportsOneSource.
Nike, the world's biggest athletic company, holds roughly 65 percent of the market and appeals to barefoot loyalists and mainstream exercise enthusiasts alike with the traditional running-shoe look of its "Free" line. Vibram has about 10 percent of the market with its Five-Finger shoe, which encases each toe separately and has come to define the style. Other big companies such as Merrell, Fila, Saucony, Asics and New Balance also have their own barefoot or so-called minimalist offerings.The design of the Adidas barefoot shoe strikes a balance between the two styles. The brightly-colored trainer, which features the trademark Adidas three stripes, covers the foot as a shoe would but with a sock-like fit and toe compartments to allow more natural movement.
"The Adipure Trainer is a unique piece of equipment for elite level athletes that we're bringing to our core consumer," said Patrik Nilsson, president of Adidas North America.The growing U.S. barefoot market is an important one for Adidas. The company runs a close race with Nike globally, but the gap is much wider in North America.In their most recent fiscal years, Nike generated $7.58 billion in revenue in North America. Adidas, meanwhile, had roughly $4.05 billion in revenue when translated to U.S. dollars. Nike holds 48.2 percent of the market share in U.S., while Adidas comes in at a distant second with 11.7 percent.
Adidas, which recently has seen its sales improve in North America, has implemented a growth strategy that relies heavily on gaining market share in the U.S. The company said it is trying to connect better to U.S. consumers through new products and marketing.The company, which has long relied on its strength as a soccer and lifestyle brand, has put a bigger push behind other sports that are big in the U.S. as well. In basketball, for example, it's expanded its products in recent years and signed Chicago Bulls player Derek Rose, who was the NBA's most valuable player this year.
"To be successful is damn hard work day in and day out," said Herbert Hainer, CEO of Adidas speaking from the company's U.S. headquarters in Portland. "It's not just basketball or having Derek Rose or Tiger Woods, or whatever. It's a lot of different things all the time and connecting right with the consumer."Now, Adidas is trying to connect with the barefoot movement.The theory behind the use of barefoot shoes is that the body is already optimally designed to move. Science backing up this theory suggests that traditional shoes inhibit that, which can sometimes cause the kinds of injuries that plague many runners. Fans of barefoot shoes say they allow them to better use the body's natural motions and strengths.
The barefoot culture has long had proponents, but it caught on widely in 2009 after publication of Christopher McDougall's book "Born to Run," which explored the history and benefits of barefoot running. The movement got further attention last year when Harvard biologist and runner Daniel Lieberman published a paper in the journal Nature that concluded that running barefoot seems to be better for the feet, producing far less impact stress compared to those in traditional running shoes.The practice of running in barefoot shoes has been a somewhat controversial topic, though. The odd appearance of the shoes sometimes causes heads to turn in parks. Some races across the country will not allow people to run in them. And some barefoot shoe wearers themselves have reported injuries after using them.
Shoemakers and health professionals say many of the injuries are a result of people using the shoes too quickly. They suggest people trying to make the switch from traditional shoes to barefoot ones do so gradually ---- increasing distance over time ---- to let the body adjust to how it naturally is meant to move."A lot of engineering went into making your foot a high performance machine," said Mark Verstegen, founder of Athletes' Performance, a training and performance organization for elite athletes that works with Adidas. "Using your foot's natural power and movement will help you strengthen muscles you never knew you had in your feet, lower legs and throughout your core."
Harness your body's natural mechanics for optimal training in these men's adiPure Trainer shoes by adidas. The toes are liberated so your foot can move as freely as if you were barefoot, with a rounded outsole in tough rubber for extra protection and traction.
Details
Stretch textile upper for a flexible fit
Individual toe stalls mimic the foot's natural motion
Comfortable textile lining
Special adiPURE® tooled midsole-outsole construction for superb responsive ground contact feel
Bike Spirit desarrolló 5 rutas de varios días por el Parque Natural de San Mamede que le irán ofrecer inolvidables desafíos con sus amigos.
Seleccione el día del año en el quiere empezar su aventura. Nosotros le organizaremos el desafío: le daremos un road-book, un mapa, le reservamos su alojamiento, transportamos sus maletas de turismo rural en turismo rural y estaremos listos para darle asistencia técnica en caso de que lo necesite.
Castelo de Vide Trails - 2 dìas 147km 1800 m desnivel
Venga descubrir paisajes espectaculares!
Esta es la ruta por donde debe empezar. Largos kilómetros, pero cón menos subidas que las demas rutas. El nível técnico no es tan exigente, pero tendrá siempre algunas dificultades que irán poner a prueba sus límites.
Marvão trails 2dias 140km 2650m desnivel
Sierras que no terminan nunca!
Marvão trails prometen ser un desafío a su resistencia. Primero día subiendo y bajando Marvão, Selada y São Mamede. secundo, continua subiendo y bajando por el Parque de São Mamede y por la montañas españolas. Cuando mejor este preparado, más irá disfrutar de este ruta!
Marvão Extreme 2 dias 126km 2600m desnivel
Caminos de piedra, pasajes de cabra, riberos, rocas, ... irá descubrir de todo !
Se le gusta descubrir aquellos caminos por donde nadie pasa... entonces Marvão Extreme es su aventura. Buscamos todas las bajadas (y algunas subidas) más radicales en la región de Marvão para ofrecerle una ruta de pura adrenalina !
Marvão By Night - Para quien le gusta la oscuridad...2 noche, 90 km 2100 m desnivel
Una nueva experiencia! BTT por la noche dentro solo con tu grupo de amigos. Viene aprovechar el calor del alentejo para descubrir los caminos de Parque Natural da Serra de São Mamede. Empieza a final de día y termina de madrugada. dos largas noches en el campo!
Inicio: Verano 2012!
epic ibèrica non stop 281km 4500m desnivel
fecha a determinar
