Compórtate como un perro / no compres èse perro

A brief visual guide, created by the Zoom Room, to better understand the body language of dogs. Facial expressions and posture are examined both with isolated dogs as well as dogs at play or in other social interactions. It's important for all dog owners to recognize when their pet is happy and relaxed versus nervous, worried or downright dangerous. The guide will also help you read other dogs that you and your pet might encounter, in order to best assess the situation.

If you're bringing your dog or puppy to socialize with other dogs at the Zoom Room, a dog park, or any other locale, this video will help you better understand and communicate with your dog or puppy, so that you can take the appropriate action, if necessary.

Come Zoom!

http://www.ZoomRoomOnline.com

Tired of being treated like a dog? This episode of Axe Chickipedia tells us how some girlfriends treat their boyfriends like dogs. You'll completely relate to the episode if you're stuck with a dominating girlfriend or even if you have seen your friends in such situations. See how many things your girlfriend would complain about, and a smart way around it. This episode covers 3 different Girlfriend Ka Kutta Tortures.

Axe Code: What do Humans have that Dogs do not?

Answer: Self Respect!

AXE Chickiquote: A woman's list of needs are so long that even a genie will go out of stock.

AXE Chicktionary: DOG: A lucky animal who is preferred by all women because they are more faithful than a man and they can't talk back.

LIKE and SHARE this video with your friends if you agree with us!

Compórtate como un perro

de Perros de casa,

Si has oído (leído) bien, te estoy diciendo que seas un animal, todos los días nuestros compañeros peludos nos dan lecciones de amor, de fidelidad, de entrega por sus “dueños/compañeros/amigos”

Este verano, cuando lleguen las vacaciones compórtate como haría él, seguro que él no te dejaría en mitad de una carretera verdad?, él te quiere igual el 2 de febrero, el 15 de mayo o en el principio de sus vacaciones.

El te ha aceptado y te quiere tal como eres, sin tomar en cuenta tus defectos porque para él sólo son importante tus caricias

El te enseña que lo verdaderamente importante no tiene un valor material, no importa que estés en la mejor playa/ montaña del mundo, si no estáis juntos porque lo verdaderamente importante es la compañía, poder compartir esos momentos son los que los hacen inolvidables.

Cada vez es más fácil viajar con perros, no es tan difícil encontrar hoteles, casas rurales que lo ven, como lo que son, una parte más de la familia y si aún así no puedes compartir esos días con él… compórtate como haría él .

SE FIEL, llévalo a una guardería, déjalo con alguien de tu familia o algún amigo que lo quiera tanto como lo quieres tú… busca alternativas LAS HAY pero sobre todo no lo condenes a morir

Se noble como él

Se fiel como él

Se cariñoso como él

Ahora entiendes lo que significa comportarse como un perro??.... Lo tengo muy claro para mí no sólo no es un insulto sino que me estás halagando con esa comparación

http://www.facebook.com/notes/perros-de-casa/este-verano-comp%C3%B3rtate-como-un-perro/10150271574145452?comment_id=17835854

.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

No compres ese perro

XLSemanal - 24/12/2012

No seas imbécil. Ni desaprensivo. No hagas posible que dentro de unos meses algunos te mentemos a la madre al cruzarnos con el resultado de tu indiferencia y tu estupidez. Piénsalo mucho antes de dar el paso irreversible; de complicarte una vida que luego pretenderás solucionar por el camino más fácil. Aún puedes evitarlo. Impedir que te despreciemos, e incluso despreciarte a ti mismo cuando te mires en el espejo. Ya sé, de todas formas, que el autodesprecio es relativo. Tarde o temprano, hasta con las mayores atrocidades en la mochila, siempre nos las apañamos para ingeniar coartadas, justificaciones. Conozco a pocos que, hagan lo que hagan -desde faenas elementales hasta cargarse al prójimo-, no acaben durmiendo a pierna suelta tras unos pocos ejercicios de terapia personal. Aun así, permite que te lo explique antes de que ocurra, primero, y después se te olvide. Resumiendo: intenta no convertirte, innecesariamente, en un hijo de la gran puta.

Sé que tus niños quieren un perro. Que les hace una ilusión enorme y te dan la matraca desde hace mucho. Que tu hija, por ejemplo, te hace babear cuando te abraza y pide una mascota. O que te acabas de separar de tu legítima, y crees que regalándole al crío un animal, y paseando con él los fines de semana, podrás recuperar el terreno perdido, o no perderlo en el futuro. Hay mil razones, supongo. Un montón de circunstancias por las que has pensado comprar un perro estos días, para tus hijos. O para tu mujer. Tal vez para ti mismo. Un perro en casa, por Navidad.

Déjame contarte, porque de eso sé algo. He tenido cinco perros, así que calcula. Y no hay nada en el mundo como ellos. No hay compañía más silenciosa y grata. No hay lealtad tan conmovedora como la de sus ojos atentos, sus lengüetazos y su trufa próxima y húmeda. Nada tan asombroso como la extrema perspicacia de un perro inteligente. No existe mejor alivio para la melancolía y la soledad que su compañía fiel, la seguridad de que moriría por ti, sacrificándose por una caricia o una palabra. He dicho muchas veces que ningún ser humano vale lo que un buen perro. Cuando uno de nosotros muere, no se pierde gran cosa. La vida me dio esa certeza. Pero cuando desaparece un perro noble y valiente, el mundo se torna más oscuro. Más triste y más sucio.

Es muy posible, naturalmente, que aciertes. Que, tras pensarlo bien, tomes la decisión y asumas las consecuencias con feliz resultado. Que comprar un perro para tus hijos, para tu mujer o para ti sea un acierto. Que su compañía cambie vuestra vida para bien. Que os haga más conscientes de ciertas cosas. A menudo, un perro acaba haciéndote mejor persona. Te hace sentir cosas que antes no sentías. Sin embargo, no siempre es así. Un perro en el lugar inadecuado puede volverse un drama. Una incomodidad para ti y los tuyos. Y una tragedia para él.

Permíteme imaginar lo que podría ocurrir. Que vayas a la tienda, elijas a un perrito delicioso, y eso te valga gritos de alegría y besos familiares. No hay nada tan simpático como un cachorrillo. Al principio todo serán incidentes graciosos y situaciones tiernas. Luego, si vives en piso pequeño o lugar inadecuado, las cosas pueden ser diferentes. Un perro exige cuidados, gastos, paseos, limpieza, comida. No aparece y desaparece cuando conviene. Es un miembro de la familia con derechos y necesidades, que exige pensar en él cuando se planean vacaciones, e incluso una simple salida al cine o a un restaurante. A eso añádele la educación. Un perro mal educado puede convertirse en una pesadilla familiar y social. Además, cada uno, como las personas, tiene su carácter. Punto de vista y maneras. Eso exige un respeto que no todos los humanos somos capaces de comprender.

A estas alturas, sabes dónde voy a parar. Si eres de esa materia miserable de la que estamos hechos buena parte de los seres humanos, acabarás abandonándolo. Un viaje en coche a un campo lejano, una gasolinera, una cuneta. Abrir la puerta para que baje y seguir tu camino, acelerando sin atender los ladridos del chucho que correrá tras el automóvil hasta quedar exhausto, desorientado, incapaz de comprender que su mundo acaba de romperse para siempre. El resto no hace falta que lo detalle, pues lo sabes de sobra: él nunca lo haría, y todo eso. Los niños preguntando dónde está el perrito, papi, y tú oyendo aún esos ladridos que dejabas atrás. Avergonzado de ti mismo, o tal vez no. Ya dije antes que un rasgo del perfecto hijo de puta es arreglárselas para que sus actos acaben por no avergonzarlo en absoluto. Así que voy a pedirte un favor. Por ti, por mí, por tus hijos. Antes de ir a la tienda de mascotas esta Navidad, mírate al espejo. Y si no te convence lo que ves, mejor les compras un peluche.

http://www.perezreverte.com/articulo/patentes-corso/733/no-compres-ese-perro/

orientaciòn a piè y MTB, 5/1/2013, la jarosa madrid

ENTRENAMIENTO FELIZ 2013

Y ya van 5! Cinco años organizando este entrenamiento de principios de año, que se ha convertido en un clásico para todos aquellos que quieren comenzar el año en buena forma y bajar los excesos de las Navidades.

Este año no podemos seguir la tradición de hacerlo el primer domingo del año, por coincidir con la mañana de Reyes, así que lo hemos adelantado al sábado 5. Lo demás continúa exactamente igual a los años anteriores.

Para los que aún no lo sabéis, hace dos años llevamos a cabo la iniciativa solidaria de solicitar un juguete usado y en buen estado para cualquiera que quisiera venir ese día a entrenar. Desde entonces siempre hemos obtenido una gran respuesta que nos ha permitido donar más de 200 juguetes a las Hijas de la Caridad. Este año nos gustaría continuar en esa línea y solicitaros nuevamente un juguete usado y en buen estado.

Confirma tu asistencia rellenando el formulario de abajo. Si no funcionase, envia un correo con tu nombre y apellidos y el número de personas con las que vienes a cristina@randobike.com. En el asunto del mensaje indica Entrenamiento Feliz 2013.

¡Os esperamos!

COMIENZO: 11h de la mañana. CIERRE: 13:45h de la mañana

PUNTO DE ENCUENTRO: área recreativa La Jarosa II

DISCIPLINAS: orientación a pie, orientación en btt, tiro con arco, tiro con cerbatana, ski tandem.

MATERIAL: Ropa adecuada para el ejercicio, bicicleta de montaña, brújula, bolígrafo.

https://sites.google.com/a/randobike.com/randobike/anuncios/entrenamiento-feliz-2013

Sandman Fat bikes yeah !

Why Sandman. from Martín Campoy on Vimeo.

Why Sandman.

NepaliTrails with SandmanTitanium.Teaser

Hello people!. I’m Martín Campoy.

I ride an exclusive Sandman Bike, made in Belgium.

After testing the Sandman in some races: Transpyr in the Spanish Pyrenees, The Iron Bike in the Italian Alps… Sandman gave me the oportunity to live an adventure in Nepal.I’m a lucky guy.

Interview With Conrad from Sandman Bikes

Published on December 15, 2011 by Sven Haamer

Sandman Bikes is a Belgian fat-bike company that makes all-terrain bikes people have been doing incredible things on since 2007. Not just for sand and snow, these Sandman bikes! The current Sandman design is a symmetrical frame using a 165mm rear hub and a 100mm BB and they’re available with front suspension forks that can handle the toughest terrain and downhill trails.

I sent an email to Sandman and hooked up with Conrad for this email interview with Koen. Hope you enjoy it!

How did racing motorcycles influence Sandman?

Racing motorcycles helped make the Sandman happen. I was pretty good at tuning & setting up racing motorbikes and I always knew what setup or line saved me that tenth of a second – or not. I learned something very important early on while racing motorbikes:

not everything what feels fast, is fast.

Like a screaming, adrenaline fueled two-stroke compared to a seemingly lame 2-cyl four stroke with a lot of grunt from down low. Or a rigid bike compared to a bobbing fully. Or a fully suspended MTB compared to a fatbike…

And I’m apparently blessed with a built-in chrono, my team always joked that I didn’t need them to show me my lap times because I always knew within a few tenths of a second, on 2-minute laps.

So when I started Mountain Biking, I had a completely open mind as to technical solutions and I could recognize parts or setups that gave me an advantage – or that were not so efficient.

Mountain bikes, being new at that time and dirt cheap compared to racing motorcycles, were (and still are) great for trying things out. I tried about every technical solution which I could lay my hands on and which seemed worth the while. Being the early nineties, I had no shortage of “weird” inventions to choose from .
So without my motorcycle tuning & racing background I wouldn’t have calibrated my internal chrono and – worse – I would probably have listened to people “in the know”. If all of us had done that, we’d still be on rigid bikes with cantilevers… or, for the rebels amongst us: with elastomer forks…

What Role do each you (including, Karl & Koen) play in the running of the company?

Karl is the financial man, me the R&D guy. Apart from the two of us we now have people manning the office, and for sales and marketing. And a team of what we call our “ambassadors”: nice persons with the right mindset (having fun) and at the same time incredible bikers who give us feedback and try to discover the limits of what our bikes are capable of. Speaking of ambassadors: our Race & Adventure team definitely lacks a woman, so if someone matching the above description feels like she’d fit in… ?

Tell us about meeting and riding in Copper Canyon. Did the idea to start a fat-bike company get worked out on that trip?

In fact it was the other way around: while doing research on fat bikes I came across Ray Molino’s website and noticed that he’s the expert Mountain Bike guide in the Copper Canyon region. The Copper Canyon was already very high on my to-do list. I worked for 12 years as a full-time professional canyoneering and mountain guide in the Spanish Pyrenees, nowadays I just do first descents for fun – hence the Copper Canyon region being on my radar.

So I contacted Ray and together with a bunch of Belgian friends we had a very memorable holiday together with him and his wife Michelle. My fat-bike project was still on the drawing board so we did talk fat-bikes during the trip.
Ray was quite a visionary almost 20 years ago, his problem was that there were no off-the-shelf frames at the time and he lacked the means to have them made. Much of the success of fatbikes is thanks to his audacity in having the first fat tires and rims made in Mexico. When you look at his tire and the Endomorph, the pedigree is quite clear.

And to everybody who reads this: Ray as a guide is very, very highly recommended and the Copper Canyon region is awesome – http://www.remolino.com/

Why Symmetrical Frames?

At first the asymmetrical frame idea seemed great… for about 5 minutes. Strong and light = symmetrical.

Where are the fat-bike hot-spots in Europe?

There are no fat-bike hotspots yet, in terms of numerous fatbikes. In terms of terrain: everywhere.

Have you started to see Fat-Bike Races popping up in droves, like we see here in the US?

No, there are not enough fatbikes for the moment, and too far in between. On top of that most are Pugsleys, not the ideal all around race bike… But I’m personally dead against “just-for-fat” races or categories: events mostly want them as the comical sidekick! We deserve better: and that is to run with the best of them. Its pretty clear to everyone that you do have a bit of a disadvantage on a Pugs, but on a Sandman you definitely don’t need a special category.

To get this straight: I’m talking about normal mountain bike races. Snow and especially winter ’round the clock slogs where the average speed is a single digit figure are a whole different animal. In those events a different category would be appropriate for skinny tired MTB’s, for comical relief .

Tell us about the ‘M’ Award that Sandman won recently?

This year the leading Belgian Mountain Bike portal website – http://www.mountainbike.be – granted us their innovation award at Belgian’s biggest bike show. We’re pretty proud of it too!

Where are bikes or frames available in the US and if they are not currently available will you be coming to the US market.

We’ve had some real bad luck with a software partner that was going to build us a website with integrated e-shop. A long story, but we ended up switching partners a few weeks ago and basically we have to start over. But the bikes and frames, are available: I think the oldest Sandman in the US is a few months from 2 years old now. In Florida.

Thanks, Conrad! And keep doing incredible fat-bikes!

http://fat-bike.com/2011/12/interview-with-conrad-from-sandman-bikes/

.-..-.--.-..-.-.-.-.-

Gobi 3460 €

SANDMAN BIKE GOBI
January 17, 2012 //
The SANDMAN Gobi is our high-end aluminium framed model. Its frame has the same elegant swoop of our titanium top model and is only marginally heavier (40 g in size large).

In fact, it would be our lightest frame if not for the beautiful pearl white paint which adds some grams to this triple butted beauty. Due to the tall tires the frame geometry is “29er”, so you can easily swap wheels if you like.
And just like the titanium Hoggar, the spec list is impressive: Hope M4 four-piston hydraulic disc brakes get the Gobi back to normal speed. And as the finishing touch we added metalflex hoses and floating 180 mm discs. Power is efficiently transmitted through bomb-proof Race Face Evolve triple cranks, Sram XO shifters and rear derailleur and Shimano XT E-type front derailleur.
Other Hope and Race Face parts complete this high-end setup which leaves little to be desired for the very serious biker. As for the front suspension: we co-developed the German Answer Flame “wide” fork. This ultra stiff USD fork adds 90 mm of travel to the already tall and plush 3.7 Larry tires, paired to 47 mm wide 26” Trialtech SL rims.

Scoop! – Sandman Bikes 2013

Published on October 10, 2012 by Sven Haamer in FatBikes

We recently shot off a note to Conrad at Sandman Bikes in Belgium to learn about their plans for the 2013 model year. Sandman, as you many know, is a maker of fat-bikes that are geared towards the all season fatbike crowd. Their bikes have had front suspension for several years now as well as narrower rims and the type of riding the company aims their bikes at can probably be best shown by checking out some of the videos that Martin Campoy has done riding a Titanium Hoggar Sandman. Like this one!

Without further ado, here is some major info that Conrad passed on. In fact, the bikes are so new that the spy shots we have are of the first batch fresh out of the paint shop and under assemble for the upcoming Roc d’Azur tradeshow that begins tomorrow. More photos when we get them!

FB.C – Conrad, can you tell us a bit about Sandman’s plans for your upcoming fatbike models?

Conrad – We’ve got several completely new models in the pipeline and a little revamp of our top titanium model. Plus some other 2012-2013 projects about to see the light. Your timing is perfect, you get the scoop – even before our own website or Facebook pages!

At the start, our business model was (and still is) to cater to the high-end trailbike crowd. Our handmade bikes are available through our website and some “boutique” dealers who appreciate a well-made frame & bike. Our goal was to develop the best fat-tired bike available, and have that technology trickle down the line when the moment was there.

That moment has arrived! We get almost daily demands for an all mountain fatbike, but cheaper and locally available through a dealer network. So, that’s what we’ve been working very hard at this year: translating our know-how to a range of fast & fun fatbikes, at affordable price points and which are available through your LBS.

Instead of producing locally, we now work together – every step of the way – with the best Taiwan manufacturers for production according to our designs and specs.

The result of our new partnership is the new Atacama, the entry level Sandman with a rigid wide fork with a 15mm thru-axle. It’s a perfect base for later upgrades if owners would want to tackle tougher terrain once they’ve outgrown the possibilities of this rigid bike.

Next is the new Gobi, sharing the aluminum frame with the Atacama. That’s our workhorse “big mountain” fatbike with our very own Sandman suspension fork and a very good but still affordable spec list. Race Face parts, Sram X7/X9 and hydraulic discs.

Last, but not least, will be our Titanium Hoggar Sandman, a very high end fatbike with all the goodies. It’s a fantastic bike in its current form, so the design won’t change and it will remain available as is with some spec changes in 2013.

There might be a fourth model if the market asks for it, the design is ready and spec list is as good as complete. So if there’s demand, we’ll add it to our line-up.

The 2013 Gobi will be the first to be officially presented at our booth at the Roc d’Azur tradeshow next week from 11 to 14 of October and the bikes will see their race debut there as well.

FB.C – You’ve mentioned that you make your fatbikes for the trailbike crowd. What design features do you consider important for that market?

Conrad – After much consideration, we’ve stuck to our 165mm rear hub because we see no reason to widen it: our frames were designed before the existence of the super wide tires, but we always had reserve clearance in mind so they accept a 4.8″ tire on a 100mm rim as they are. On top of that, we’ve been able to build our own hub at a weight below the 170mm boutique brands, with a price that has nothing to do with “boutique” and with a 10mm through-axle QR for added stiffness. When you see what our customers do with their Sandman bikes, a thru axle front & rear is a good thing… and by building it with a 10mm axle in the rear you can use the hub in any frame with normal dropouts, including our current ones.

FB.C – Why not a 170mm hub?

Conrad – The only reason to go to a 170mm hub would be a choice between a wider range of hubs. But what are the reasons to get a different hub? Lighter? Bummer, everything on the market is heavier… Cheaper? If tomorrow somebody would make a looooow-end 170mm hub, maybe… Stiffer? Hell no! Easier to service? Ours is on par with the best out there, it’s got an easy to remove & rebuildable 6-pawl freehub – it’s even tandemproof. So, basically, a 170mm upgrade in any way you’d want (apart from color options) is just not there. The only reasonable upgrade we can think of is an aluminum through-axle instead of the stock steel one. So such QR’s will be both on our parts list.

FB.C – You were one of the first fat-bike companies to embrace front suspension. What is new on that front?

Conrad – We recognized the need for a more affordable fatbike-specific suspension fork. Our current German A Flame is a very nice fork, we’re very happy with it and we’ll continue to offer it on our high end bikes, but price wise it’s limited to the happy few. So, we went to the drawing board and set to designing our own fork. It has the familiar upside down design, the travel is between 90 and 130mm, with a 15mm proprietary QR through-axle, it accepts a 4.8″ tire on a 80mm rim and as the cherry on the cake: it will be available for 1 1/8″ and tapered steerers alike.

We’ll start testing the new fork by the end of next week when all parts are in – alas not in time for the Roc d’Azur show & races. Pricing will be concluded after the lab & terrain tests in a few weeks time and they’re expected to hit the shelves around February.

We expect a massive demand for these forks. While they’re designed to work best with our Sandman frame geometry, we’ll offer them as an aftermarket part too. So it might be a good idea for those interested to send us an e-mail to reserve theirs.

FB.C – You mentioned earlier that you are revamping your distribution of Sandman bikes. How can customers get a bike from Sandman?

Conrad – Dealers/distributors interested working with Sandman can contact us through our website – http://www.sandmanbikes.be – which remains a work in progress. For those customers in countries without dealerships we’ll maintain the webshop. We’re busy integrating credit card & PayPal payments along with a slew of other improvements to make it more user friendly.

FB.C – What more would you like to tell our readers about Sandman Bikes?

Conrad – Once sold, we don’t just forget about our bikes and their owners! We’re about to launch an adventure series in which Sandman owners are invited to participate.

The kick-off to the series will be the tour of Menorca on singletrack. Menorca is a little known speck of an island in the Mediterranean, a rare gem largely forgotten by tourists. We’re going to follow, in four days, a 180km singletrack all around the island along the rocky coastline and over hidden sandy beaches. Absolutely perfect terrain for a Sandman and a great way to linger in summer temperatures just those few days extra. Dates will be 1st to 4th of November. Details will appear on the website and our Facebook page very soon.

We’ll go with the Sandman Owners Club to Finland as well, in February to participate in Europe’s first & only long distance snowrace by bike – http://www.rovaniemi150.com. To defend our 2012 win of course but also with a number of training days leading up to the race while doing “touristy” things like visiting a reindeer farm, an ice hotel, ice fishing… all by bike of course. Here’s an impression of the fun we had last year: http://vimeo.com/38215534

Then a summer bikeraft expedition in Iceland and some other summer adventures. 2013 will be a fun year for Sandman owners !

FB.C – You’ve mentioned some great European plans and events, any chance we will see you at events in North America?

Conrad – We’re also going to enter bikes and riders in a number of North American races, definitely in some of the XC classics like we already did in 2010 & 2012 with the BCBR. But we’re looking at some Super D races too, because they seem like the most fun (and that’s what it’s all about!!). We are working on a plan and on nailing down events to attend now.

FB.C – Thanks, Conrad! We look forward to more info and photos as your 2013 plans roll out and become a reality!

Conrad – Cheers!

http://fat-bike.com/2012/10/scoop-sandman-bikes-2013/

SANDMAN HOGGAR TI 3950 €

January 17, 2012 //

The special edition SANDMAN Hoggar is based on an elegant titanium frame with a brushed finish. The special edition consists of a “boutique” spec list that leaves no doubt as to the trail intentions of this beast: Hope M4 brakes, metalflex brake hoses and floating disc rotors. Crank Brothers Joplin dropper seatpost, with remote control at the handlebars, for quick reaction to changing trail conditions. The German Answer Flame “wide” forks with 90mm suspension travel has been co-developed with SANDMAN and is a perfect marriage with the 3.8 wide Larry tires on 47mm wide Trialtech SL rims.
Your power is transmitted through high-end The Hive e*thirteen cranks, with the special Polygon interface between crank arms and BB.
The spec list is completed with beautiful and bombproof Hope parts, XO efficiency and XT sturdiness.

SANDMAN ATACAMA 2450 €

January 26, 2012 /

The SANDMAN Atacama is our entry-level model. At SANDMAN Bikes “entry level” means a very decent spec list for lots of hassle free bike fun at an affordable price. The Atacama frame shares the same geometry with its bigger brothers in a classic diamond-shaped frame with straight tubes. We painted the Atacama in a stunning pearly yellow, which makes the bike shine even more.The Atacama spec list is filled with no-nonsense quality parts that are hardly worth an upgrade. The biggest difference is the stiff fork. The big tires themselves do providea 2-3” suspension “cushion” so it’s only at real high speeds or on a very rough terrain that the Atacama needs more rider input compared to the Gobi and Hoggar models.

SANDMAN, A UNIQUE BIKE CONCEPT

WOW! Is it a plane? Is it a bird? It’s a SANDMAN.

A SANDMAN is much more than a regular mountain bike and it certainly doesn’t look like one. As you can read on our history page, the frame is custom designed by a mountain bike fanatic who, believe it or not, couldn’t find something he was completely happy with. As a MTB trip organizer and guide, Koen (the inventor) was in the ideal situation to actually come up with a design that’s better than anything out there. And at the same time well placed to thoroughly test the SANDMAN on a multitude of terrains and hundreds of tracks. Over the course of three years, 25 prototypes were fine-tuned in depth to be tested in more then 20 different countries. All this effort, and then some more, brings you here today. We are shipping!

But why is it different?

Our main differentiator is not our fat tires, as some people seem to think. Obviously they are of great importance, but there are more “fatbikes” around. SANDMAN is differently built.

The main advantage is it can be used on literally any terrain!

Forget about bringing multiple bikes if you’re about to start a multi-terrain track. It’s just not convenient. Let alone cheap! If you happen to like cross country AND downhill, buying two different bikes seems the only option. Not anymore: SANDMAN will take the job with its 26”-29”-concept! It’s not like a SANDMAN is equally good on all terrains by default; that would be unbelievable and we agree. But SANDMAN offers you an ATB, that after some quick and easy tweaks, you can prep yourself for the next round in a different MTB discipline.

In theory our bike can be used for any terrain, but obviously for some surroundings getting the tweak right takes way too much time and effort. So let’s say: a SANDMAN Bike is easily adapted to many kinds of terrain and will blow you away and bring you loads of fun in like 80% of the cases (cyclo cross and road racing are indeed not considered our primary targeted disciplines, but we can handle the terrain!). Still a very high percentage and more than many, many other bikes.

Differentiator

If we add it up, we can easily claim (because that’s what professional users tell us) SANDMAN is better at the following domains:

Augmented grip or traction

Improved stability and control

High curve speed

Short breaking distance

Added comfort and control

We can tell you whatever we want, but the only way to really discover the truth is test our baby yourself. You can read the reviews on a multitude of online forums, but people keep telling us: riding the bike makes all the difference. A SANDMAN offers you a high driving comfort.

By the way, anyone can drive a SANDMAN Bike.

Going from an inexperienced starter to an expert rider that can’t be thought a thing.
They all love it.

If you’re a beginner, the improved stability and grip will definitely help grow your confidence

Experienced. SANDMAN is the ideal bike to expand your boundaries.

Experts know what to choose in various MTB races. It is no surprise our bikes end up winning quite a few prizes.

In short: SANDMAN is a unique bike concept that gives you a number of advantages on most terrains with minimal adaptations.

http://www.sandmanbikes.be/

.-.-.-.-.-.-.-.-.

anteriormente en èste blog , en español

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2011/12/sandman.html

Cannondales CAAD8 Tiagra & Sagan´s TT slice

http://aireacondicionado-hitachiaircon.es/concurso-de-fotografia-digital-2/

.-..-..-.-.-.-.

Que el próximo año seamos más

Saludo de fin de año de La Ciudad en Bici para todos aquellos que se mueven en cleta en alguna ciudad del mundo y para quienes están pensando en hacerlo!Que el próximo año seamos más
de La Ciudad en Bici PLUS hace 1 año
Saludo de fin de año de La Ciudad en Bici para todos aquellos que se mueven en cleta en alguna ciudad del mundo y para quienes están pensando en hacerlo!
Santiago, Chile.2011Que el próximo año seamos más
de La Ciudad en Bici PLUS hace 1 año
Saludo de fin de año de La Ciudad en Bici para todos aquellos que se mueven en cleta en alguna ciudad del mundo y para quienes están pensando en hacerlo!
Santiago, Chile.2011

.-.-.-.-.--.-.----.

Cannondale CAAD8 Tiagra £949=1167 €

Cannondale’s CAAD8 Tiagra is a compelling package and great value to boot. When Iwein tested it back in January, he liked it so much that we had to prise his hands off the handlebars to send it back.

The frame is a really high quality piece of work featuring Cannondale’s SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) seatstays to provide bump and buzz absoption at the back, and it comes in a geometry that’s just slightly more relaxed than you’ll find on a full-on race bike. This really is a very comfortable bike for racking up the miles.(km)

The bike feels light and nimble while the steering is precise and descending is stable thanks to the carbon-bladed Cannondale Ultra fork.

http://road.cc/content/news/72588-roadcc-bikes-year-top-10

.-.-.-.-.-.-.-.-.

Liquigas are on the new 2013 Cannondale Slices. This is the bike belonging to Peter Sagan, the Slovak rider who has won three of the first eight road stages so far in this year’s Tour. Of course, the Liquigas rider competing for top honours in the general classification is Italy’s Vincenzo Nibali who is currently duking it out with Wiggins and Evans in the top three.

Like Katusha’s Canyon Speedmax Evo, this is a new bike that’ll be available to buy in the 2013 product year. The previous Slice was overdue an update and the Cannondale designers have been busy incorporating many new features. Essentially, it’s a complete redesign.

Most notably, there’s that front end which features an external fork steerer and a stem that flows neatly into the top tube for slippery aerodynamics. The cables run internally, heading inside through a cap in the top of the stem.

The other major change is around the seat tube/top tube junction. Rather than extending out around the rear wheel and heading back in towards the seat post clamp like the Cervélo P5 (see below), the Cannondale engineers have effectively extended the top tube backwards and brought it back in towards the seatstay junction. The idea, as ever, is to reduce drag. The N.Aero-Tec Post that fits in there falls easily within the UCI’s rules on dimensions.

Liquigas use Vision bars. That’s grip tape that Sagan has on both the base bar and the extensions to avoid slipping.

The groupset is SRAM Red although the brake callipers are designed especially for the Slice. As you can see, the front brake sits behind the fork legs while the rear brake is another that lives just behind the bottom bracket.

http://road.cc/content/news/61411-tour-tech-2012-time-trial-bikes

dìa 2 pierdo 2,7 kgs, fixies , kilian off the record

.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

Killian Jornet Off The Record

.-.--.-.-.-.-.-.-

Seguimos con el dìa 2 de la bajada de peso, vamos muy bien, quizàs demasiado bien , he perdido 2,7kgs . Bueno eso es un poco tramposo porque me he pesado despuès de correr hoy una hora y cuarto por el clot de galvany.

Esta es la secuencia de pesos con horas

dìa 1

12h peso 83,6 kgs, 1h carrera dunas y playa

14h peso 82,5 kgs pierdo 1,1kg

20h 30min peso 82,1 kgs pierdo parcial sòlo por vivir 0,4 kgs acumulado 1,5 kgs

cena añado 1,1kgs lo que incluye 1 vaso de pepsilight 0,25kgs , 1 vaso de agua con multivitaminas 0,25kgs , 1 taza de sopa 0,25kgs,1 plato con pollo, tomate, pollo relleno, pavo, queso y zanahoria 0,35 kgs, peso 83,2 kgs pierdo acumulado 0,4

dìa 2

4h 15 min peso 82,5 kgs pierdo 0,7 kgs por vivir pierdo acumulado 1,1, antes de dormir

11 h peso 82,1 kgs pierdo 0,4 kgs por vivir , acumulado 1,4 kgs

1h 15 min de carrera por el clot con el king2

13h 30 min peso 80,9 kgs , pierdo 1,1 kgs , pierdo acumulado 2,7kgs!!

Segùn se ve cada 7-8h pierdo por vivir, por metabolismo unos 400grs sin hacer nada.
Durante la carrera a piè yo no bebo nada , el king2 sì, hoy a mitad de recorrido pasamos por la laguna escondida donde se bañò y bebiò.

Si no hago deporte esta tarde, por ejemplo montar en bici, recuperaremos algo màs de 1,1 kg en la cena y perderemos 400 grs por vivir con lo que realmente he perdido en 2 dìas sòlo 2 kgs!!

para los agoreros , no me he lesionado, no he enfermado, y sigo perdiendo peso,muy ràpido, ya veremos lo que pasa cuando pase una semana...

Seguiremos informando...

top 10 de visitas al blog

Jess de los timadores(hustle)

Cuando se miran las estadìsticas del blog se puede ver que las dos entradas màs visitadas son de jess de los timadores y de la oveja blanca, en donde buscan un grupo musical, pero se encuentran con una oveja merina...
de tercero a mucha distancia estàn los uniformes olìmpicos españoles y el proyecto foltra, los paralìticos andan!
Luego hay varias entradas de señoras estupendas y deportistas, rochelle gilmore, allison stokes o ùltimas noticias con sara carbonero o sexo, porno de señoras colombianas o kikilin guìa de señoras de la vida,y la penùltima es kevin richardson ex de back street boys y el hombre leòn.

Todas las categorìas Entrada Fecha Páginas vistas

01.-jess hustle- los timadores 11/07/2012, 28070

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2012/07/jess-hustle-los-timadores.html

02.-la oveja blanca, 28/06/2012 23347

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2012/06/la-oveja-blanca.html

03.-uniformes olìmpicos españoles...AAAAAAGGGG!! 08/05/2012 3980

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2012/05/uniformes-olimpicos-espanolesaaaaaagggg.html

04.-proyecto foltra, los paraliticos,,andan! 12/04/2010, 3712

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2010/04/proyecto-foltra.html

05.-porno de menores colombianas/mapa de senos 28/03/2011 3482

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2011/03/porno-de-menores-colombianasmapa-de.html
06.-rochelle gilmore 21/06/2007 2508

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2007/06/rochelle-gilmore.html

07.-kikilin guia de señoras de la vida 05/05/2010 2465

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2010/05/kikilin-guia-de-senoras-de-la-vida.html

08.-allison stokes 31/05/2007 2363

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2007/05/allison-stokes.html

09.-kevin richardson BSB& lion man 27/10/2009, 2151

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2009/10/kevin-richardson-bsb-lion-man.html

10.-algunas noticias 24/07/2009, 1683

http://ceciliobenito.blogspot.com.es/2009/07/algunas-noticias.html

biciosos, bicis en bus

.-.-.-..--.

bicis en bus

08/11/2012, por José María Ortega Hernández

En: Málaga

Mi proyecto consiste en instalar unos soportes externos en la parte delantera o trasera de los autobuses para poder transportar las bicicletas por la ciudad, de forma segura y cómoda para todos.

En los últimos años, hemos asistido a la evolución que se está produciendo en muchas metrópolis para adaptarse a las nuevas demandas de los ciudadanos y así lograr aumentar el bienestar general. Mi ciudad, Málaga, ha apostado muy alto por ello, situándose como una de las principales "Smart Cities" de España y eso me ha motivado a presentar mi idea.

La idea que propongo surgió el pasado año. Me encontraba en Toronto, con suerte, disfrutando de una beca de idiomas. Allí, me captó la atención lo bien compenetrados que se encuentran los medios de transporte (bicicleta, bus, metro y tranvía) pero especialmente me fijé en la visión que ellos tenían de la bicicleta. Ésta es muy importante para su mejor desarrollo cotidiano de vida.

Pero... ¿por qué? Os cuento. Los autobuses tenían unos soportes externos en la parte delantera y tú llegabas al autobús, bajabas el soporte, luego ponías tu bicicleta, te montabas en el bus, y pagabas tu billete, sin verse éste incrementado por llevar tu bici. ¡Estaba genial!

¡Es la solución perfecta al problema que siempre hemos tenido de no ser posible transportar las bicicletas en los autobuses! Algo que se da en la mayoría de las ciudades españolas, incluida Málaga.

Investigando encontré que la seguridad del sistema estaba más que garantizada y observé cómo ya se inició esta idea en Madrid, siendo ésta la única ciudad española en aplicarlo. Estoy seguro que esta iniciativa en mi ciudad tendría un gran éxito.

Tras la difusión que realicé de la idea en la primera fase para conseguir votos y darla a conocer, he intercambiado opiniones con muchas personas de distintos lugares y edades. Todos coinciden en que Málaga posee la orografía perfecta para ponerla en práctica debido a que hay muchos desniveles y el sistema ayudaría a salvarlos, facilitando el uso de la bici. También muchas personas me han transmitido sus dudas sobre la seguridad del sistema (tanto en el aspecto de antirrobo así como en el de que se puedan caer las bicicletas) y el tema de los tiempos que se tarda en poner la bici. Y la pregunta que tiene dividida a la opinión pública es: ¿dónde colocarlo, delante o detrás?

Siempre algo nuevo genera dudas. Pero estos sistemas han sido bastantes rodados durante muchos años en ciudades como Toronto, Washington, San Francisco o Seattle (que al igual que Málaga es una ciudad que dispone de una gran cantidad de pendientes) y según me he informado el número de accidentes e incidentes es nulo hasta el día de hoy.

Como sucede en la línea de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid que se dirige a la Casa de Campo. Investigando y preguntando a personal de la EMT e integrantes de la asociación de ciclistas de Madrid, “Pedalibre”, me han confirmado ambos que en los años que lleva el sistema funcionando (desde 2008) no se ha producido ningún tipo de incidencia. Por lo que esto nos vuelve a confirmar que es un sistema seguro y viable.

La empresa madrileña monta tres de los soportes en los autobuses de esta ruta durante los días de entre semana. Una vez que llega el fin de semana emplean la totalidad de los soportes de los que disponen, que son 5 portabicicletas traseros. Por lo que he podido constatar la seguridad es absoluta.

Las bicis en un principio deberían estar sujetas por los sistemas de seguridad usuales de los propios ciclistas al soporte. Ahora cuando explique los pasos del proyecto entenderán esto último.

Algunas personas se platean la duda que si el sistema iba a ser lento y les conté mi experiencia en Canadá cuando yo mismo usé estos soportes tardando menos de 30 segundos, doy fe. Pero… bien es sabido por todos que una imagen vale más que mil palabras, por eso animo a todo aquel interesado en el proyecto a que consulte en algún buscador de vídeos algo referente a “cómo viajar en autobús con tu bicicleta” o “Bike rack bus”, y lo podrán verificar.

Respecto al mayor debate que se ha creado en torno al tema, según he constatado: ¿Dónde deberíamos poner el portabicicletas? ¿Delante o detrás? (Ventajas e inconvenientes).

-Detrás: así es como se encuentra en los autobuses de Madrid ya que al parecer es complejo localizarlo delante. Observamos que un autobús pocas veces usa la marcha atrás por lo que colocarlo detrás sin que el conductor pueda vigilarlo no importaría. Por otro lado, las bicis podrían ser extraídas por personas ajenas. Por lo tanto, el sistema trasero debe reunir unas características principales de seguridad antirrobo. El uso de una cámara trasera para que el conductor las chequeara cada cierto tiempo habría que considerarlo.

-Delante: mucha gente piensa que en caso de producirse un accidente el portar las bicicletas en la parte delantera empeoraría las consecuencias, pero… yo pregunto: ¿a qué velocidad máxima consiguen circular los buses en ciudad? y ¿qué número de impactos frontales han tenido los autobuses? De accidentes en que hayan colisionado la parte delantera del vehículo no tengo constancia, al menos, en Málaga.

La idea sería seguir investigando el tema de homologaciones en la parte delantera, como he estado realizando estas últimas semanas.

Las ventajas claras es que el conductor del autobús está pendiente de las bicicletas en todo momento a través de una de las cámaras o espejos de seguridad. De conseguir poner en práctica este sistema en Málaga eso sí que sería algo innovador. Este sistema tiene más que garantizada su seguridad porque es el empleado en la totalidad de los países que emplean los portabicicletas en los autobuses de América y Canadá.
Y este fue el diseño que yo probé y me convenció por completo.

Según las opiniones que he intercambiado con los distintos representantes de instituciones especializadas en el tema, todos coinciden en que delante estaría bien, de modo que copiemos a los que triunfan al otro lado del charco. Aunque admiten que es complejo por el tema de la homologación, luego comenzar instalándolo en la parte trasera es un principio.

Pero hay que adaptarse a lo que hasta el momento está permitido y localizarlo en la parte trasera, en un principio, sería lo idóneo. Nos ahorramos los miedos de muchas personas del posible impacto delantero del autobús en caso de accidente contra un peatón. Lo implantaremos detrás que es lo que está homologado para Europa hasta el momento. La seguridad está garantizada por la puesta en práctica de los soportes en la EMT de Madrid, donde en más de 4 años no han tenido ningún problema.
Eso sí, ya tengo en mente los mecanismos de seguridad que añadiríamos a los sistemas.

Como ya expliqué, no pretendo instalar portabicicletas en todos los autobuses sino dos soportes en un par de líneas y testar el proyecto piloto. Evaluar qué resultados obtendríamos del uso y seguir escuchando la opinión de los malagueños para comprobar su aprobación.

Pienso que este ingenio es algo que hay que decidir entre todos, por ello deberá imperar la opinión popular sobre la adaptación de esta idea. Ver lo que aporta y si es bueno para la ciudad y lo más importante, sus ciudadanos.

He hablado con mi Escuela de Ingeniería y la Asociación de Aeromodelismo de la misma, y de ganar la idea me dejarían los talleres y herramientas para desarrollar el prototipo.

Por lo que de ser uno de los elegidos, me decidiría entre comprar los soportes y realizar la prueba y ver qué sucede, o como tenemos tiempo, 6 meses, realizar el diseño del portabicicletas que creamos más conveniente y construirlos con un equipo (en el siguiente apartado explicaré de manera más detallada) y después llevarlos a Málaga y allí presentarlos y ejecutar las pruebas. La oportunidad de realizar esa pequeña variación y poder construir los soportes nosotros mismos creo que daría más interés y proyección a todo este plan. Ya adelanto que sería un portabicicletas “made in Spain”.

Mi planteamiento no es conseguir colocar soportes en todos los autobuses, sino instalar un par de ellos con la ayuda de "Think Big Jóvenes" y convencer a la gente de mi ciudad de que el bus puede también estar al servicio de bicicleta.

Para llevarla a cabo:

1-Me pondría en contacto con los medios de comunicación locales para difundir y dar a conocer mi idea y obtener la mayor cantidad posible de retroalimentación para evaluar qué piensa la gente sobre ello. Esto ya lo hice, y la idea gustó mucho en los periódicos locales (Diario Sur, La Opinión de Málaga y Málaga Hoy) quienes se animaron a publicar la propuesta. Tras aquello muchas personas me han planteado sus dudas así como sus sugerencias acerca del proyecto. Y es que es eso precisamente lo que hace fuerte y grande a una idea, la crítica colectiva y colaboradora. De hecho, de construir mi equipo, el prototipo de portabicicletas español para los autobuses ya se vería afectado con múltiples cambios tras el proyecto inicial que yo tenía en mente, porque con las ideas aportadas por mis compañeros de equipo (ahora explicaré la organización del mismo) se ha ido mejorando progresivamente la idea.

2-Generaría una serie de “campañas” por las redes sociales: (Twitter, Tuenti y Facebook) que hasta el momento han sido claves para pedir el voto y así acercarme al máximo posible a todos los segmentos sociales, interesándome por sus opiniones ya que ellos van a ser los verdaderos beneficiarios.

3-Ya me he puesto en contacto con algunas asociaciones de ciclistas (llegados a este punto quisiera dejar claro, respetando las bases del concurso, que mi idea es totalmente independiente y no se ha visto promovida por ningún tipo de asociación ni grupo político, pero hay que decir que tendré que buscar apoyos en los mismos ya que mejor que los ciclistas nadie me puede aconsejar acerca de este tema): la asociación ciclista de Madrid, “Pedalibre” y el contacto con el Ayuntamiento de Málaga es importante puesto que mi proyecto depende de terceros, en mi caso la empresa pública de transportes cuya cabeza jerárquica se encuentra en la Corporación local; por todo ello, ya estoy generando contactos con muchas personas para hacer progresar la idea (todo esto lo explicaré de forma más detallada en el próximo apartado “apoyos”).
-Tras haber conseguido los permisos para probar el proyecto piloto, el siguiente paso sería: buscar un par de soportes e instalarlos e ir realizando un estudio de sus usos en Málaga durante esos 6 meses para poder presentar resultados y determinar, tras datos tangibles, si es viable la proyección de este proyecto en esta metrópolis.

-Procedo a indicar cómo he pensado lo del equipo:

He organizado un equipo de unos 5 integrantes (ingenieros de telecomunicaciones, de la energía, de organización industrial e informática) y aquí en Madrid se me han sumado hasta la fecha 4 compañeros de mis estudios aeroespaciales. Luego lo que haremos será trabajar de manera conjunta ambos equipos. El equipo de Málaga aportará las caras visibles del proyecto allí, en mi ausencia, y desde allí nos enviaran los diseños e ideas que se les ocurra. Mientras, en Madrid, el equipo trabajará para diseñar y construir el prototipo en los locales de la propia Escuela de Ingeniería Aeronáutica.

-De salir elegido debatiríamos en equipo qué es lo más conveniente si directamente construirlos o comprar unos iniciales e irlos probando. Sea el proyecto que eligiésemos finalmente (o incluso podríamos elegir los dos a la vez) antes de que concluyeran los 6 meses habríamos hecho todo para ponerlo en práctica. Nos organizaríamos, miraríamos los tiempos de consecución de cada actividad, crearíamos un logo representativo del proyecto,…

-Los soportes los instalaríamos en un par de autobuses: había pensado en la Línea número 11, que va desde el Parque de Málaga hasta "el Palo" – barrio emblemático de Málaga y a seis kilómetros del epicentro de la capital que recorre un paseo marítimo- y otra en la línea 21 -para poder facilitar el desplazamiento de las bicis desde uno de los puntos que se encuentran más altos en la ciudad a su parte baja-.
-Tras ello, organizaría una gran campaña de promoción de la idea. Me pondría en contacto con la totalidad de los medios de comunicación locales haciendo una presentación del pionero proyecto.

En resumen, mi plan para llevarlo a cabo es conseguir, con el apoyo de "Think Big Jóvenes", poner a reflexionar a la opinión pública de Málaga sobre esta idea, llevando un pre-test del proyecto a la calle. Situarla en las manos y en la conciencia de los ciudadanos y observar cómo reaccionarían. Si de verdad lo aprueban, estoy seguro de que el proyecto sería sometido a un estudio más exhaustivo de las líneas en las que sería más conveniente instalarlo y la EMT se preocuparía por extender el proyecto inicial para mejorar el servicio a los ciudadanos.

Pienso que se recibiría un gran apoyo popular, porque somos cada vez más los ciclistas en la capital de la Costa del Sol.

¡Yo lo veo posible! ¡Se puede lograr!

¡Pero para que esto suceda hay que poner “el primer radio para que la rueda circule”!
¿nos ayudàis ?

http://thinkbigjovenes.fundaciontelefonica.com/descubre-las-ideas/tu-bici-en-bus

El capitàn habla del oviedo

Aitor Sanz, a la izquierda, durante el partido de la presente temporada ante el Real Madrid C en el Carlos Tartiere

01.01.2013 19:46:21

Aitor Sanz: “Afrontamos con mucha ilusión esta segunda fase de la temporada”

“El equipo está a un nivel muy alto, con una línea ascendente de resultados y juego desde hace bastantes semanas”, comentó el centrocampista azul

El capitán del Real Oviedo, Aitor Sanz, ha realizado las siguientes declaraciones acerca de la actualidad deportiva del club:

-El equipo ya reanudó los entrenamientos después de siete días de vacaciones de Navidad

-Sí, el parón de navidades nos ha venido bien. El equipo está a un ritmo muy alto, con una línea ascendente de resultados y juego desde hace bastantes semanas, y era necesario tener unos días de descanso para recargar energías. Lo hemos hecho y ahora estamos preparados para afrontar con mucha ilusión estos próximos meses de temporada, que esperemos que sean muy bonitos para el oviedismo.

-Un parón que les ha llegado en el mejor momento posible, con 3 victorias consecutivas y a sólo 1 punto del Tenerife, líder del grupo

-Es cierto que nunca habíamos llegado a las vacaciones de Navidad con esta puntuación y en segunda posición del grupo. Llevamos trabajando desde el mes de julio con mucho esfuerzo y dedicación. El domingo tenemos un partido complicado en El Molinón, pero nuestro objetivo es sumar los tres puntos e intentar aprovechar un posible pinchazo del Tenerife, líder del grupo, para colocarnos ya en primera posición.

-Los tres próximos partidos serán muy importantes para ver el objetivo del equipo…

-Sí, el domingo acabaremos la primera vuelta del campeonato en Gijón y luego disputaremos dos partidos consecutivos ante dos rivales que van justamente clasificados por detrás de nosotros. Serán encuentros complicados, pero nuestra mente ahora mismo no está en esos enfrentamientos ante Avilés y Fuenlabrada, sino en la visita al Real Sporting B, ante el que nos está costando sacar adelante los partidos en su casa. Ojala que el domingo cambie esa dinámica.

-Una vez cumplida su sanción ante el Marino de Luanco, vuelve a estar a disposición del entrenador, Félix Sarriugarte

-Habrá que esperar a ver si el entrenador vuelve a contar conmigo o no. Ya se pudo ver el día del Marino de Luanco que no hay nadie intocable ni imprescindible. Tenemos una plantilla muy compensada y tremendamente competitiva. La baja por sanción de Cerrajeria abre una opción en el centro del campo y ojala que pueda volver a tener la oportunidad de jugar. Cada uno de nosotros trabajamos para ello.

-El ambiente que se respira entre el oviedismo es de una tremenda ilusión

-Sí, el oviedismo está muy ilusionado. La comunión entre Consejo, Club y Afición es algo patente y sin duda que estamos ante el mejor camino posible para afrontar con garantías lo que resta de temporada.

-Por último, ¿qué le pide al 2013?

-Como capitán del Real Oviedo sólo puedo decir que cada uno de los futbolistas vamos a trabajar duro para intentar cumplir los objetivos fijados por el club. Ojala sea un año redondo para el oviedismo.

http://www.realoviedo.es/weboficial/index.asp?Pagina=vernoticia&IdNoticia=8279

G-Form

Las chicas son guerreras...

y los chicos..

Para proteger al usuario contra impactos incorpora la utilización de RPT ™ -tecnología reactiva-. Flexibles, amoldables … Disponibles en negro y amarillo.

El 4 veces Campeón de España, José Márquez, demuestra junto a su amigo Diego Rivera que sigue estando al máximo nivel. Para protegerse emplean las protecciones de G-Form.
Música: The Wombats - Trampolining

G-form Demo

G-Form 2012 Sizzle Reel

Tecnología revolucionaria contra impactos: G-Form presenta unas protecciones tanto para dispositivos electrónicos como en accesorios deportivos que consiguen absorber más del 90% de la energía de un impacto a alta velocidad. Nuestros productos convierten la energía que se desprende en el impacto en una armadura. Y el resultado final es que a partir de ahora no tedrá que elegir entre protección o funcionalidad.

http://www.g-formspain.com/

hoy martes y 13 , 2013 !, pierde peso èste año !

.-.-.-.-.-.-.-.-.-.--

Cycle To Work from Rueben AD on Vimeo.

Cycle To Work

My daily bike ride to work,West to East,Ealing - Acton - Shepherd's Bush
Notting Hill - Hyde Park - The Mall,Trafalgar Square- Embankment - Aldgate
Filmed over four seasons London. (Bike accident minute 5 seg 31)

.-.-...-.-...-.-.-

Triatlòn de sierra nevada 2013,

Las Inscripciones se abren con el comienzo del nuevo año.99 € hasta el 15 de enero.
Como novedad este año el triatlón Largo se realiza el sábado y el Corto se pasa al domingo.

http://www.conxip.com/detalle_evento.php?IdEvento=559

.-.-.-.-...-.-.-.-.-.-.-.-.-

Pierde peso èste año !

Comienza el martes y 13 con un susto basculero, tengo que empezar inmediatamente a rebajar los excesos navideños ..

Pensaba en montar en bici con el king2, hoy al haber corrido ayer el 80 % de la san silvestre.

Pero al ver la bàscula , cambiè de opiniòn, hay que correr una hora al menos y si es posible por tierra blanda y arena. Como es aùn temprano para ser 1 de enero, y la mayorìa de la gente està durmiendo, puedo usar la orilla del mar para correr .Empiezo cruzando el bosque, la explanada , la carretera del camping, la planicie de arbustos , la finca agrìcola, las dunas de arenales ,y la orilla de la playa. El king2 se baña un poco y se moja medio cuerpo.Avanzamos por el borde esquivando las olas hasta que nos dirigimos a la playa libre donde los bañistas se pueden despelotar impunemente y hay un lavapiès a 100 m de la orilla para que el king2 se refresque un poco . Subimos por la duna petrificada hasta el borde de Urbanoba y bajamos a cruzar la carretera costera que llega a la desaladora. A partir de ahora hacemos la exploraciòn de las antiguas salinas cerca de la cabecera del aeropuerto.Hay mucho arbusto y estamos 10 minutos andando. Luego en directo para casa . No he bebido nada y paso por el servicio a perder peso con lo que consigo 1,1 kg menos de cuando empecè. Estamos en el buen camino.

Para perder peso la primera semana ( unos 5kgs la ùltima vez que lo intentè ), sòlo se necesita no comer ni beber durante el dìa y hacer ejercicio. Hay que tener una bàscula electrònica, controlar lo que comes y reunirlo en una sola comida en la que sòlo comes carne o pescado, es decir proteìnas . Nada de hidratos de carbono y una sola fruta durante la primera semana. Para aumentar el bolo fecal, salvado .

Como suplementos tomarè magnesio,magnogene en grageas , dos dientes de ajo con dos palitos de marisco,jugo de noni una cucharada sopera ,y un trozo de 5cm de hoja de aloe vera, tambièn un vaso de multivitaminas cada dìa.

A pesar de que los agoreros dicen que no es posible, que te pones malo y que los recuperas enseguida , la verdad es que tu salud mejora , pesas menos y corres màs tanto a piè como en bici. El problema suele comenzar con los compas, que no estàn acostumbrados a que ahora quedes por delante de ellos, en una subida o en un sprint.

los enlaces de la vez anterior en la que perdì radicalmente peso en el blog

http://ceciliobenito.blogspot.com/2011/08/come-para-perder-peso.html

http://ceciliobenito.blogspot.com/2011/08/colesterol-malo-bajalo-con-dieta.html


http://ceciliobenito.blogspot.com/2011/08/trucos-para-adelgazar.html




http://ceciliobenito.blogspot.com/2011/08/ceci-antes-y-despues.html

http://ceciliobenito.blogspot.com/2011/08/como-perder-saludablemente-y-gratis-10.html

¡sorprèndete!

peatones y ciclistas arriba , coches abajo!

Para acceder al anillo de 500 metros de longitud se utilizan un total de 17 ascensores y escaleras mecánicas instaladas por la multinacional Thyssen-Krupp. El gobierno del distrito de Pudong ha invertido más de 80 millones de yuanes (unos 10 millones de €) en esta infraestructura para mejorar las instalaciones de apoyo en el área de Lujiazui, como parte de un ambicioso plan para que este barrio pueda desarrollarse como un centro financiero mundial.La rotonda circular se inauguró para la Expo de Sanghai de 2010.

http://blogs.lainformacion.com/futuretech/2012/10/08/rotonda-lujiazui/

.-.-.-.-.-.-.-.-.-.

“Migrant Skyscraper”El edificio rodante, una forma única de huir cuando todo se desmorona

“Migrant Skyscraper”, literalmente, un edificio móvil, un neumático gigante y delgado con un edificio y sus zonas comunes (incluidos espacios verdes) en su interior.Se puede encender el enorme motor alimentado por biocombustible y dirigirse todos juntos a una nueva ubicación, gracias a una enorme cubierta del neumático revestida de caucho reciclado. Una vez en lugar seguro, se podrían volver a formar los barrios como el que aparca los camiones en el párking de una gasolinera.En realidad son dos edificios: uno para habitar y el otro para dotar de autosuficiencia a todo el conjunto, incluido un sistema de cañerías retroalimentadas para que el suminsitro de agua sea independiente de la toma. Además, el garaje incorpora el gigantesco motor y la mecánica necesaria para el movimiento.

http://blogs.lainformacion.com/futuretech/2012/12/21/el-edificio-rodante-una-forma-unica-de-huir-cuando-todo-se-desmorona/



.-.-.-.-.-.-.-

EcoLight: la bombilla reciclable de papel

27 octubre 2011 - 10:46 - Autor: Julio Hernández

El boom en el ahorro energético dio muerte hace ya algunos años a las poco eficientes bombillas incandescentes (sólo el 10% de la energía consumida se traduce en luz). Desde entonces ha sido el no parar: modelos más y más duraderos, luminosos y de cada vez menos consumo.

Hoy podemos sumar un nuevo invento destinado (como no) a seguir mejorando en la eficiencia y ya de paso echarle una manita al ecosistema: Eco Light. La bombilla hecha de papel. Sí, papel.

Su funcionamiento es similar al de una lámpara convencional. Consta de un casquillo metálico y dos láminas de papel recubiertas de una emulsión especial que le hace brillar al paso de la corriente eléctrica.

Fue presentada por el diseñador taiwanés Justin Tien-Ho Hsu en el Lite-ON Award 2011 un concurso internacional sobre optimización e innovación energética, donde además se llevó el primer premio.

Las ventajas del Eco Light, en palabras de su diseñador, son su enorme facilidad para el transporte y el bajo coste de sus materiales, que además son 100% reciclables. Cuando la vida útil de nuestra bombilla ha llegado a su fin, basta con cambiar la pieza de papel y sustituirla por otra nueva, conservando el casquillo.

http://blogs.lainformacion.com/futuretech/2011/10/27/bombilla-papel/

.-.-.-..-.-.-.-.-

“Los vehículos más frágiles de la carretera deben tener ‘cara de enfadados’ para protegerse”

En 1999 Honda lanzó su carrito de desplazamiento urbano Monpal 100, el “vehículo más frágil” de la carretera, un cochecito eléctrico para facilitar el desplazamiento de ancianos y personas con problemas de movilidad. El aspecto del carrito era tan inofensivo como el de su probable usuario, por lo que pasaba desapercibido para otros coches y peatones, y acababa involucrado en demasiados accidentes.
Siete años después, en 2006, Honda sacó una nueva versión del vehículo, pero esta vez rediseñó los faros para que dieran un toque de agresividad al carrito: el Monpal 200 tenía ‘cara de enfadado’, y los accidentes empezaron a disminuir. Según el estudioso de la cultura otaku Morinosuke Kawaguchi, “nuestro cerebro está más preparado para reaccionar ante gestos de enfado que ante gestos amistosos, así que si vemos lo que parecen unos ojos enfadados por el retrovisor reaccionaremos más rápido”, según explicó el pasado miércoles en Madrid durante la primera jornada de Asia Geek, organizado por Casa Asia

http://www.cookingideas.es/asian-geek-20111028.html
.-.-..--....-.

Se me ha ocurrido poner en el maillot ciclista estas imàgenes para llamar la atenciòn de los automovilistas

el ejemplo de un nuevo maillot reflectante como se diseñò y con la cara

otro ejemplo con la cara de tigre

Con ello no sòlo se consigue que vean al ciclista sino que se aparten de èl..
que es de lo que se trata para que no lo atropellen!

depura agua fàcil y barato con energìa solar

Chica hindú de 14 años gana el premio al “joven científico del año” por un ingenioso sistema de depuración de agua.18 diciembre 2012 - 18:14 - Autor: Daniel Civantos

Siempre es agradable constatar cómo el espíritu emprendedor comienza a surgir desde la más tierna adolescencia, encarando asuntos de amplio calado como tratar de ayudar a encontrar una solución a la crisis mundial del agua.

Es el caso de Deepika Kurup, una joven de 14 años que estudia en una escuela secundaria del sur de Massachusetts, que ha ganado el primer premio (dotado con 25.000 dólares) en el Discovery Education 3M Young Scientist Challenge, el concurso más importante de EE.UU para estudiantes en los grados 5-8.

Lo ha conseguido gracias a un dispositivo inteligente que utiliza la energía solar para desinfectar agua contaminada. Les contó a los jueces que le inspiró un viaje a la India para construir su propio dispositivo de bajo coste solar, pues cuando estaba de vacaciones en la India, fue testigo de cómo unos niños bebían agua sucia de un charco estancado.

“Al instante supe que tenía que hacer algo sobre la crisis mundial del agua “, afirmó una radiante Deepika al recoger el premio, cuyos padres emigraron a Estados Unidos desde Thiruvananthapuram, en el estado de Kerala.

Durante los últimos tres meses, esta chica y los otros 9 finalistas en este concurso que nombra oficiosamente al “Joven científico del año en EE.UU” trabajaron directamente con un científico de 3M, para materializar sus innovaciones personales como parte de un programa de mentores de verano.

Pero, ¿cómo funciona exactamente este invento? Pues de una forma relativamente simple. El proceso clave consiste en exponer óxido de titanio y óxido de zinc a la luz solar, que inicia una reacción química que forma radicales hidroxilos (OH, formados por un átomo de hidrogeno y otro de oxígeno) que pueden atacar y destruir ciertos tipos de bacterias para desinfectar el agua contaminada.

En las pruebas, después de contar los niveles de bacterias coliformes, antes y después de aplicar su sistema, encontró con que su invento había reducido significativamente la cantidad de bacterias coliformes de 8.000 hasta 50; y de E. coli (causante de la diarrea) de más de 1.000 a ninguna ¡en menos de 8 horas!

Así lo explica ella misma:

A diferencia de la mayoría de los métodos de purificación que se basan en las lámparas UV que requieren electricidad, productos químicos o costosos sistemas de filtración, el sistema de Deepika Kurup incorpora el cemento, las burbujas de vidrio y la luz solar para llevar los costes hasta el medio centavo por cada gramo de componente, logrando unos resultados sorprendentes con una cantidad asombrosa de eficiencia y consistencia.

Ahora, esta estudiante de primer año de secundaria espera solicitar una patente para su sistema e iniciar una campaña sin ánimo ánimo de lucro para ayudar a implementar la innovación. Apasionada por la ciencia, está joven sueña con ser algún día neurólogo.

Pero Deepika Kurup no sólo es ya un emblema del éxito académico, sino también de la apertura de los Estados Unidos a los inmigrantes. Los asiáticos, y sobre todo los hindús, se gradúan de la universidad a un ritmo mayor que cualquier otro grupo étnico en Estados Unidos, incluyendo los blancos.

Ellos también ganan un mayor ingreso familiar promedio que cualquier otro grupo étnico, demostrando que las minorías pueden triunfar en América más allá de la utopía del famoso sueño que nos cuentan las películas. Por lo menos, en el apartado científico.

http://blogs.lainformacion.com/futuretech/2012/12/18/joven-cientifico-ano/

la primera de 2013

Landfill harmonic

Salomon Running TV S2 E12 - A year of memories