san silvestre crevillente y madrid

Hoy tocaba la san silvestre crevillentina, que con casi 2000 inscritos es una de las màs importantes de españa,claro que en madrid compitieron en la popular 38000 corredores.

Por la mañana de compras, las uvas , un a sopa de brick de bogavante de knorr , cara pero rica, fruta bebida entre ellas pepsi light ,limon-nada , antiox de minute maid (bebida con nararanja,frambuesa,zanahoria, acerola y grosella negra)para beber con las uvas,como soy abstemio..bueno soy ceci-lio pero no tomo alcohol y claro tampoco champaña , y un surtido de productos de la estepa, dulces de la estepeña...
Para dejar al king2 tranquilo tenìa que salir por la tarde con la mountain bike cannondale superV a dar una vuelta a la carrera .Salimos a las 3 y media , una vuelta de media hora por el circuito de moto cross siguiendo por la cañada, a la finca agrìcola y por la autopista de tierra hasta el lìmite del clot y vuelta para acabar por la cañada hasta casa.

No me olvido de los pàjaros en èste dìa señalado y coloco una de las bolas de comida para pàjaros que vienen en el pack del aldi que comprè hace unos dìas por menos de 2,5 €

Me visto como torero y como un hombre, por los pies , con unos calcetines-medias de compresión, unas calzas largas de correr y unas zapatillas voladoras del lidl , en el tobillo izquierdo el portachip de neopreno con el chip amarillo de champion hip .Para el torso una camiseta tècnica de manga larga blanca de adidas, encima un chaleco negro de la quedada de monòvar mtb.Para el posible frìo un maillot antiguo de bici con mangas de jersey cuerpo de plàstico.En la cintura una goma de dorsal negra sacada de los triatlones. En la cabeza un buff dominante en rojo y un gorro de lana temporal por si el fresco.
Llevo una bolsa de plàstico con una muda completa interior y exterior incluyendo las zapatillas de repuesto para cambiarme despuès de la carrera.
Con el fabuloso R5 enfilo a las 4 y media la autopista hacia elche y llego a la entrada de crevillente un poco antes de las 5 de la tarde. La salida es a las 6 y sigo la màxima aparque pensando en la salida...en la salida del pueblo . Asì cuando acabe no tendrè problemas para salir de vuelta para casa. En el primer semàforo veo a la izquierda la entrada de una fàbrica bastante abandonada, pero con sitio para aparcar. Giro a la izquierda y aparco ajustando la posiciòn. Salgo a buscar el dorsal voy hacia donde va la marea humana , paso al lado del lidl y sigo al lado del parque donde pone viva moro pintado en rojo en el muro, enfrente un edificio nuevo con màs de 20 carteles de se alquila . Hay una conductora discutiendo con un policìa porque quiere entrar por la calle cortada. Una grùa se lleva a un coche y yo sigo calle arriba hacia la meta. Indican por megafonìa que se entregan los nùmeros a la derecha y recojo el dorsal 209 con mi nombre , tres imperdibles y una cincha pequeña de plàstico para sujetar el chip,pero yo tengo el chip en propiedad con portachip de neopreno.

Todavìa es de dìa, hace calor y me dirijo al coche a dejar las gafas ,el gorro y el maillot . Aprovecho que hay un arroyo seco al otro lado de la carretera y cruzo para miccionar. Hay un cañizal con cañas de 4 m , algunas estàn cortadas y recolecto unas 6 , 4 de metro y medio y 2 de 3 metros para usarlas de testigo en el jardìn de casa.

las pongo en el coche,quito lo que sobra de ropa y voy para meta andando mientras me rodean corredores que calientan . Cuando llego a meta /salida dicen que nos coloquemos
detràs de la salida.
Somos miles pero estoy en la fila 30 , faltan 15 minutos y estamos como sardinas en lata en vertical.Veo un globo delante que pone 40 minutos.Suena el cohete y salimos como cohetes , empezamos en llano pero en seguida bajamos, veo el globo de 40 minutos a 300m , como no coja la bici lo tengo claro...
Me anima gento el factotum del mtb en crevillente .
, voy por la derecha, esquivando contenedores, no hay coches pero se han dejado los contenedores. Giramos a la derecha por la carretera-calle principal y voy adelantando disfraces, hay un concurso de corredores/as disfrazados y claro no corren tanto o yo estoy lanzado ,llevo un kilòmetro y he tardado 4min 30 seg , voy màs ràpido de lo que deberìa suponiendo que el recorrido es llano, pero no va a ser asì.

Una ambulancia viene en direcciòn contraria, la veo y oigo de lejos cuando increìblemente se cruza atravesando la lìnea de corredores que tienen que parar.Yo , astutamente me he echado a la izquierda y no pierdo pràcticamente el tiempo. Adelanto a màs gente y voy como una moto,giramos hacia la zona de meta con batucada, paso el kilòmetro 2,2 en meta en 9min 31 seg,los primeros van a 3 min/km y yo a casi 4,5 , pero lo bueno empieza ahora, entramos en un carrusel de subidas y bajadas como toboganes, no estaba preparado para èsto y pierdo ritmo, paso el km 5 en 24 minutos, algo menos de 5 minutos por km, pero quedo sin las fuerzas que necesito, pasamos por la avenida del monolito y vuelta al sube y baja, gran bajada y pasamos al lado de meta , veo el globo de 40 minutos entrando, pero aùn me quedan 2 km ,gento inasequible al desaliento me anima una vez màs y dice que soy el nùmero 1 , muchas gracias , le correspondo levantando el pulgar, pasamos por una pasarela y luego volveremos al monolito para ir ya para meta.Entro en 51min y casi medio minuto màs , para la segunda parte de la carrera 5k , he tardado 3 min y medio màs y en total han sido 4min màs que la carrera del gran alacant que hice algunos meses pero que era todo casi llano.
Entramos paralelos al sentido de la carrera en una valla encajonados y tardamos mucho tiempo para recoger una bolsa grande de plàstico, una bolsa amarilla con aquarius, la medalla de crevillente 25 aniversario, y unas muestras de glucosa ,quinton y recuperadores post ejercicio,luego unos calcetines rojos 25 aniversario y una bolsa de patatas,una camiseta xl que realmente es xxl y un folleto de la prueba grande, sin olvidarnos del felpudo, el ùnico que tocarè hoy.
Luego en la carpa de coca cola recojo un vaso y me voy para el coche. Me cambio de la parte de arriba y para casa. Me duelen las piernas, me duelen los brazos, tengo que entrenar màs!
este es un folleto reducido

http://www.corredorespopulares.es/carreras/crevillent/folleto.pdf

clasificaciones
SAN SILVESTRE DE CREVILLENTE 2011
Pos Gen. DORSAL NOMBRE CLUB Categoría Cat.Pos KM 2200 Primer 5000 Segundo 5000 Tiempo Real TIEMPO OFICIAL Veloc.min/km Diferencia

1 2 ABDULLAH TAGRAFET INDEPENDIENTE SENIOR MA 1 0:06:36 0:15:00 0:15:02 0:30:02 0:30:02 3,00
2 8 HILLARY KYPCHUMBA INDEPENDIENTE SENIOR MA 2 0:06:38 0:15:06 0:15:01 0:30:05 0:30:07 3,01 a 0:00:05
3 5 CHARLES CHARITO NGOLEPUS INDEPENDIENTE SENIOR MA 3 0:06:37 0:15:06 0:15:43 0:30:49 0:30:49 3,05 a 0:00:47
...............
1067 209 benito alas, cecilio luis valtueña VETERANO 564 0:09:31 0:24:00 0:27:34 0:51:20 0:51:34 5,09 a 0:21:32
..........................
1892 2193 ROSCO MAS, MARIA ANGELES CLUB ATLETISMO MARATHON CREVILLENT VETERANO 133 1:20:18 1:20:18 8,02 a 0:50:16

http://www.chiplevante.net/PDF/CLASIFICACION11SSCREVILLENTE.pdf

fotos
https://plus.google.com/photos/101287726923982517404/albums/5692402930817122241?banner=pwa

https://profiles.google.com/correxcrevillent/photos/5692374040949299105


https://profiles.google.com/correxcrevillent/photos/5692468600571477393#correxcrevillent/photos/5692468600571477393

http://elperiodicdelpoble.com/?p=2267#more-2267

http://www.fotodiploma.com/FOTOS2011.aspx?pruebafoto=11SSCREVILLENTE&TOFICIAL=&CASILLA=&control=TIEMPO+OFICIAL



video
http://www.corriendovoy.com/evento.php?id=496&seccion=1
.-.-.-..-.-..-.-.-.-....--...--.-
me mandan un mensaje al mòvil, que al recibirlo se queda bloqueado y semiapagado, serà un mensaje tòxico ? voy a necesitar comprar otro el dìa 2 lunes .
Veo las campanadas y tomo las uvas perfectamente sintonizado.Mañana entrenarè con la mtb y el lunes debo empezar a correr si quiero llegar bien a la carrera de montaña del dìa 15.
.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.



MADRID

CUADRILLERO Y RAMÍREZ DE ARELLANO COMPLETARON EL PODIO
Tercer triunfo consecutivo de Dabad en la San Silvestre popular

Por las calles de Madrid se dieron cita 38.000 corredores

31/12/11 - 18:26.


El marroquí Anuar Dabab, del club Clínicas Menorca dominó de principio a fin la carrera de 10 kilómetros y logró su tercer triunfo consecutivo en la San Silvestre Vallecana popular en la que se dieron cita 38.000 corredores.

Mientras en la calle Concha Espina, junto al estadio Santiago Bernabeu, tomaban la salida los últimos corredores, Dabad cruzaba ya la meta victorioso.

El año pasado estableció un nuevo récord de la carrera popular con un tiempo de 29:21.

En segundo lugar, como el año pasado, llegó el madrileño Juan Antonio Cuadrillero (Real Sociedad), de 40 años, campeón de España de 1.500 en la categoría de veteranos. Completó el podio Javier Ramírez de Arellano.

http://www.marca.com/2011/12/31/atletismo/1325352209.html

.-..-.-.-.-.-.-..-.-.

BATIÓ EN LA MISMA LLEGADA AL FAVORITO, EL ERITREO MEDHIN
Sorpresón en la San Silvestre: ganó el etíope Gebrhiwet

Lamdassen acabó tercero y Chema Martínez, pletórico, llegó en cuarta posición
En categoría femenina ganó la favorita Dibaba y Marta Domínguez acabó cuarta

ANDRÉS ARMERO. MADRID 31/12/11 - 20:58.


Sorpresa en la San Silvestre Vallecana. Un absoluto desconocido, incluso para los atletas españoles, se impuso en la meta de Vallecas. Ganó el etíope Hagos Gebrhiwet, con un tiempo de 27:57, que se impuso al gran favorito, el eritreo Teklemarian Medhin, en la misma línea de meta. En tercera posición quedó Lamdassen, que aguantó en cabeza hasta la llegada al estadio del Rayo Vallecano.


Chema Martínez, vitoreado por el público a lo largo de la prueba, acabó cuarto. Estas fueron las impresiones del atleta español nada más acabar la carrera en los micrófonos de Radio MARCA. "He apretado hasta el último momento pero se ha demostrado una vez más la dureza de esta San Silvestre. Los africanos han salido a tope y la carrera ha sido bonita. Hemos bajado de 28 minutos y no me canso de correr esta prueba".

En categoría femenina la victoria si recayó en la gran favorita, la etíope Tirunesh Dibaba que tuvo que emplearse a fondo para batir a su compatriota Gelete Burka en el sprint. Marta Domínguez, tres veces ganadora de la prueba, obtuvo el cuarto puesto. "La marca me deja muy satisfecha. He salido reservona pero me he encontrado bien en los cambios de ritmo", declaró a EFE la atleta palentina, que bajó de los 33 minutos.


http://www.marca.com/2011/12/31/atletismo/1325360543.html

feliz 2012! , original cycling jerseys

.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.




It's time to turn some heads with our classic Santa design cycling jersey. Another unique design from the PBK in house design team sees a festive twist on a classic cycling jersey. Don't miss out on your chance to make your statment this year and let Santa lead the way!

Key Features:

Manufactured by Nalini, the leading Italian cycling clothing manufacturer.
MANTO DRY breathable fabric ensures greater moisture management and transfer so you stay dry and comfortable when you need it most.
The synthetic fibres optimise the evaporation of moisture and provide a more effective heat exchange.
3/4 zip.
3 rear pockets, with enough room to carry all your ride essentials.
Raglan sleeves for greater comfort.
Sublimated print.



PBK Santa Cycling Jersey €26.94


http://www.probikekit.com/eu/clothing/mens/cycling-clothing/jerseys/pbk-santa-cycling-jersey.html



It's time to turn some heads with our classic Elf design cycling jersey. Another unique design from the PBK in house design team sees a festive twist on a classic cycling jersey. Don't miss out on your chance to make your statment this year and let the elfs take the lead!

Key Features:

Manufactured by Nalini, the leading Italian cycling clothing manufacturer.
MANTO DRY breathable fabric ensures greater moisture management and transfer so you stay dry and comfortable when you need it most.
The synthetic fibres optimise the evaporation of moisture and provide a more effective heat exchange.
3/4 hidden zip.
3 rear pockets, with enough room to carry all your ride essentials.
Raglan sleeves for greater comfort.
Sublimated print.



PBK Elf Cycling Jersey € 26.94

http://www.probikekit.com/eu/clothing/mens/cycling-clothing/jerseys/pbk-elf-cycling-jersey.html
.-..-.-.-.-....-.


It's time to turn some heads with our classic skeleton design cycling jersey. Another unique design from the PBK in house design team sees a Halloween twist on a
classic cycling jersey. Don't miss out on your chance to make your statment this year and make it Halloween everday!

Key Features:

Manufactured by Nalini, the leading Italian cycling clothing manufacturer.
MANTO DRY breathable fabric ensures greater moisture management and transfer so you stay dry and comfortable when you need it most.
The synthetic fibres optimise the evaporation of moisture and provide a more effective heat exchange.
14cm zip.
3 rear pockets, with enough room to carry all your ride essentials.
Silicone waist gripper.
Raglan sleeves for greater comfort.
Sublimated print.



PBK Skeleton Cycling Jersey € 44.09

http://www.probikekit.com/eu/clothing/mens/cycling-clothing/jerseys/pbk-skeleton-cycling-jersey.html

el sandwich inmortal

El sandwich 'inmortal' es degustado por un soldado.| US Army

INNOVACIÓN | Para el Ejército de EEUU
El sandwich que no caduca
Diseñan para las tropas un sandwich inmune a las bacterias
Es de pollo barbacoa y se conserva tres años

Isabel F. Lantigua | Madrid
Actualizado viernes 30/12/2011 09:48 horas

Disminuye el tamaño del texto
Aumenta el tamaño del texto

La última novedad en el campo de batalla para los soldados estadounidenses no tiene que ver con tanques blindados más ligeros o armas más precisas. Lo que realmente les ha cambiado la calidad de vida en el frente es... un sandwich de pollo barbacoa. A simple vista es un emparedado normal, como cualquier otro. Pero los ojos engañan. En realidad tiene unas propiedades que le convierten en un alimento único y en el mejor aliado de las tropas: se conserva en perfecto estado durante, al menos, tres años. Y, además, sabe bien.

Este sandwich inmune a las bacterias y al paso del tiempo lo han fabricado en el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería para los Soldados en Natick (Massachusetts, EEUU), la institución que normalmente se encarga de inventar y preparar la comida de las tropas norteamericanas para que sea nutritiva y se conserve bien a pesar de las duras condiciones de los conflictos.

¿Cómo han logrado este sandwich inmortal? Lo explica a ELMUNDO.es Michelle Richardson, una de las artífices del invento. El truco para prolongar la vida del sandwich radica en controlar el PH, la actividad del agua, la humedad y el oxígeno para evitar la aparición de moho.

"Si pensamos en las bacterias como las atletas del sistema alimentario, lo que intentamos es poner suficientes vallas en su carrera para que no las puedan saltar todas y no sobrevivan en la competición", comenta Richardson. Estas vallas consisten en reducir el PH, en asegurar que el agua esté presente, para mantener la humedad, pero no al alcance de las bacterias (algo que en este caso han hecho utilizando miel, azúcar y sal) y en utilizar un material envoltorio que absorba el oxígeno para que tampoco esté al alcance de los patógenos. Al lograr esto, el pan, la carne y los otros productos se conservan bien y no se ponen ni mohosos ni rancios.

Además del sabor a pollo barbacoa, el más demandado, también han realizado sandwiches con sabor a nachos, pepperoni, carne barbacoa, bacon y queso cheddar, cerdo barbacoa y emparedados al estilo italiano y mexicano.

El laboratorio de donde sale el sandwich que no caduca es también el propietario de las famosas MRE (Meal Ready to Eat), el principal sustento de las tropas en el campo de batalla, porque se conserva sin necesidad de refrigeración durante muchos meses y no se estropea a pesar de que lo tiran desde un helicóptero. Se trata de sobres nutritivos, pero que tienen un problema reconocido por todos los soldados. No están ricos.

Por este motivo han desarrollado el sandwich BBQ inmortal (conocido en el laboratorio como First Strike Ration) que aporta suficiente energía y está bueno. Aunque el reto no queda aquí. Según Richardson, el próximo menú inmortal en el que están trabajando para los soldados es una porción de pizza.

La superV remozada, talleres y rotores

Ayer, cuando lleguè de madrid observè que la rueda delantera de la cannondale superV estaba deshinchada. Yo pensaba que tenìa tubeless,pero resulta que tenìa càmara y tubeless. Hoy inflè por dos veces la rueda usando un spray antipinchazos y ademàs echè lìquido antipinchazos entre la càmara y la cubierta con lo que a pesar de que salìan lìquidos marròn claro por diversos agujeros tanto en la banda de rodadura como en los laterales. Ésto me demostrò que la cubierta estaba màs pasada que carracuca, con lo que en uniòn de que el cambio shimano XTR invertido estaba en malas condiciones me obligaba a llevar la bici al taller.
Tenìa que recoger el coche R5 que estaba en el taller para enderezar la direcciòn, pero no lo habian arreglado y el coche se iba a la derecha como antes. Llevè el R5 a la gasolinera y comoprobè la presdiòn. Le puse 2,5 kg/cm2 en las ruedas delanteras y 2.00 kg/cm2 en las ruedas traseras. Lo que recomienda el fabricante es 2,5 kg/cm2 en las 4 , pero en un coche con motor y tracción delanteros si se va a llevar descargado sin pasajeros ni carga hay que poner màs presiòn donde hay màs peso.
Luego lo volvì a llevar al taller, hicimos un recorrido en recta con un mecànico para que viera lo que pasaba.Lo dejè , pero me lo devolvieron sin arreglar diciendo que la màquina de alinear estaba estropeada y que la pròxima semana cuando la arreglen me llamaran para alinearlo bien.

Por otro lado hoy tenìa la bici crìtica en elche y querìa tambièn mover en lo posible al king2 , porque llevaba varios dìas sin ejercitarse adecuadamente .
Con el pastor alemàn hice tres salidas
La primera cuando arreglè la rueda de la cannondale y salimos a recorrer el circuito de motocross y luego a recoger el coche por vez primera.
La segunda cuando fuimos a recoger el R5 por segunda vez,lo saquè del taller y fuimos y volvimos en bici, bueno yo. A la vuelta no sè si persiguiendo a un gato o què se frenò en seco, la bici cayó y yo rodè por el suelo, afortunadamente sin consecuencias.

La ùltima vez fuè a la vuelta del viaje a elche donde nos dimos unas carreras por la carretera del camping.

No fuè mucho recorrido cada vez , ni muy exigente pero mañana espero que podamos hacer màs por la mañana, porque por la tarde tengo la san silvestre de crevillente .

Con una hora de ventaja respecto a la salida real de la bici crìtica me plantè en el taller de galo. Estaba mano sobre mano y enseguida le puso una rueda geax saguaro de 2.0.
Entraron unos chicos a comprar una bici de regalo y la cosa se retrasò , pero cuando jose de Galo intentò regular el cambio XTR comprobò que estaba muy perjudicado y que lo mejor era cambiarlo por un XT. Asì lo hizo, cubierta geax saguaro 2.0, lìquido antipinchazos, vàlvula tubeless , cambio XT , todo 123 € , mi regalo de reyes , pero ya llegamos la bici y yo tarde a la bici crìtica , dimos una vuelta por elche y pasamos por la tienda sprint bikes para reclamar el arreglo del rotor.
Tengo 2 rotores en la cannondale jekill y en la super V de montaña y en la cannondale de carretera y qrings en el resto de bicis tanto de carretera como de montaña





¿Que es Rotor y cómo funciona?
1. El punto muerto
Rotor es un innovador pedalier con la capacidad de eliminar el punto muerto del pedaleo. El punto muerto en el pedaleo convencional es el vacío que ocurre cuando los pedales se posicionan en vertical(uno arriba y el otro hacia abajo), momento en el cual las piernas no pueden transmitir potencia a la rueda.
El punto muerto limita el rendimiento del ciclista,causa tendinitis y lesiones de rodilla, así como discontinuidad en la tracción. El sistema Rotor proporciona la solución definitiva a esta ineficiencia, típica de los pedalieres convencionales, eliminando los puntos muertos.
Rotor crea una cierta independencia entre las dos bielas de manera que no se alinean a 180º de manera fija, sino que el ángulo entre ellas varía durante el ciclo de la pedalada, así un pedal nunca se sitúa debajo del otro, evitando el vacío de potencia.
Eliminando el punto muerto, Rotor optimiza el esfuerzo del ciclista y reduce el riesgo de lesión, proporcionando un notable aumento de rendimiento y un pedaleo más saludable y confortable. El efecto Rotor se consigue gracias al uso de bielas independientes sincronizadas mediante dos bieletas o tirantes y un soporte excéntrico sobre el cual giran los platos. El desarrollo a mover por el ciclista varía dependiendo del punto dónde se sitúa la biela según un esquema similar al de la figura superior, de manera que el desarrollo es mayor en las zonas en las que el ciclista puede ejercer más fuerza sobre los pedales y menor en las zonas en las que no se puede generar potencia, optimizando el esfuerzo muscular de cada pedalada.

http://www.rotorbike.com/

think blue

TRIAD SL PRODUCT INFORMATION
•Constructed with Aerus Composites 40T/30T high-modulus carbon and BB30 bottom bracket
•SFT2 Super Flow Tubes: fork, down tube and seat stays oriented to wind direction across bike
•Aerus C4TRI Aero Carbon Fork
•Drop Down Tube for improved aerodynamics between front wheel, fork and downtube
•Aerus Composites 76°/80° Dual−Position post
•FSA IS Headset − IS-2A 1 inch
•Internal cable routing
•Power−Arc curved chain stays create a wind shadow for rear cassette & derailleur
•Tektro T822 rear brake included
•Triad SL Tri Aerobar, integrated stem and extensions included (Available 80, 90,100,110,120mm
•Aftermarket stem designed for Triad SL available
•Available in XS, SM, MD, ML, LG
•Available in Limited Edition BLACK

http:/www.rideblue.com/triadsl.php


Blue Competition Cycles - 2012 Triad SL Blue/Wht
•Frameset or Complete Build: Di2 Frame with Dura-Ace Di2 Build
•SIZE: SM USD$ 11,600.00

.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.


Mi nuevo misil para volar en la T2! Thinking BLUE!!

On 30 diciembre, 2011, by Pep Sánchez
....



Todavia no puedo creerme que vaya a disponer de semejante maquina para esta próxima temporada, hace unos dias mis amigos de
http://www.distancestore.com/cms/
me dejaron una bici de la famosísima marca americana
http://www.rideblue.com/track.php
fuéron unos 60kms muy rodadores para poner a prueba la velocidad de crucero de esta bici, las sensaciones fueron brutales, manteniendo muy fácil velocidades superiores a 35km/h de media. La verdad es que creia que mi bici era rápida, hasta que probé esta…

Lleva en nuestro pais poco tiempo, aunque tenemos a un gran Clemente Alonso que ya se ha encargado de demostrar al mundo, que en Norcross, Georgia (USA) se fabrican las bicis más rápidas y eficaces de todo el planeta.” Cabras” como las llamamos en TRI, pensadas para la larga distancia, para mantener una media de vertigo durante los kms que hagan falta.
Otros PRO, como Raelart, Boeckl, etc… TOPs mundiales del IRONMAN de Hawaii, entrenan y compiten con BLUE, por lo que no hará falta publicar los impresionates resultados en el tunel del viento de esta bala azul.

Al devolverla con enorme tristeza,jeje. Alf de Distance me comenta que en el Half IM de Berga, un triatleta consiguió alcanzar 91km/h de velocidad en bajada, DIOS!! Con 14 años, mi moto de Enduro no corria tanto!!!
A partir de aquí desde las dos partes empiezan la gestiones, para ver si puedo disponer de una de ellas para la proxima temporada, mis objetivos 2012 són enormes y bien merecen llevar la mejor bici posible.
Desde USA parece ser que dan el OK para sponsorizar a alguien que compita en Ultradistancia, en tema IM tienen a los mejores y apuestan por mi para ver que tal rueda esta locomotora en ”algo” más, que los 180kms de la mitica distancia IM.
Todo esto no seria posible, sino fuera por las gestiones realizadas por mis amigos de DISTANCE, tienda BRUTAL de Triatlon, referente en el sector, regentada por los más grandes profesionales, pero ante todo, “GRANDES” como persona.

Pues bién… Mi nueva máquina será esta http://www.rideblue.com/triadsl.php una preciosidad verdad? aunque és mucho más!!!
Aquí os paso la misma en edición limitada, simplemente BRUTAL http://www.rideblue.com/triadslle.php.
Para ruta http://www.rideblue.com/ac1sl.php impresionante!!!
Por no hablar de las de ciclocross y BTT,dobles y rigidas.

Una vez más agradecer a Marc, Marcel, al resto de amigos que forman el equipo de DISTANCE, pero sobretodo a Alfredo, un tio brutal que sin conocerme de nada ya se prestó a echarme un cable en el pasado Ultraman UK.
1000 gracias de verdad!!!

En cuanto llegué de Estados Unidos, será sometida a un terrible castigo, del cual podré sacar un profundo test para que podais conocer mucho más a fondo lo que se cuece en la meca del Triatlon mundial.

Altamente motivado!! Thinking BLUE!!

http://www.irontriax.com/2011/12/mi-nuevo-misil-para-volar-en-la-t2-thinking-blue/
.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.
reportajes anteriores en el blog


http://ceciliobenito.blogspot.com/2011/10/blue-triad-sl-triathlon-bike.html

http://ceciliobenito.blogspot.com/2011/02/life-in-blueor-yellow.html

TRANSALP 2012

Bike Transalp 2012


Última actualización el Viernes, 30 diciembre, 2011 11:59Escrito por Martin Jali


Craft Bike Transalp 2012, Una de las grandes citas del 2012

El 2012 será el año de la decimoquinta edición de la Transalp, una de las competencias de ciclismo más arduas y atractivas de Europa. A través de senderos de montaña, rutas nevadas, pasajes y arriesgadas pendientes, 550 parejas disputarán uno de los premios más importantes del ciclismo de montaña.

Como en las Transalp anteriores, la edición 2012 recorre los Alpes desde Mittenwald, en Alemania, para arribar finalmente a Riva del Garda, cruzando la frontera con Italia en el sur de Tirol, por el paso de Brixen. De esta manera, St. Vigil Allegre, San Martino di Castrozza y Trento serán las últimas estaciones antes de llegar al final de la competencia en Riva del Garda. Asimismo, una importante novedad marcará la 15 edición de Transalp: a las sedes de Austria de Mittenwald y Mayrhofen se suman la salida de Oberammergau, que albergará la primera etapa, y posteriormente Nauders, en el Tyrol, que será sede de una de las jornadas intermedias.

La carrera consta de 600 kilómetros y de un desnivel de 19.500 metros de desnivel positivo, es decir que será la más larga de la extensa historia de la competencia. Por otra parte, se prevé que esta sea la edición más extenuante y dura para los ciclistas por ascensos como el de Brixen a Wuerzjoch, que consta de 1400 metros de ascenso en una sola subida. Al mismo tiempo, cada etapa presentará un atractivo particular, ya sea por el rigor físico, técnico o por la épica y belleza de los paisajes. Si Transalp es famosa por sus senderos con fondos de praderas que se convierten, algunas jornadas más adelante, en vericuetos montañosos a través de los Alpes, esta vez la tercera, cuarta y quinta etapa atravesarán los maravillosos paisajes de los Dolomitas.



Algunas cuestiones a tener en cuenta: la competencia admite 550 equipos de dos personas a dividirse en cinco categorías distintas: mujeres, hombres, equipos mixtos, maestros y seniors. La inscripción, por otra parte, tiene un valor de 650 euros o bien 1300 euros por equipo y el premio máximo, para la pareja ganadora, es de 25.000 euros.

Ahora bien, la decimoquinta edición de Craft Bike Transalp comenzará a disputarse el 14 de julio de 2012 a las 9:00 y, tras 8 etapas de competición, finalizará el 21 de julio en Riva del Garda. Realmente, una cita para no perderse.

http://www.blogbtt.com/bike-transalp/

Dakar - The Ultimate Rally Race

DAKAR in figures :

4: the number of titles up for grabs at the Dakar, including the motorcycle, quad, car and truck categories
9: the record number of victories at the rally, held by Stéphane Peterhansel with six wins on motorcycles and three in cars. Vladimir Chagin holds the record for the most victories in a single category, with seven wins in trucks.
14: the number of racing days at the 2012 Dakar. Timed specials will be contested on each stage, from January 1 to January 15.
27: the number of countries visited by the Dakar since its inception, with Peru making its debut this year
20, 3, 5: the age in years, months and days of the youngest competitor in the rally, Argentinean Lucas Bonetto (quads)
50: the number of nationalities present at the rally
71, 3, 19: the age in years, months and days of the oldest competitor in the rally, Francisco Claudio Regunaschi (cars)
133: the number of French competitors in the race, representing the biggest national group with 18% of the total
190: the number of countries where pictures of the Dakar will be broadcast, by a total of 70 TV broadcasters
210: the number of organisation vehicles used at the rally on a daily basis (40 cars, 11 helicopters, 12 airplanes, 55 trucks, 5 buses, etc.)
260: the number of journalists following the entire rally, with 1,800 accredited members of the media (technicians, consultants, occasional visitors, etc.)
450: in cubic centimetres, the maximum permitted cylinder capacity for the engines of motorcycles taking part in the rally. This is the first time that this limit is imposed on all the competitors.
742: the number of competitors taking part in the race (pilots, co-pilots and mechanics)
980: the number of competitors participating as members of assistance teams
1,200: the estimated total hours of Dakar footage broadcast by TV channels from all over the world (based on 2011 data)
1978: the 1st edition, dated 1979, kicked off on December 26 of that year
8,373: the number of kilometres covered between Mar del Plata and Lima, with 4,406 kilometres' worth of special stages for motorcycles and 4,191 for cars
15,500: the number of carbon equivalent tonnes offset by the Dakar as part of the Madre de Dios project against deforestation, for a total sum of USD 200,000
510,000: in dollars, the grant paid by the Dakar over four years to the Un Techo Para Mi País foundation, devoted to building emergency housing in South America
710,000: in euros, the amount dedicated over seven years to the Actions Dakar projects, which promote good environmental practices in eastern Senegal
5 million: the number of spectators who came to see the Dakar start, finish or pass by in 2011, in Argentina and Chile
73.5 million: the number of page views on the www.dakar.com website during the 2011 edition of the rally
280 million: in dollars, the direct and indirect economic windfall generated by the Dakar for Argentina, as estimated by a study conducted by this country's government in 2011
1 billion: the number of TV viewers who watched pictures of the Dakar in 2011

http://www.facebook.com/dakar#!/dakar/posts/297107606991168





Dìas inteerminables, david castera
Cuando veo a los pilotos desfilar por las verificaciones, imagino muy bien en qué estado se encuentran. Han preparado esta cita durante todo el año, si no más. Y ahora, por fin, están listos para emprender la ruta y sólo tienen un deseo: que arranque la carrera. En cierta forma, son días interminables para ellos. A los recién llegados, para quienes todo es nuevo, les impresiona la magnitud del acontecimiento. A mí me divierte verlos, pero trato de hacer todo lo posible por transmitirles confianza. Sobre todo hay que infundirles tranquilidad, puesto que ahora que comienza la carrera sería absurdo que echaran todo por tierra en dos días como consecuencia de una euforia y precipitación desmedidas. Sea cual sea su nivel, les animo a que esperen a que pasen las primeras tres o cuatro etapas para que se consideren ya metidos en harina
http://www.dakar.com/index_DAKes.html

cobo a movistar

Movistar Team


Y cerramos el año con una gran noticia: la guinda al Movistar Team 2012. El ganador de la Vuelta a España, Juanjo Cobo, correrá en nuestro equipo las dos próximas temporadas. ¡Enhorabuena y muchos éxitos, Juanjo!

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=329904023694253&set=a.179990158685641.41725.175073429177314&type=1&ref=nf

Abuso Sexual Infantil En La Red

Colaboración Ciudadana Y Abuso Sexual Infantil En La Red


Fecha: 30-12-2011
¡Hol@ amig@s! Habitualmente nos dirigimos a vosotr@s por este canal para advertir de nuevos fraudes y amenazas en la Red. Hoy el motivo es algo diferente. Se trata de aclarar algunos aspectos sobre la colaboración ciudadana a través de Internet en materia de abuso sexual infantil, también conocido como pornografía infantil, aunque este término no sea muy apropiado. Hace un par de días recibimos un aluvión de comunicaciones vía Twitter sobre posibles perfiles de pedófilos. Si habéis seguido los acontecimientos, sabréis que ayer nuestros compañeros del C.N.P. advirtieron que reportar dichos perfiles de forma pública podía considerarse delito. Vaya por delante que nuestro ánimo no es desacreditar otras opiniones diferentes a las nuestras, solamente explicar conceptos y comportamientos, que en 160 caracteres, pueden llevar a errores y malentendidos. Además, queremos dejar claro qué quién debe pronunciarse sobre si es delito es la Fiscalía General del Estado, y las Autoridades Judiciales, únicos actores válidos para interpretar la Ley. Nuestro trabajo se ciñe a la investigación, y para ello es fundamental vuestra colaboración. Por ello, desde hace ya mucho tiempo realizamos un importante esfuerzo por estar a vuestro lado, en los nuevos escenarios de la red, dispuestos a ayudar y buscando vuestra colaboración y ayuda.

Para evitar confusiones, nos gustaría explicaros con detalle los elementos necesarios para la existencia de los delitos relacionados con el abuso sexual infantil. El Código Penal castiga la tenencia y distribución “directa” de material pornográfico de menores. Respecto a la tenencia de material pornográfico no existe duda alguna, o se tiene, o no se tiene. El problema está en qué se entiende por distribución “directa”. ¿Denunciar un perfil de un pedófilo en Twitter de forma pública es distribución? Parece difícil responsabilizar a un usuario que denuncie estos contenidos, ya que no se produce una distribución directa (se comunica el titular de ese material, no el material en sí), y además no existe voluntad de difundir dicho material pornográfico (ausencia de “dolo”), más bien todo lo contrario. Para nosotros está claro, esto no es distribuir, sino colaborar con la Guardia Civil para erradicar una lacra de la sociedad. Así pues, no podemos más que agradecer vuestro esfuerzo, ayuda, y dedicación.

Sí es cierto que existen canales más cómodos para nosotros para recibir vuestras denuncias, que hacerlo de forma pública y abierta en una red social. Por ello, queremos recordaros los canales de colaboración de los que disponéis, ya que nuestros perfiles de las redes sociales están más pensados para informar que para recoger denuncias. Estas vías están disponibles tanto en la web del GDT, como a través de las aplicaciones para iPhone, Android, o Windows Phone.

En ellas podéis trasladar cualquier información al GDT sobre lo que consideréis delictivo o ilegal en la Red. Este proceso puede ser totalmente anónimo y la información facilitada llega directamente al GDT, donde vuestras colaboraciones son leídas, valoradas y tratadas con la máxima discreción. Algunas pueden dar lugar a investigaciones penales, otras son descartadas. Por otro lado, y puesto que en España no esta regulada la “denuncia telemática”, ofrecemos la posibilidad de denunciar un hecho delictivo mediante un formulario web que, una vez completado, genera un documento PDF que debéis imprimir y presentar en un centro judicial o policial. De esta forma podéis acortar los tiempos de tramitación de la denuncia.

Y para aquellos que deseéis colaborar de forma más estrecha en nuestra labor, tenéis la posibilidad de convertiros en colaboradores del GDT. Informarnos sobre vuestros conocimientos informáticos, y vuestra disponibilidad. Tan pronto tengamos alguna necesidad que se adapte a vuestro campo y zona geográfica, contactaremos con vosotros.

Ya sabéis, nosotros, la Guardia Civil, seguimos confiando en vosotros, los ciudadanos, nuestra razón de ser. Esperamos vuestra colaboración en GDT, en las aplicaciones para iPhone, Android, o Windows Phone, y también en las redes sociales.

Que paséis una feliz entrada y salida de año, os esperamos para un 2012 lleno de retos para conseguir una Red más segura que en 2011. ¡Feliz 2012 para tod@s!

denunciar
https://www.gdt.guardiacivil.es/webgdt/denuncia.php

https://www.gdt.guardiacivil.es/webgdt/alertas_gdt.php?id=197

guardiola´s interview ,false ?

When you’re good enough, you’re old enough!
Jim Grondstra
Hakkie-Tikkie Media

A VERY rare situation occurred in the summer of 1990 at the Barcelona club. Arch-rivals Real Madrid officially placed their interest in signing their player Luis Milla, giving the newspapers a lot to harp on. Milla was not only a regular in Johan Cruyff’s squad, but also had emerged through the club’s youth academy.

“We can’t allow this,” said the then vice-president Joan Gaspart.

“Let Luis go. I already have a replacement. And believe me, he’s much, much better,” countered Cruyff nonchalantly, leaving Gaspart bewildered.

Cruyff had in mind one Guardiola, alternately playing in the second and highest youth team at that time. The skinny boy, whose vision and skill made up for his lack of physical strength, played four games that season in Barcelona’s first team. The following year, he grew into a cornerstone of one of the most successful teams of all time.

Now, just more than two decades after his debut as a player, Guardiola, as coach, has led Barcelona to glorious heights. In January, 2009, the then Argentina coach Diego Maradona was attending the Barcelona-Real Mallorca match to watch his star player Lionel Messi in action. He got highly impressed by the way the team, which he himself played for from 1982 to ’84, was performing.

The day after, before the light training session, Barca trainer Guardiola asked if El Diego perhaps would like to say a few words to his squad. Maradona gladly obliged and his words left the hearts of the squad glowing, “You’re an example to everybody. I would like to congratulate you guys. You provide people world over with real football enjoyment. If you continue this way, I’m certain trophies will automatically follow.”

Maradona has been proved right. Trophies, one after the other, are entering the club’s cabinet. But Guardiola continues to remain hungry for more. Hear more about his hunger from him.

I believe I’m talking to a satisfied coach?

Most certainly, although you always have to be beware of satisfaction. There’s always room for improvement.

If we want to describe the way Barcelona are playing under you, it could be ‘hungry’. Is it right?

It’s perhaps the best compliment a coach can receive. Next to skill and vision comes hunger and it’s the most important factor at this level; hunger to keep getting better and hunger to win. That’s what keeps the motor running. Even after 13 major trophies, we still keep burning with ambition.

Please take us back to June, ’84, when you first arrived at Barcelona. What do you remember?

Ah, everything. I come from Santpedor, 40 miles from Barcelona. I joined La Masia, Barca’s youth academy at the age of 12. You don’t just train, but live there. From day one, I loved it and played football every day, with just one target of getting better. All in the shadows of Camp Nou. It couldn’t have been more inspirational.

Even when playing a Champions League final, it can happen that you’ve eight home-made players in the squad…

Yes, we’re very proud of that. It’s so special if you make your debut at the senior level in a shirt you’ve worn since you were a kid. Then that shirt really means something to you.

You also hardly have to adapt because, over the years, you’ve been learning to play in the club’s philosophy, what we call the La Masia stamp. It then doesn’t even matter where you came from. Messi is from Argentina, but if you look at his style, he’s out-and-out a Barcelona player. For our fans, it’s great to have players they can automatically identify with.

How was it playing for the Dream Team?

It was like a dream. Four League titles and the first Europe Cup in ’92. Playing alongside guys like Ronald Koeman, Bakero, Michael Laudrup, Hristo Stoichkov and later Romario. Not only the results, but the way we played also was great.

You’re regarded as a devoted student of the Cruyff-doctrine.

He’s been instrumental in shaping up my career as well as this club. As a player, he brought the club to life in the 70s. Later, as a coach, he did the same. I learned a lot from him, but you take something with you from every trainer, good or bad. And at the end of the day, you’ve to do things your own way. Impersonating somebody never works.

Barcelona are a source of strong regional Catalan pride and have more than 160,000 members. The charisma of Camp Nou is truly global. How do you cope with that?

Well, with the media, I try to be as open as I can. Sometimes that’s difficult, but it’s the best way to get in touch and stay close to your fans.

Of course, you can’t always speak your mind completely. But if you’re honest and, for example, admit when the team hasn’t performed well, that prevents a lot of speculations.

You’re 40 now, still pretty young for a coach…

Well, it’s the same with a player as it’s with a coach; when you’re good enough, you’re old enough. Of course, when I started out, I still had to learn a lot, gain experience, but I didn’t have to do it alone. I’ve a great technical staff and a lot of old team-mates in management, so there also lies a great amount of experience and knowledge.

What’s the attacking-defending proportion in Barcelona’s playing style?

It seems a bit contradictory, but the more you want to attack, the more defensive discipline you need. If you look at my vital tasks as a player, that always was: guarding the balance, keeping the lines together, making sure the spaces between our players never got too big. From there, we started to play football.

At the pitch, everybody has to work together; the forwards need to help pressing, defenders must assist attacking. My way of approaching the game is that if the ball is in the other side of the field, I’m relaxed; if it’s in ours, I’m not.

For example, if you look at our defenders, players like Dani Alves attack a lot. This only works when players like Sergio Busquets and Xavi Hernandez control the midfield. Almost all our attacks start from Xavi and he does it fantastically. In Puyol, we’ve a very reliable central defender and that too helps a lot.

One thing that catches the eye is the quality of your bench. Rotating players usually leads to a lot of unrest, but not in Barcelona’s case…

Anybody playing for this team has my blessing, but nowadays in top football, a big squad is instrumental in winning many titles in one season.

We play so many matches. The key elements of this team are strength, desire, dedication and hard work, which is foremost. I owe everything to the players. Although this team is overflowing with individual talent, no individual, absolutely no one, is bigger than the club.

http://www.dohastadiumplusqatar.com/you%E2%80%99re-good-enough-you%E2%80%99re-enough/
.-.-.-.-.-.-

Laweb lo vendió como una entrevista exclusiva
El Barça niega la entrevista a Guardiola en Qatar
29/12/11 - 14:34.



El portal de noticias qatarí dohastadiumplusqatar.com ha publicado hoy una entrevista a Pep Guardiola que ha sido recogida por varios medios -entre ellos Marca.com- y que ha sido desmentida oficialmente por el Fútbol Club Barcelona.

El club azulgrana niega que Guardiola realizara dicha entrevista pese a que el medio qatarí la diera como exclusiva. Está firmada por una agencia holandesa llamada Hakkie-Tikkie Media y por el periodista Jim Grondstra.http://www.marca.com/2011/12/29/futbol/equipos/barcelona/1325165654.html

II Triatlon de Sierra Nevada,trigata y stelives no autorizados ?

Federación Andaluza de Triatlón
Estadio Olímpico, Puerta F Galería-Modulo 18
41092 - SEVILLA
Federación Andaluza de Triatlón – Estadio Olímpico Puerta F Galería-Modulo 18
Tel: 954460298 - Móvil: 636890024 - Fax: 954460514
e-mail: fatriatlon@gmail.com –
http://www.triatlonandalucia.org
CIF: V14383855 – RAED: 99055
Estimado deportista:
La Federación Andaluza de Triatlon os remite el presente documento, al objeto de comunicarles que hemos tenido conocimiento – extraoficialmente - de las competiciones:
I STEELIVES TRIATHLON MIJAS 25 MARZO DE 2012

http://es-es.facebook.com/pages/Steelives-Triathlon/170610826338009

TRIATLÓN CABO DE GATA, NIJAR
Sábado 26 de mayo de 2012, Triatlón Largo
http://www.trigata.com/

SIERRA NEVADA TRIATHLON 2012
Sábado 21 de julio de 2012, Triatlón Corto.
Domingo 22 de julio de 2012, Triatlón Largo.
http://www.granadasierranevadatriathlon.com/

Informarles, que a raíz de la falta de organización por parte de la empresa que llevó a cabo el I SIERRA NEVADA TRIATLON, ocasionando quejas de sus participantes al poner en riesgo la integridad de los mismos, desde la Federación se decidió en Junta Directiva y Asamblea, del 17 de Diciembre de 2011, que a partir del 1 de enero de 2012 toda prueba que quiera pertenecer al calendario de la misma deberá tener:
Proyecto Técnico: plan de voluntariado, evacuación y servicios médicos y seguridad. Requisitos mínimos e imprescindibles para la organización de las pruebas.
Por todo ello, al no obtener de los citados eventos el proyecto técnico, TRIATLÓN CABO DE GATA, NÍJAR y SIERRA NEVADA TRIATHLON 2012 no se realizarán al no obtener la autorización de esta Federación y poderlo gestionar con las administraciones pertinentes.
El evento STEELIVES TRIATLON MIJAS no sabremos si se realizará, pero de la misma forma no obtendrá nuestra autorización, y por lo tanto no estará cubierto por el seguro de la Federación Andaluza de Triatlón que le correspondería al participante por ser miembro de esta.
Repetir, que en consecuencia no estarán aprobadas por la Federación, careciendo del preciso reconocimiento oficial y sin las garantías que esta Federación aporta. Así, la cualificación de la prueba, a la luz de la Ley del Deporte Andaluz (Ley 6/1998 de 14 de Diciembre), es la de “competición no oficial”, con las consecuencias de toda índole que ello conlleva.
Siempre que tengamos el citado proyecto, las pruebas podrán llevarse a efecto, ya que es por lo que luchamos y queremos seguir al frente, por la seguridad de nuestros participantes.
Y sin otro particular, en la certeza de que sabrán entender la postura de la Federación de Triatlón en defensa de su deporte y de las personas que lo practican, aprovechamos la ocasión para enviar un cordial saludo.
Atentamente
FEDERACIÓN ANDALUZA DE TRIATLON

japan-gets-wi-fi-dispensing-vending-machines

vending machine asahi soft drinks

Fotografía de la máquina expendedora de Asahi Soft Drinks.
Japan Gets Wi-Fi Dispensing Vending Machines
Serkan Toto


It’s no secret that Japan is the country of vending machines (they even have models like this one now), but this is new: Tokyo-based beverage company Asahi Soft Drinks took the wraps off a vending machine [JP] that not only offers drinks but also sends out Wi-Fi signals within a 50m radius.

The Wi-Fi will be available for free, is accessible with multiple devices, without registration, and for anyone to use (meaning users won’t have to buy any drinks to go online through the machine). It’s possible to use the web for about 30 minutes before the machine cuts you off (re-connecting is possible, however).

After logging in, users will see various location-specific information on the home screen, for example on local stores, or sightseeing spots.

Starting in 2012, Asahi will set up 1,000 of the vending machines in five different regions in Japan (Tokyo, Sendai, Chubu, Kinki, and Fukuoka) in the first year. The plan is to roll out a total of 10,000 units in the next five years.

Asahi is currently operating 250,000 vending machines all over Japan

http://techcrunch.com/2011/12/28/japan-gets-wi-fi-dispensing-vending-machines/
.-..-.--.....-.-..-..-.-..-.-.-.

EMPRESAS | Durante 30 minutos
Máquinas que expenden bebidas...y Wi-Fi

ELMUNDO.es |
Actualizado jueves 29/12/2011 21:26 horas

Las máquinas expendedoras son parte del decorado de Japón. Hasta ahora las había de comida, bebida o teléfonos móviles, entre otros muchos productos. Pero ninguna como la nueva de la compañía de refrescos Asahi Soft Drinks de Tokio, que además de bebidas ofrece conexión a Internet inalámbrica WiFi.

Esta peculiar máquina expendedora envía señales WiFi en un radio de 50 metros que permiten conexiones de hasta 30 minutos, según informan Techcrunch y la página web del distribuidor.

La señal, accesible con múltiples dispositivos, está abierta y no requiere contraseña ni comprar un producto en la máquina. Los usuarios sólo tendrán que ver, una vez identificados en la conexión WiFi, cierta información sobre puntos, productos o tiendas locales.

A lo largo del año que viene, Asahi Soft Drinks espera ubicar 1.000 máquinas por todo Japón con el objetivo de poner en las calles 10.000 en cinco años. Un objetivo ambicioso para la propietaria de más de 250.000 máquinas expendedoras en todo el país.
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/12/29/navegante/1325162661.html

accidente P(E)AS, proteje,evalua,avisa, socorre

villeta accidente , como no hay que actuar !



accidente vuelta colombia PILSEN 2009 etapa guaduas zipaquira
se estrello contra un carro, el ciclista tuvo varias fracturas




el artìculo apareciò en antiradar , en los comentarios aparece otro apartado EVALUAR y lo he añadido entre parèntesis
.-.--.-.--..-.-.

29/12/2011 11:29:19
El Protocolo P(E)AS, o cómo puedes salvar vidas si presencias un accidente.


Josema Vallejo, 28 de diciembre de 2011.

Hoy quiero comentaros algunas pautas sobre qué hacer si nos encontramos con accidentes. De nuestra acción puede depender que se salven vidas. Es el llamado “Protocolo PAS: Proteger, Avisar, Socorrer. Son unos consejos que os doy basándome en mi experiencia en docenas de casos reales. Los servicios de emergencia de España, aunque alguno lo dude o piense que siempre es mejor lo ajeno y si es americano, la repera. Son la élite de los servicios de emergencia a nivel mundial y con sus carencias o sus defectos, que los tienen, si he de tener un accidente de tráfico, ruego ser atendido por una unidad UVI españolita, con su médico y todo y no por una flamante macrofurgoneta 5.8 gasolina, llena de lucecitas de esas de las pelis, ocupada por un conductor que ha hecho un cursillo de primeros auxilios y un paramédico de bomberos (Que los hay muy buenos, ojito) Los he visto trabajar y me quedo con nuestros humildes 061, SAMUR, SUMMA, SACYL o lo que toque. Si hablamos de bomberos, pues lo mismo, los nuestros no son los madelman de New York, pero son mucho más eficaces y sobre todo más resolutivos y de las policías de tráfico, huelga hablar. La eficacia de los protocolos en regulación e instrucción de accidentes es brillante en comparación con cualquiera de nuestros vecinos. De momento España es de los pocos países que tiene una policía judicial de tráfico real. Como siempre me voy por las ramas, para el que tenga dudas, nuestros servicios de emergencia son buenos; muy buenos.

Antes de salirme del tema, pendiente queda la comparativa entre el método español y de otros países. Decía que me gustaría aportar unas pequeñas indicaciones para no echarnos las manos a la cabeza ante un accidente que acabáramos de encontrar delante de nuestras narices y poder ser de utilidad, porque has de tener clara una cosa. En tus manos podría estar salvar una vida y nunca tendrás que enfrentarte a mayor responsabilidad que esa. Que no te pille desprevenido.

Hablo ni más ni menos que del famoso PAS: Proteger, Avisar, Socorrer. Los primeros instantes de un accidente son básicos y determinarán el resultado final de todas las actuaciones posteriores, así que veamos el protocolo P.A.S, la mayoría lo conocéis seguro, algo tan simple como Proteger, Avisar, Socorrer. Así que, con todos vosotros, el manual PAS para dummies. Interprétese bien. Como gente que no tiene preparación en la materia y no quiere leer un tratado técnico e infumable. A ver si lo consigo.

PROTEGER- Nos hemos encontrado un accidente grave ¿Cómo se que es grave? lo sabrás, descuida. la mayoría de la gente movida por la buena voluntad actúa normalmente mal, generando mayores perjuicios que los que intenta subsanar. Proteger es evitar mayores consecuencias. Valoremos la situación e intentemos no producir un obstáculo mayor del que el propio accidente ha creado.

Pondremos el vehículo de manera que no estorbe a la circulación, siempre en el sentido de la marcha, nunca cruzado. Con las luces de emergencia y lo más visible al resto de los conductores que podamos. Siempre si es posible fuera de la parte transitable de la calzada e incluso si existe una cuneta accesible o alguna zona en la que poder estacionar, dejaremos allí el vehículo. Nos pondremos el chaleco dentro del vehículo y saldremos con infinito cuidado, sacaremos los triángulos e intentaremos ponerlos lo más alejados posible del accidente, a distancia reglamentaria a ser posible, siempre antes de llegar al mismo y en el sentido de la circulación obviamente. Si el accidente se ha producido en curva o cambio de rasante, antes del comienzo del mismo y si la carretera es de doble sentido, en ambos carriles y sentidos. El triángulo no se pone pagado al coche, haz un poco de ejercicio y colócalos con la suficiente distancia, no hace falta que midas. Muchos accidentes producen otros tantos a posteriori en los que se ven involucradas las personas que estaban auxiliando, sobre todo por atropellos. No creamos que estamos perdiendo tiempo y que debemos ir corriendo a ver cómo están los heridos, esta tarea de señalizar el accidente es prioritaria. Si por un casual llevamos un giratorio ámbar de obra, porque trabajamos en ello o una linterna o cualquier cosa, la usaremos. Igualmente si llevamos más de un reflectante podemos incluso colocarlo en un ángulo del vehículo accidentado para intentar hacerlo algo más visible. Si necesitas hacer gestos a otros conductores para que reduzcan la velocidad puedes hacerlo pero siempre desde fuera de la calzada, ni se te pase por la imaginación colocarte en medio de un carril, se prudente.

Hoy en día todo el mundo lleva teléfono móvil, por eso mucha gente no para en los accidentes, tal vez alguien ya ha avisado y los servicios de emergencia llegan mientras nosotros estamos protegiendo, mejor que mejor. Nos habremos evitado mucha responsabilidad y habremos avanzado. Si no hemos sido testigos, nos limitaremos a marcharnos del lugar. IMPORTANTE ya que a partir de ese momento estorbamos y creamos un peligro innecesario.

(EVALUAR-Ya que si tu alertas sin evaluar, te lo van a preguntar, y por lo menos realizar una minima evaluacion de las circunstancias )



AVISAR- Si lo anterior es importante, esto es el punto que va a determinar la diferencia entre la vida y la muerte de alguno de los heridos. Mucha gente confunde los términos. Hace un tiempo pude ver por la tele a una persona que auxilio un accidente y muy orgulloso de lo que había hecho (Nada) despotricaba a placer del 112 y los servicios de emergencia. Fue el claro ejemplo de cómo no se avisa de un accidente. Hablaba poseído de razón. Decía que al llamar al 112 éstos le preguntaban si era provincia de X o de Y. El señor decía que lo averiguaran ellos, que el no estaba para eso. Cuando llaman a las centrales de emergencia una mayoría de personas dicen -Hay un accidente en la carretera de Madrid- Cuando se les pregunta por detalles, unos gritan, otros dicen que vayan corriendo y no se rasquen la tripa, etc... Una carretera tiene doble sentido o calzadas desdobladas, incorporaciones, salidas, áreas, vías de servicio, atraviesa poblaciones, etc. No se puede enviar una UVI de la población A, cuando el accidente está, tal vez en la población B. No se puede decir que hay un accidente en la carretera de Madrid porque básicamente la carretera de Madrid tiene tropecientos kilómetros y en las salas del 112 no hay adivinos. Luego vienen las quejas por las demoras... Esto tan básico es olvidado la mayoría de veces por quien encuentra un accidente y es el principal problema a la hora de localizar un accidente y enviar los recursos necesarios.

Una información precisa salva vidas. En los servicios de emergencia cuando se recibe una llamada informando de un accidente siempre se preguntan los datos de carretera, kilómetro, población más cercana, teléfono de contacto (IMPORTANTÍSIMO) No, la chica del 112 no quiere una cita contigo, ya te gustaría, lo necesita por si existen dudas poder contactar con alguien que se encuentre en el accidente así que evita preguntar tú para qué quiere tu teléfono y cosas así. Responde sólo a lo que te pregunten a tí y no cuestiones nada. También van a preguntarte por el número de heridos y consideración de los mismos. (Si es que puedes precisar algo).

Hay gente que llama y dice -Estoy en un accidente, adiós. Luego se cabrean si las ambulancias tardan demasiado. Decir que en ocasiones se ha llegado a estar más de una hora buscando un accidente porque el informante no era capaz de aportar datos precisos o los que aportaba eran erróneos y una vez localizado, no era ni próximo al lugar indicado. Esto supone tener a una ambulancia dando paseos por la carretera y otras veces que se cree duplicidad en el envío de medios puesto que un informante da una localización y otro da otra bien distinta tratándose del mismo accidente y en la sala de emergencias se anoten como dos diferentes. No te vuelvas loco, no corras. Cerciórate de todos los datos y transmítelos con seguridad. (No corras y toma bien los datos no quiere decir que te sientes a escribir con letra gótica en un pergamino y luego recites un verso a la operadora del 112) Sé rápido y eficaz, si no puedes ser rápido, has de ser eficaz al menos. Si no vas a ser eficaz, la rapidez no va a servir de nada. En ese momento la vida de alguien depende de ti, no seas modorro. Estás colaborando en la tarea más importante que puede hacer una persona en su vida que es salvar la vida de otro.

Cuando avisamos a veces podemos no conocer el punto exacto donde nos encontramos. Lógicamente, no somos un Tom Tom, si no sabemos donde estamos intentaremos aportar referencias, no perdamos la paciencia, estamos ganando segundos valiosísimos. Miremos al rededor, -He encontrado un accidente (Grave, leve, etc) en (Carretera, tal kilómetro tal, sentido tal) Si no lo sabemos diremos -Salía de tal pueblo, he pasado por esta gasolinera, o restaurante, o población. O -Estoy delante de un cartel que pone tal cosa, o de una empresa que se llama..., o lo que sea. No nos pongamos histéricos. Si mientras tanto llegan los servicios de emergencia, procederemos como antes. Si hemos visto el accidente o tenemos información útil, lo haremos saber a los agentes de policía que lleguen al lugar, si no hemos sido testigos, nos limitaremos a marcharnos del lugar en silencio. Repito, nos marcharemos del lugar para no causar problemas y despejar la vía cuanto antes.

SOCORRER- Hecho lo anterior, nos acercaremos al vehículo accidentado, siempre con la máxima precaución y atención a la circulación. Nos armaremos de valor, pues hay quien no soporta la sangre u otros restos y le causan un estado de nerviosismo aparente y grave que supone que a posteriori haya que asistirle duplicando el problema. Sinceramente, si somos de los que no podemos soportar según que escenas, mejor será esperar sin acercarnos siquiera a los heridos. Pero...¡C... ! Se le echan webs y se acerca uno a los heridos para intentar auxiliarlos.

¡¡¡CUIDADO!!! LA BUENA VOLUNTAD Y LA IGNORANCIA MATAN. Nos abstendremos de hacer nada si no tenemos fijados unos mínimos conocimientos de primeros auxilios, los médicos y enfermeros no estudian la tira de años por deporte. Saben lo que hacen y aun así a veces se les complica la cosa de modo increíble.

No intentaremos mover a nadie, no intentaremos sacar a nadie del vehículo, no le daremos líquidos aunque lo pidan. Si podemos intentaremos tapar con una manta a los heridos teniendo en cuenta siempre no cubrir las heridas para que los tejidos no se adhieran y aplicaremos los muchos o pocos conocimientos que tengamos en primeros auxilios. Vigilad los torniquetes si se han practicado, curas básicas, etc. Al loro ningún valiente con hacer una traqueotomía que aprendió en la mili o en los boy scouts con algún muñeco de goma. Nos abstendremos de hacer ninguna maniobra de riesgo salvo que tengamos preciso conocimiento de lo que estamos ejecutando, en pocas palabras, si no eres médico o enfermero, quietecito. Si no tenemos mínimos conocimientos en socorrismo, medicina o enfermería, nos limitaremos a preguntar al herido por ejemplo, cómo se llama y si podemos, a permanecer a su lado o coger su mano, reconfortarlo y procurar que no se duerma. Aunque no lo creáis hay un hilo entre la vida y la muerte y hay que procurar que no se rompa. A veces el sentir que tienen contacto con alguien que los retiene aquí es suficiente. Siempre serán los médicos quienes tengan la primera y última palabra, lo que ellos digan va a misa, por eso nuevamente, cuando lleguen los servicios de emergencia, si no hemos sido testigos directos, nos limitaremos a marcharnos del lugar para dejar trabajar a los profesionales.

Si ya has protegido, avisado y socorrido y has actuado con diligencia, seguro que no va a hacer falta que leas lo que sigue, porque sabrás perfectamente cuando marcharte del lugar del accidente y continuar tu camino. Realmente has hecho una gran e importantísima contribución. Nadie reconocerá nunca tu mérito, pero lo tienes y serás otro de esos miles de héroes anónimos que cada día hacen pequeños actos cuyas consecuencias son inconmensurables. Muchas gracias.

2ª Parte, y no por ello menos importante.

Si eres de los que todo lo anterior te trae al fresco, de esos que meten la cabeza entre el gotero y el herido, de los que van pisando la manguera de presión de la cortadora hidráulica de los bomberos, de los que se ponen a explicarle al guardia de atestados cómo ha sido el accidente sin haberlo visto y sin distinguir una colisión frontal de un botijo. De esos a los que hay que repetir como medio millón de veces que se aparten porque la pluma va a levantar cuarenta toneladas y se quedan debajo mirando, entonces confirmado, esta segunda parte es para ti. Puedes leer a partir de aquí. Protocolo VATPC, o vete a tomar por ...

Has de saber:

Que eres un cotilla, estorbas y eres un peligro, que seguramente si un día sufres un accidente, habrá otros como tú incordiando la buena marcha de la asistencia. Que la Guardia Civil o los Mossos, o quien sea menos tú, manda. Que si te dicen márchate, te marchas. No empieces a tocarlos. Todo el mundo está trabajando y tú molestas. Da igual si has llegado el primero o te acabas de incorporar a la fiesta. ¡Sobras! si no has sido testigo directo de los hechos y ser testigo no es llegar cuando ha ocurrido, sino ver cómo ocurre o tener datos de utilidad, lo mejor que puedes hacer es largarte y todos te daremos gracias en nombre de los heridos y de la sociedad.

Anota; La ambulancia se irá cuando el médico considere que se tiene que ir, cuando el herido está estabilizado y no antes. Absolutamente todo lo que en un accidente se hace va encaminado a salvar la vida de los heridos. El médico no es un hijo de... que se está comiendo el bocadillo dentro de la ambulancia y mientras el herido agoniza sin ir al hospital. Por favor, además de todo el tinglado que hay montado, no hagas el ridículo y empieces a gritar ni a querer pegar al médico, al bombero o al guardia porque crees que hay que evacuar al herido ya o porque hay que mover la grúa a la derecha. Si llevas una hora en la retención y te acercas a mirar y a preguntar qué pasa, no te ofendas si nadie te hace caso y alguien te dice que te vayas y no molestes, quédate en el coche. ¡Atención! Si resulta que estás parado y tu suegro está sufriendo un infarto dentro del coche, tienes una emergencia real, entonces no te quedes en el coche porque antes el guardia te dijera que no salieras del coche. No seas tan bobo de quedarte pasmado sin acercarte a pedir ayuda. No, no puedes cambiar de sitio la cinta de seguridad que pone Guardia civil. Si te han dicho que tu coche no cabe entre el camión volcado y el turismo aplastado, es que no cabe. No intentes pasar otra vez. No puedes empujar un trailer para apartarlo, no... entre cinco tampoco se puede. Oiga, no aproveche que no hay nadie dentro del coche patrulla o de una de las ambulancias para enseñarle a su hijo como son por dentro y tocar la sirena. Señora, ya sabemos que está usted en la retención hace mucho rato, pero no puede montar una tienda de campaña de playa del Decathlon en el arcén para que sus niñas jueguen...

Lo dicho, P(E)AS.

Basado en hechos reales.




http://www.elantirradar.com/Entrada/tabid/61/smid/384/ArticleID/255/reftab/40/Default.aspx

bici Bianchi by Gucci'

REGALOS | Bicicletas cosmopolitas
Un paseo con 'glamour' en la exclusiva 'Bianchi by Gucci'


Guchi y Bianchi han protagonizado una unión de lujo para crear la bicicleta más exclusiva del mercado, fruto del buen hacer de las dos casas italianas líderes en diseño y artesanía.

La bicicleta, de estética cosmopolita, materializa a la perfección los códigos de estilo de Gucci en un atractivo diseño creado para la ocasión por Frida Giannini. "Viajar con estilo ha estado en el corazón de Gucci desde su fundación", ha explicado la directora creativa de la firma y autora de este modelo único destinado a "aquéllos que esperan que las cabezas se giren a su paso".

Seleccionada como marca italiana icono para esta colaboración especial, Bianchi cuenta con 126 años de éxitos en la industria ciclista. Bob Ippolito, director ejecutivo de la firma, ha asegurado que la visión de Giannini les ha otorgado la oportunidad de crear nuevos modelos "diferentes e inconfundibles para ciclistas entusiastas".
La 'Bianchi by Gucci' está disponible en las selectas tiendas Gucci de todo el mundo, y se exhibirá en el 'Bianchi Café & Cycles' de Estocolmo, una nueva tienda creada por Salvatore Grimaldi, dueño y presidente de la firma de bicicletas.

El tándem más sofisticado cuenta con dos modelos únicos que mantienen la característica tribanda roja y verde. El primero, en blanco de acero hidroformado, es ideal para moverse por la ciudad con elegancia, gracias a sus empuñaduras personalizadas de cuero y un sillín con detalles Gucci.

El segundo, urbano y todo terreno, cuenta con monocasco de fibra de carbono y frenos de disco. En tono negro mate, es la bicicleta perfecta para una escapada de fin de semana.

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/12/29/tendencias/1325154431.html

bici paris/bici holanda

Le quotidien d'un cycliste parisien pendant 1 an.

Le materiel utilisé est une camera pour modele reduit...
http://www.tomica.de/FCO2/
J'ai ensuite filmé avec un baladeur multimedia Archos et sa camera,
http://www.archos.com/products/gen_5/index.html?country=fr&lang=fr

.-.-...-.-.-.-.
Coursiers à Vélo Paris Cycl'air



Reportage couvrant une journée type d'un coursier Cycl'air à Paris. On y voit la relation que le coursier entretien avec son environnement proche tout en écoutant son avis sur le métier de coursier vélo.

.-.-.-..-..-.
Cyclair, les coursiers à vélo parisiens


Cyclair, les coursiers à vélo parisiens : extrait d'un reportage réalisé par Stéphane Edelson et diffusé sur la chaine Vivolta le 19/01/2010. Plus d'informations :
http://www.cyclair.net


.-.--.-.-..-..---.-.--.--.-.

How the Dutch got their cycle paths


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XuBdf9jYj7o
The Netherlands is well known for its excellent cycling infrastructure. How did the Dutch get this network of bicycle paths?

Read more:


http://hembrow.blogspot.com/2011/10/how-dutch-got-their-cycling.html

san perrestre

Para el viernes 30 de diciembre.- Sí como la San Silvestre pero para perros. La I Sanperrestre 2011 busca reunir a todos los amantes de los perros para terminar el año corriendo junto a ellos. Todos los amantes de los canes sabemos a ciencia cierta que una de las cosas que más les gusta es correr.

Sabiendo ésto y aprovechando que la Navidad es la época del año en la que la gente más nos juntamos con familia y amigos, se ha organizado la primera edición de “la sanperrestre”: primera carrera popular para madrileños con sus perros.

La sanperrestre nace con la filosofía de ser una carrera no convencional, de hecho no habrá cronómetro, ni jueces, ni medallas. Pero como toda carrera que se precie tendrá una salida y sobre todo una meta: la de disfrutar, disfrutar y disfrutar.

Y fijaros si es una carrera diferente, que es la única en la que se sabe quién va a ganar antes de que empiece: los perros de El Refugio. Porque la recaudación íntegra de las inscripciones se destinará al cuidado de los animales abandonados.

nombre humano
nombre perro
teléfono
e-mail

http://sanperrestre.files.wordpress.com/2011/12/formulario-de-inscripcic3b3n2.pdf

Dónde: Transcurrirá por el boulevard del Paseo del Prado en el tramo que une Cibeles y Neptuno.

Hora: 10:00

La colaboración es de 3 euros (camiseta de regalo para ti y pañuelo para tu perro) Rellena este formulario para pre inscribirte y mándalo al correo: info@elrefugio.org





http://madridfree.com/san-perrestre-2011/

ciclistas mtb ,prohibido colores vivos durante el día

Prohibido el uso de prendas de colores vivos durante el día


Desde el próximo 1 de enero se prohibirá el uso de ropa reflectante o de colores chillones en horario diurno al circular por zonas interurbanas, en todo tipo de caminos rurales y con especial atención a parajes protegidos y lugares de interés natural.

La nueva norma es una modificación adicional a la Ley de Tráfico y Seguridad Vial que se ha incorporado al Reglamento de Circulación y que entrará en vigor el próximo día 1 de enero de 2012, tras su publicación hoy en el Boletín Oficial del Estado.

Este cambio normativo viene motivado por una sentencia favorable del Tribunal Supremo a una reclamación de la Asociación para la Defensa de las Aves y Especies Protegidas de Albacete (ADAEPA) que manifestó haber encontrado un buitre leonado herido tras colisionar contra un cable eléctrico mientras, al parecer, escapaba asustado y desorientado por el "estrés" que le generó un grupo de ciclistas de montaña que portaban una equipación en la que predominaban tonos de un color amarillo estridente.

Para la asociación Impulso del Mountain Bike de Albacete (I.M.B.A.), que se opuso desde un principio a la reclamación de ADAEPA, "el hecho no deja de ser incomprensible pues choca de frente con la obligación de portar prendas reflectantes a partir de la puesta de sol", que también figura expresamente en el Reglamento General de Circulación.

Para IMBA "hay una contradicción evidente, que va a suponer situaciones esperpénticas pues los ciclistas tendrán que vestir ropa discreta de día, pero justo en el momento de la puesta de sol tendrán que pararse a ponerse ropa reflectante". Según sus responsables "recurrirán la decisión hasta donde sea posible a fin de evitar una situación normativa que califican de caótica".

http://www.amigosdelciclismo.com/noticia.asp?id=8560

el planeta de los symios

Tarifas internet móvil

Navega por internet desde tu teléfono móvil, smartphone, tablet, portatil... con los mejores precios. Elige la tarifa de internet móvil más barata y que mejor se ajuste a tus necesidades. Disfruta de nuestras tarifas planas ilimitadas para navegar por internet también para tu móvil iPhone y iPad con nuestras microsims. También tarifas que incluyen voz para poder llamar y navegar.

Si tienes iPhone o iPad, en simyo también tenemos microsim

Tarifa Plana 5GB

Antes 24,99€ - Oferta sólo hasta el 04/01/12
Sólo durante los 4 primeros meses para altas nuevas
Sin compromiso de permanencia y sólo para contrato
Hasta 7,2Mbps (superados los 5GB baja a 128kbps)
Sin límite de capacidad de descarga y ¡sin bloques!
Después de los 4 primeros meses se cobrará 24,99€/mes (29,49€ IVA incluido)

más info ¡La quiero!

12,95 €/mes
Tarifa Plana 1GB

Navega sin límites y habla a 0 cent. entre simyos y a 8 cent. al resto
Hasta 7,2Mbps (superado 1GB, la navegación es gratuita, bajando la velocidad a 64 Kbps)
Sin límite de capacidad de descarga y ¡sin bloques!
Sin compromiso de permanencia y sólo para contrato
Tarifa Plana 1GB por 12,95€/mes (15,28€/mes IVA incluido)

más info ¡La quiero!

2,50€/día
Tarifa Plana por día

Paga sólo 2,50€/día hasta el 31/12/11 (2,95 con IVA)
Sin compromiso de permanencia y sólo para prepago
Hasta 7,2Mbps (superados los 250MB baja a 64 Kbps)
Sin límite de capacidad de descarga y ¡sin bloques!
Permite servicio de voz (se tarifica aparte con la tarifa 0/8)
A partir del día 01/01/12 el precio será 2,75€/día (3,25€/día IVA incluido)

más info ¡La quiero!

6,95€/mes
Internet Móvil 500MB

Sin limite de capacidad de descarga y ¡sin bloques!
Hasta 7,2Mbps. Sin compromiso de permanencia
Permite servicio de voz tarifa 3 céntimos
Superados los 500MB se tarificará a 3centst/MB (3,54cents/MB con IVA)
Cuota Mensual 6,95€/mes (8,20 con IVA)

más info ¡La quiero!

6,99 €/mes
Internet Móvil 300MB

Sin limite de capacidad de descarga y ¡sin bloques!
Hasta 7,2Mbps. Sin compromiso de permanencia.
Permite servicio de voz tarifa 5 céntimos
Superados los 300MB se tarificará a 3centst/MB (3,54cents/MB con IVA)
Consumo mínimo 6,99€/mes (8,25€/mes IVA incluido)

más info ¡La quiero!

2,50€/día
Internet Móvil paga x uso

Paga sólo por lo que navegas (3cent/MB).
Sin límite de capacidad de descarga y ¡sin bloques!.
Hasta 7,2Mbps. Sin compromiso de permanencia.
Permite servicio de voz tarifa 0/8.
Tarifa Diaria Móvil 3 cents/MB (3,54 cent/MB)
Para contrato y prepago.
Sin consumo mínimo.

más info ¡La quiero!



https://www.simyo.es/simyo/portal/store/select-data-priceplan