ceci-lio explica sus actividades deportivas y coloca en èste blog los temas que le preocupan o gustan tales como mùsica de calidad de cualquier tipo,deportes, triatlòn y duatlòn,fùtbol, fòrmula 1 , bicicletas y sus accesorios,ecologìa, flora, fauna, informàtica y en general cosas curiosas
Gallery: Cannondale Factory Racing kicks off team camp
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Sue George, Mountain Bike Editor Published: February 29, 11:21,
Cross country, endurance and OverMountain riders gather
For the first time in the four-year history of the Cannondale Factory Racing squad, all of the team's athletes have come together in an official team training camp. A mix of cross country, endurance and OverMountain riders convened in Finale Ligure, Italy, for a few days of riding and meeting the media.
The images below capture the events of the evening just before the official team presentation. Following a few days of training and photoshooting, riders were introduced to the media on Tuesday night.
The Cannondale Factory Racing team includes World Cup cross country racers such as Marco Fontana, Manuel Fumic, Martin Gujan and Jeremiah Bishop and American junior cross country racers Keegan Swenson and Taylor Smith. Endurance pros Tinker Juarez and Alex Grant are also in attendance. In 2012, the team will also provide support for US Olympic Long team member Krista Park.
Jerome Clementz, Mark Weir, Ben Cruz and Aaron Chase are on hand representing Cannondale's OverMountain team.
The site of the gathering, Finale Ligure, is west of Genoa and is home to the 24 hours of Finale Ligure mountain bike race, an enduro race and a new for 2012 Alta Via mountain bike stage race.
Cannondale SuperSix 6 Apex review 2174 €, 4 out of 5 stars
"Handles brilliantly with gearing that'll help you climb a wall. The frame deserves some better kit, though"
We tested Cannondale's SuperSix 5 late last year and were impressed. The SuperSix 6 comes in £200 cheaper due to a few spec differences – most obviously, from the model names at least, the choice of groupset.
You may consider SRAM Apex a step down from Shimano 105, but on the scales it’s very close and we think most riders will get more mileage and climbing ability from SRAM’s wide-range WiFli setup.
Matching a 50/34-tooth chainset to a 28t rear cassette blesses the SuperSix 6 Apex with the ascending setup of a mountain goat. It also has a wheelset at a similar level to its more expensive brother, and in our opinion gets the better brakeset.
Climb aboard the SuperSix, set off and you get an instant feeling of efficiency. It’s prompt to accelerate and direction changes are sharp – very sharp. Unlike most bikes around the £1,500-£2,000 mark it makes no concessions to comfort, with standard race bike geometry – parallel 73 degree angles, low head tube and a short wheelbase.
The SuperSix has the pro rider’s needs etched into its DNA. If you’re interested in comfort above anything else then you’ll need to look elsewhere. That’s not to say it's stubbornly uncomfortable – we love the way it rides both up and downhill, and it’s nicely mannered over coarse roads.
At £1,799 the SuperSix 6 Apex, like the 105 model, loses out on a few specification points. But this chassis is so good that you’ll really want, and need, to start upgrading it as soon as you can. That said, it's ideal as the first step into the world of superbike ownership.
This bike was tested as part of Cycling Plus magazine’s 2012 Bike Of The Year feature – read the full results in issue 260, on sale Friday 2 March.
Hoy con dos dìas de diferencia respecto a lo previsto pasè por el lidl para comprar unas zapatillas voladoras marca crivit de valor aproximado enn el mercado de unos 60 € por sòlo 17 € !. Sòlo quedaban un par y eran precisamente de mi nùmero, el 41 . Tienen muchas pijaditas, en la suela grip motion, traction control,carbon lite para estabilizar el metatarso, entresuela de phylon ultradens, plantilla integrada de EVA, fabricaciòn Strobel para mejor flexibilidad y un ajuste perfecto, plantilla anatòmica con sistema air vent, elementos relectantes de 3 M scotchlite e inscripciones WKR-pro.
La empresa ,Far East Footwear Development Co.:
• Head office in Quanzhou, China
• Development, coordination of production, winding up of imports, logistic
• Quality control: Special skilled inspectors supervise the whole production until the final inspection
• Own production of samples which is lead by in-house technicians
a partir del jueves 1 en http://www.lidl.es hay una oferta de gafas de sol marca crivit para bici o para correr de policarbonato por sòlo 2,99 €
Un ejèrcito de operarios estaban recogiendo la basura de la carretera del altet a santa pola trabajan en equipo conmigo, yo en las cañadas y carreteras secundarias y ellos en las principales.
Luego nos fuimos el king2 y yo con la bici cannondale jekill 500 con rotor a recorrer las salinas abandonadas detràs de las urbanizaciòn urbanoba. A pesar de que lleva mucho tiempo sin llover hay varios estanques grandes inundados y me temo
la desaladora que està cerca tiene algo que ver.Presumo ( sin pruebas aùn) que estàn desalando agua que sale carìsima en precio y en costo medioambiental y que la estàn arrojando a las salinas para que se evapore . No se puede parar la producción que lanzaron los socialistas para substituir el trasvase por motivos ideològicos...
El king se bañò en la zona doggi ( de mirones ) en el extremo norte de urbanoba y nos fuimos hasta la cala que està a la altura de la entrada de la ciudad de la luz, otro gasto extremo e improductivo,unso estudios de cines , èsta vez del pp . Allì se bañò otra vez y nos volvimos para casa con una hora y cuarto en total de recorrido. Por la tarde o mañana limpiarè el camino que circunvala la urbanizaciòn y que està plagado de porquerìa y basura.Tambièn quiero correr un poco con las zapatillas nuevas crivit-woolf para ver que tal van.
Una hora y pico despuès corriendo y parando, mi impresiòn es la siguiente. Un poco complicada de colocarse la zapatilla ràpido porque la parte trasera hendida tropieza con el talòn, pero una vez colocada en su sitio se ajusta bien. La zapatilla es estable y cambia bien de direcciòn porque corrì por un sendero estrecho con muchas curvas , y se agarra bien a pesar de que corrìa por tierra. Las zapatillas son ligeras y còmodas y se pueden usar para correr por pista o trail.
Muy buena relaciòn calidad precio con sòlo 17 € precio lidl, 39 € , precio wolf y unos 60€ precio de zapatillas similares.
Mientras tanto el king2 y yo perseguimos algùn conejo, primero porlos campos anexos al campo de fùtbol de tierra del altet y luego en la finca agrìcola por la zona de los invernaderos semiderruìdos.
Seguimos con la cruzada antibasura en el altet, voy con la bici , ùltimamente con la cannondale jekill y el king2 . Llevo una bolsa de basura comunitaria de màs de 1m de largo y medio metro de ancho y una bolsa pequeña de supermercado.Recojo la porquerìa con la bolsa pequeña y luego la meto en la grande o bien lleno las dos.
Hoy querìa terminar la entrada de la carretera asfaltada del camping. En el camino en el bosquecillo hay un coche renault aparcado con 4 jòvenes en su treintena fuera hablando. Esuna imagen insòlita, seràn ladrones preparando un robo, seràn ciudadanos normales , serà una rosa, serà un clavel ?
Llego a la carretera del camping , pero no puedo avanzar mucho, ya que un aficionado del hèrcules ha tirado muchos calendarios de pared a un lateral de la carretera y los tengo que recoger antes de seguir màs adelante.No puedo limpiar todo lo que quisiera pero lleno la bolsa grande y la mediana y me vuelvo hacia el bosque a ver que ha pasado con los del renault. Aprovecho para recoger un bote mediano oxidado y me acerco al contenedor del "puticlùs" a ver si los huesos que le dejè a los perros a diestro y siniestro.Uno sigue dònde lo dejè en la reja y el otro lo han sacado fuera de la vista.
Ahora nos vamos siguiendo los senderos que unen la cañada con la carretera del casmping y atravesamos el campo elevado para bajar a la finca agrìcola ,cruzarla hasta la carretera de arenales y seguir por el clot de galvany hasta la parte màs alta . Bajamos a la esquina del clot y por la senda paralela a la carretera hasta la playa del bosquecillo cerca de la ermita.
El king2 se remoja varias veces y continuamos por la orilla de la playa, hasta la altura de la pasarela 2 que sube hasta el extremo del paseo de arenales. Seguimos por el carril bici de arenales hasta el final , subimos la cuesta y por la finca agrìcola para casa.
Por la tarde con el king2 compra de magnogene, magnesio en la farmacia , luego reservamos peluquero mañana a las 11 y nos fuimos al cajero. Terminamos en la zona anexa al campo de fùtbol para perseguir algùn conejo o lo que aparezca.
El king2 se divirtiò persiguiendo algùn roedor, pero como siempre no lo consiguiò.
Mañana màs ( basura ) al ritmo de al menos ,una bolsa comunitaria por dìa. Si tiran menos los guarros el balance serà positivo, aunque soy sòlo contra todos los cochinos que son muchos.
Shimano Ultegra Di2 brings electronic shifting to the masses. Coming in at roughly half the price of the Dura-Ace version, it takes the technology and improves upon it with a lighter, easier wiring system and provides all the performance in a package that only weighs about 250g more. For the full story, check out
http://www.bikerumor.com
posted by Tyler (Editor) - August 10, 2011 - 2pm EST
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
Shimano invited us to the UCI headquarters in Aigle, Switzerland, to test ride the new Ultegra Di2 electronic shifting group. As expected, it worked amazingly well and, at half the price of it’s Dura-Ace brother, is set to change the landscape of bicycle drivetrains.
First, a primer. From start to finish, Shimano spent five years developing the Dura-Ace Di2 system. Three years of design followed by two years of real world testing under their sponsored pros. Why so long? Because as we all know, whenever such a high profile product is released, it needs to be perfect from day one lest it get panned by the press and have a massive uphill battle in the marketplace. At the risk of sounding like a Shimano fanboy, it pretty much was perfect.
Like all things electronic, though, technology changes, lessons are learned, Moore’s Law happens and things improve. The result is the new Ultegra Di2 group – a system that is better in many respects, performs just as well and cuts the cost in half. What that means for us is complete bikes on the showroom floor this fall with an electronic drivetrain in the $4,300 range. And you’re going to want one.
Get the full scoop, ride review, pics and video after the break…
WHAT’S DIFFERENT FROM DURA-ACE TO ULTEGRA Di2?
Price and weight. Technically performance, but unless you’ve been on Dura-Ace Di2 for a while, you’d be hard pressed to find any less performance coming from the Ultegra group. Here are the numbers:
Component Weights by Group (in grams)
*FD is braze-on. Cranks are 53/39 with BB. 11-23 cassette. 114 links in chain. All weights provided by Shimano. “Other” includes the wiring, battery & mount, junction box and control box for the electronic groups and shift cable & housing for the mechanical groups.
As for price, the Ultegra Di2 electronics parts ring up at $1,600 USD (individual component prices in this post). Compare that to $2,700 for the Dura-Ace Di2 bits. If you’re comparing the entire group with cranksets, bottom brackets, brakes and cassette, Ultegra is about half, coming in at about the same price you could be an entire Dura-Ace mechanical group for.
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details 2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
Cosmetically, the Ultegra housing is slightly larger where the servo motors are housed. This is because they use larger, less expensive servos than DA. In both derailleurs, the servo rotates lever arms (the silver and black ones on the top of the rear derailleur shown at left, above) that form part of the parallelogram. This is very different from the prototype Campagnolo electronic derailleur we’ve seen.
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
The brake levers are alloy rather than carbon.
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
The battery indicator/control box is slimmer and has better inline cable routing. To check the battery’s charge level, simply press and hold any shift button.
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
The Ultegra Di2 wires are much thinner, and the “zip ties” snap on and off unlike the fixed ones on DA’s wire. Because they’re easily removable, custom frame builders will have a slightly easier time doing trick installs. For normal installations, the ties keep the wire pressed against the inside of the bike’s tubes to keep it from rattling about. The tool (top left) is used to safely push the wires into the ports on the junction box (rectangular thing), levers, battery and control box. The other end pulls them out. It’s designed to put the pressure on the plug rather than having you yank on the wire and possibly mess things up. After all, they’re about $30. Each.
There are two cable kits, one for internal wiring and one for external. The internal setup gets the small rectangular junction box. The external uses a junction box that mounts under the BB shell and has all wire plugs on one side.
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
Dura-Ace wires use a five-pin connector (left) that has specific mount points within the wiring schematic. The Ultregra Di2 wires are 2-core wires based on CANbus technology that allows networked devices using multiple controllers to communicate with each other. This lets frame manufactures make the holes smaller and the wires are lighter. Perhaps the biggest benefit of the new design is that it’s waterproof once it’s connected; it doesn’t need the heat shrink seals that the Dura-Ace version required. That means it’s more easily moved to a new bike in the future.
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
Another killer new feature is their diagnostic device. Dura-Ace has one, too, but it requires you to plug each component in separately and simply blinks lights to indicate a problem. This new one has a very, very nice GUI that loads on your PC (Mac version should be coming soon!) and only requires you to plug it into one shift lever to read the entire system:
shimano ultegra di2 computer diagnostic and tuning program graphical user interface for pc and mac
If everything turns green, you’re good to go. If a part shows as red, you’ve found the problem. If everything looks green but it’s not working properly, chances are good that it’s a bad/damaged wire somewhere. Unfortunately, the only way to test that is either swap in a new part (hopefully your Local Bike Shop will stock them) or swap wires between components and see if the red part changes.
The software and device is only intended to locate the damaged part, not diagnose what’s wrong with it. However…
…it does let you customize the way the shifters work. You can pick which button shifts up and down or even swap it so the left shifter/lever controls the rear derailleur. This is a great feature because the system comes set up to operate similarly to the mechanical versions in that the inside lever on the right moves to harder gear on the cassette but moves the front derailleur down to the small ring. I found myself getting them mixed up, and being able to make the same button on both sides control up shifts or down shifts is pretty cool.
shimano ultegra di2 computer diagnostic and tuning program graphical user interface for pc and mac
Alas, the unit is really intended as a shop tool, and at $200 to $300 expected retail, it’s probably not something most cyclists will have laying around. If you’re loaded, though, it can make for some pretty cool bike geek party tricks. With it plugged into your system, you can tune the shifting and have it simultaneously show you where the derailleur is on screen and move the derailleur on the bike. It borders on creepy making something move just by tapping a button on your computer, but it’s pretty darn cool.
Speaking of adjustments, Ultegra has 30 steps for each gear (versus 24 for Dura-Ace Di2). You don’t need this tool to setup/tune your shifting, it can be done from the bike, too: Simply press and hold the button on the control module until it stays red, then press the shifter to make micro adjustments on one cog. Once you’ve got it lined up perfectly for one cog, it should be adjusted properly for all gears.
TECH NOTES
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
The brains of the operation are in the front derailleur. That, along with having a quite powerful servo, explains the bulky top section. This means that in order to run Di2, you need a front derailleur in the system. Shimano’s Tech Rep Tommy Magrath says the development on this was well before people started getting into 1×10 drivetrains, and really that’s only starting to get popular (as in other than DH) in mountain bikes now. So, for the foreseeable future, you won’t be able to run a 1×10 Di2 setup unless you’ve a) hacked it or b) have a very expensive front derailleur acting as a chainguide.
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
The battery meter shows the charge level when you hold either shift button. Solid green is 100%, blinking green is 50%, solid red is 25% and blinking red means 0%. However, even when it’s blinking red, you’ve still got an estimated 250km of riding before it’s totally dead. It’ll show as being low earlier when holding the front shifter versus the rear because the front derailleur uses more power. So, if you do drain the battery on a ride, the front derailleur will stop working first, but you’ll have about 180 shifts left in the rear. This is a nice safety net to help get you home.
Actual distance per charge will vary based on how often you shift. Basically, you can expect 1,000 to 1,500 shifts per charge in normal conditions. Really cold weather will work through the battery quicker. Shimano says it’s been tested from -32ºF to 120ºF and it works as designed. Honestly, if you can remember to charge your cell phone or GPS cycling computer, you should be able to remember to charge this. Charging time is claimed at just 90 minutes with a guaranteed 500 recharges per battery. You can charge it for any length of time, and supposing you do forget, Magrath says just put it on the charger while you fill your bottles and get dressed and you’ll have plenty of charge for a ride.
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
Devin Walton, Shimano’s PR manager for the States, says there’s actually less that can go wrong with Di2 than mechanical drivetrains. He said one customer had put more than 35,000 miles on a Dura-Ace Di2 bike before the rear derailleur had to be replaced. That said, there are a couple of minor things to consider before making the leap:
The rear derailleur will work with a 28T max cassette cog. Front derailleur is designed for 50-53 tooth range on the big ring. Those aren’t physical limits, just recommendations for maximum performance.
For cyclocross, it’ll work and it’s covered under warranty. In fact, all of Shimano’s tech and marketing folks at the ride event said it’s pretty much ideal for ‘cross. The only issue is that the front derailleur’s is designed around a normal big ring, so running a 46-ish chainring on the front may only give 99% of the performance. In other words (Shimano’s words, to be exact), the only people that are going to notice a degradation in real performance are the engineers that developed the system. The issue is the cage shape, not the mechanical/electrical bits. Conveniently, their new CX70 cyclocross parts will match up both color and style with these new parts.
As for mud and water, the system is (for all practical purposes) waterproof. In fact, Shimano says they’ve completely submerged the Di2 system at 10m (~33 feet) and it still worked. Real world application: Riding in the rain won’t hurt it. Putting your bike on a roof rack and driving in the rain at 80mph won’t hurt it, either.
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
See that? That’s a taste of things to come. You may have noticed in those computer diagnostic screenshots there’s the outline of a remote shifter pod. Well, the pic above shows the two wire ports on the shifters to accommodate those and any other future accessories. The second port also happens to be where you plug the diagnostic tool into the system. Shimano said they’re working on both remote shifters and TT/Triathlon bar end shifters for the Ultegra Di2 group, and that other things like the sprinter’s shift buttons are likely in the future. At the earliest, you might see some of these items in the spring. Because of the different wiring plugs, DA bits won’t work with Ultegra.
IT’S ALL ABOUT PERFORMANCE
2012 Shimano Ultegra Di2 electronic road bike group drivetrain ride review and tech details
Shimano would like you to know that Di2 is not about having an electronic drivetrain. It’s about flawless shifting. They proved that with the Dura-Ace version and the Ultegra edition works just as well.
One of the most heralded features of Dura-Ace Di2 is the front shifting, and Ultegra Di2 is no less fantastic.
Stand up to mash gears up a climb and you can shift back and forth between big and little rings effortlessly and perfectly. Not only is it quick, but the auto trim feature keeps it in line with whatever cog you’re in so there’s never chain rub.
If you’ve ridden DA Di2, Ultegra Di2′s rear shifting may seem infinitesimally slower, but it’s still at least as fast as is normally done with a traditional mechanical system. One common complaint about the system is that you can’t dump a bunch of gears before a climb or instantly add a couple for a surprise sprint. Technically that’s true, but the system will basically shift as fast as you can tap the button (see video). So, it’s more about relearning how to dump gears (ta-ta-ta-tap) as opposed to not being able to do it. And it feels much more controlled.
Here’s where I’m struggling: I feel like I should write more. What you really need to know is that it shifts perfectly. Everytime, all the time. There are no cables to stretch, it won’t shift funny on really hot or cold days, and it can’t get mucked up by lack of maintenance or lousy weather.
What’s really exciting about the Ultegra Di2 is that it brings that electronic, flawless shifting to the mainstream. Complete bikes with Di2 are now going to be available at price points that most enthusiast riders (like you!) will consider. And, as you’re considering those bikes – or simply upgrading your existing frame – you’ll likely test ride a Di2 bike. One or two of your friends will show up at a group ride with Di2 and rave about it. Then, if I were a betting man, I’d say an electronic drivetrain ends up on your wish list. If you think I’m just tooting Shimano’s horn, you owe it to yourself to go test ride it. Seriously. As one cyclist to another, and I honestly don’t care if you buy it or not, you’ve gotta try it. You probably won’t want to go back to mechanical shifting.
LONG TERM TESTS & ONE SMALL ISSUE
Shimano was very careful to note that the cables and plugs (everything, actually) were pre-production and not fully watertight on our test bikes. We were warned that they shouldn’t get too wet, but on one of our rides, the ground was damp with puddles in spots from an overnight rain and overcast morning. My bike stopped shifting about 90 minutes into the ride. After about 30-40 more minutes, shifting function returned sporadically and after the full 2.5 – 3 hour ride, it was mostly shifting again. Some of the Shimano guys thought perhaps a little water had entered one or more of the plugs, others thought it might be something else. Unfortunately, we didn’t have the diagnostic tools on hand to test it and find the real issue. Should this concern you? Probably not. The production versions will have better seals at the cable snaps and junctions. Do I still want it on my bike? Yes. Would I still buy it? Yes. Will I tell my friends it’s the second coming of the great Spaghetti Monster? Perhaps after drinking the bottles of wine I borrowed from the UCI’s wine cellar.
If Shimano had everything to prove with Dura-Ace Di2′s launch a few years ago, the stakes are even higher with Ultegra. It’s going to be spec’d on way more bikes and sold to way more customers after market. If Dura-Ace Di2 was seen as an aspirational product of the pros and country club set, Ultegra Di2 will bring electronic drivetrains to the farmers market rides.
We’re on the list for a full, production groupset and will be testing it on both road and cyclocross bikes this fall/winter. Look for a proper long term test early next year – you know, about the time you’ll start looking at all the shiny new bikes with Di2…
MORE COOL STUFF
In case it’s not obvious, there are three more things that should get you excited:
1. Ultegra’s improvements in wiring, battery management and diagnostics tools will undoubtedly trickle up to Dura-Ace. Probably sooner rather than later, meaning that system will get lighter and better.
2. Potentially, that could actually lower the cost of Dura-Ace Di2. The mechanical DA system is getting a pretty hefty price drop for 2012.
3. K-Edge is already thinking up mountain bike kits for this, too, which should put it into the range of normal rich, not just the super rich.
4. Because it uses the same battery as the DA version, all of those custom battery hacks (here, here and here) will work just fine.
Le informamos que ya comienza el Trocathlon, la feria de material deportivo de ocasión, que se celebra del viernes 2 al sábado 10 de Marzo en tu tienda Decathlon Elche.
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Sólo te queda esperar que tu material se venda : si tu material se vende,
recibes unos vales de compra Decathlon por un importe equivalente al
precio de venta.
REGLAMENTO DEL TROCATHLON :
ARTÍCULO PRIMERO: CONCEPTO
El TROCATHLON es una feria del artículo de deporte y tiempo libre mediante la que Decathlon España, S.A.U. (en adelante, “Decathlon”) promueve la renovación del material deportivo de sus clientes.
En una primera fase los particulares depositan sus artículos usados en el recinto Decathlon destinado a tal efecto, recibiendo éste el encargo de venderlos siempre que acepte de conformidad con el Artículo Tercero.
En la segunda fase Decathlon, además de recibir artículos, abre al público el recinto donde se exhiben dichos artículos para su venta a terceros.
Finalmente, en una tercera fase, los depositantes recuperan los artículos no vendidos, o bien recogen sus vales de compra no reembolsables, por los productos vendidos.
ARTÍCULO SEGUNDO: ENTREGA Y MANDATO DE VENTA
Los particulares ponen los artículos que deseen vender a disposición de DECATHLON en el plazo señalado para ello. Una vez examinados y aceptados por Decathlon como aptos para la venta, quedarán en depósito y Decathlon expedirá resguardo acreditativo de su recepción conforme al Artículo cuarto.
La aceptación del artículo por Decathlon conlleva la recepción de un mandato en su favor para la venta de los artículos recibidos. Decathlon al no ser propietario de los bienes, no responderá, en ningún momento, del buen fin de la operación, ni atenderá reclamaciones por artículos no vendidos.
ARTÍCULO TERCERO: RECHAZO DEL ARTíCULO
Decathlon no estará, en ningún caso, obligado a aceptar artículo alguno, pudiendo rechazarlos por cualquier motivo. Sirva citar, a título de ejemplo, el rechazo del artículo por razones de estética, seguridad, sanidad, estado, precio, etc.
El depositante afirma y responde de su condición de legítimo propietario de los artículos depositados.
No se aceptarán artÍculos de menores de edad salvo que éstos acudan acompañados de mayores de edad que acrediten ser sus legítimos representantes y asuman los derechos y obligaciones derivadas de este contrato.
ARTÍCULO CUARTO: RESGUARDO
A la recepción del producto, Decathlon entregará al depositante un recibo acreditando la recepción del artículo en depósito y el mandato de venta en las condiciones expuestas en este Reglamento.
La formalización del recibo supone, por parte del depositante, la aceptación de la operación según sus instrucciones y en las condiciones aquí contenidas, así como la imposibilidad de recuperar el artículo hasta el fin de la operación.
El depositante indicará, en el momento de la formalización del depósito, fecha y lugar de compra del artículo y, en lo posible, acompañará factura acreditativa.
ARTÍCULO QUINTO: RESPONSABILIDAD DEL DEPOSITANTE
El depositante garantiza el perfecto estado de funcionamiento del artículo depositado, así como la ausencia de defectos, tanto aparentes como ocultos, que lo harían impropio para el uso al que normalmente vendría destinado.
El depositante y propietario es el único y exclusivo responsable de los daños que pudiera sufrir el tercer adquirente, y que tuvieran su origen en la cosa vendida; viene igualmente obligado al saneamiento por los defectos ocultos que tuviera la cosa vendida, así como al saneamiento por evicción.
DECATHLON, como mero depositario del artículo, queda eximido de toda responsabilidad tanto por los daños como por los defectos, aparentes y ocultos que produjere o tuviere el artículo depositado.
ARTÍCULO SEXTO: DERECHO DE DESISTIMIENTO
Los artículos adquiridos en el Trocathlon no admiten cambio y/o devolución. La responsabilidad sobre los artículos recae sobre el propietario, en los términos que establece el artículo quinto de este Reglamento.
ARTÍCULO SéPTIMO: PRECIO DE VENTA
El propietario fija libremente el precio al que desea vender su artículo; Decathlon podrá prestar consejo sobre el artículo.
En caso de que el producto depositado sea adquirido por un tercero, el depositante recibirá una tarjeta Trocathlon (o varias tarjetas si el importe de la venta supera los 150€) equivalente a un vale de compra. No es reembolsable y se puede usar en varias veces para la adquisición de productos nuevos en las tiendas Decathlon ubicadas en España.
Las tarjetas Trocathlon se entregarán cuando finalice el Trocathlon y caducarán a los SEIS meses a contar desde la fecha de su entrega.
ARTÍCULO OCTAVO: DEVOLUCIÓN DE ARTÍCULOS RECHAZADOS O NO VENDIDOS
Los artículos depositados no adquiridos por terceros, o rechazados por apreciarse ulteriormente la existencia de defectos ocultos, serán devueltos al depositante (en el caso de los no adquiridos por terceros) el lunes siguiente a la finalización del Trocathlon.
Pasado el lunes siguiente a la finalización del Trocathlon, los artículos no vendidos serán depositados, a cargo de su propietario, en un almacén elegido por Decathlon. Pasado UN MES desde de la fecha de dicha entrega, si los artículos no han sido retirados por sus propietarios, se entiende que éstos renuncian a los mismos, pasando a ser propiedad de Decathlon, que procederá con ellos de la forma que considere conveniente.
ARTÍCULO NOVENO: OBLIGACIONES DEL DEPOSITARIO
Decathlon responderá de la pérdida o deterioro de los artículos, incluso por caso fortuito, desde la aceptación de los mismos en depósito, y por todo el tiempo que estén bajo su custodia, de acuerdo con las normas generales que son de aplicación para el depositario.
Decathlon podrá, en cualquier momento y por cualquier motivo, conforme a su política comercial, paralizar o suspender el desarrollo del Trocathlon, quedando no obstante obligado al cumplimiento de sus obligaciones como depositario.
Ninguna información referente a la venta o falta de venta de un artículo será atendida por teléfono.
ARTÍCULO DéCIMO: PROTECCIÓN DE DATOS DE CARÁCTER PERSONAL
En virtud de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, se informa al Depositante de que sus datos personales quedarán recogidos en los ficheros propiedad de Decathlon España, S.A.U., (en adelante la Compañía) que tienen como finalidad gestionar toda la actividad del Trocathlon, mantenerles informados, por cualquier medio (electrónico o no) de todas las ofertas y promociones de la Compañía, así como la gestión de nuestros clientes, incluyendo el análisis y la formación de perfiles y en general, la realización de acciones de promoción, marketing y análisis de Decathlon España, S.A.U. y de las Compañías del Grupo.
En cumplimiento del artículo 11.1 de la LOPD, mediante la firma del presente documento usted presta su consentimiento expreso y por escrito para que sus datos personales puedan ser comunicados a los futuros compradores de los artículos depositados, con la finalidad de poder tramitar cualquier reclamación de los artículos vendidos en el Trocathon. Se informa al Depositante que la citada cesión de sus datos es necesaria y su negativa a la cesión facultará a la Compañía para negar el depósito de sus artículos.
Asimismo, y en cumplimiento del artículo 11.1 de la LOPD, mediante la firma del presente documento usted presta su consentimiento expreso y por escrito para que sus datos personales puedan ser comunicados a la sociedad matriz internacional de la Compañía situada en Francia, Decathlon, S.A., así como a todas las empresas que en cada momento integren el grupo Decathlon a nivel mundial (consultar la denominación y domicilio social de empresas a nivel mundial en la página Web http://www.decathlon.es,) cuyas actividades estén directamente relacionadas con la actividad principal de la Compañía. Esta comunicación se realizará con la finalidad ofrecer, por cualquier medio (electrónico o no) a los titulares, los servicios, promociones y ofertas del grupo. Su firma servirá como consentimiento para la cesión de la información y para la transferencia de la información a los países donde se encuentran domiciliadas dichas empresas, que pueden no tener una legislación equivalente para proteger dicha información. El Depositante queda informado de que la primera cesión de datos se produce en este mismo momento.
Puede ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, oposición y cancelación dirigiéndose por escrito a: Decathlon España, S.A.U.,Tarjeta Decathlon, C/ Salvador de Madariaga, s/n, Dehesa Vieja, 28702, San Sebastián de los Reyes, Madrid.
CONDICIONES GENERALES DEL "E.BONO" TROCATHLON
La sociedad DECATHLON ESPAÑA S.A.U. con domicilio social en San Sebastián de los Reyes (Madrid, 28702), en el Parque Comercial Alegra, Calle Salvador de Madariaga (Dehesa Vieja), titular del Código de Identificación Fiscal A-79935607. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid, Tomo 14.188, Folio 132, Sección 8(a), Hoja M-18.870, Inscripción 203(a), (en adelante "DECATHLON") propone a sus clientes titulares de la tarjeta de fidelidad Decathlon (en adelante "el Cliente"), un nuevo modo de pago denominado "e.bono Trocathlon", con ocasión de su depósito-venta "Trocathlon" que organizan algunas de sus tiendas DECATHLON ubicadas en territorio español.
Las condiciones de este nuevo modo de pago se exponen a continuación:
ARTÍCULO 1: CONDICIONES
Deben cumplirse todas las condiciones siguientes para que el Cliente pueda beneficiarse del pago por e.bono:
1. Opción e.bono seleccionada durante el pre-depósito en línea en decathlon.es
- El Cliente debe conectarse a la página Web www.decathlon.es, y acceder a la pestaña TROCATHLON. Tras la identificación del Cliente, &oecute;ste procede al predepósito de sus artículos completando las distintas etapas, en especial la aceptación del reglamento del TROCATHLON.
- Al final del predepósito en línea, el Cliente debe optar por el modo de pago por e.bono y validar la aceptación de las presentes condiciones.
- El Cliente imprime su contrato Web DECATHLON y lo presenta al vendedor TROCATHLON al efectuar el depósito de sus artículos en la carpa del TROCATHLON o en la tienda elegida.
- El Cliente confirma entonces la opción e.bono y valida su contrato Trocathlon firmándolo (se entrega un ejemplar al Cliente).
2. Opción e.bono seleccionada durante el depósito en tienda
- El Cliente decide beneficiarse de e.bono TROCATHLON en el momento de depositar sus artículos en su tienda.
- El Cliente valida su contrato TROCATHLON,
- Firma el contrato, así como las condiciones generales del e.bono TROCATHLON.
En ambos casos, la opción e.bono solo se activará al vender TODOS los artículos depositados por el Cliente.
Si el Cliente no confirma la opción e.bono al validar su contrato papel TROCATHLON o si no se han vendido todos los productos que ha depositado, el e.bono no se emitirá y el Cliente deberá desplazarse a la tienda para recoger su vale de compra TROCATHLON. La confirmación de esta opción durante la validación del contrato TROCATHLON equivale a la aceptación de las presentes condiciones generales.
ARTÍCULO 2: ENVÍO Y RECEPCIÓN DEL E.BONO
El e.bono se mandará únicamente por email a la dirección electrónica indicada por el Cliente durante la creación de la cuenta en su Espacio Personal o durante el depósito de sus productos, y confirmada en el momento de la validación del contrato TROCATHLON en la tienda.
El e.bono se mandará automáticamente una vez que se hayan vendido todos los artículos depositados por el Cliente. El estado y el seguimiento de las ventas estarán asimismo disponibles en el Espacio Personal del Cliente*. El email con el e.bono se considerará como recibido por el Cliente en cuanto hay sido enviado a la dirección electrónica indicada por este último.
Aconsejamos a nuestros clientes que consulten los correos no deseados de su mensajería, en el supuesto de que el email dirigido al Cliente no llegara directamente al buzón de entrada.
En caso de no recibir el e.bono a pesar de haberse vendido todos los productos o debido a la imposibilidad de imprimirlo, podrá entregarse en la tienda DECATHLON presentando el contrato Trocathlon y la tarjeta de fidelidad, ello a lo largo de 6 meses.
En le caso en que el importe del e.bono superara el importe de 150 € IVA incluido, DECATHLON se reserva el derecho de mandar este importe en varios e.bonos (por ej.: saldo del contrato de 200€ => envío de dos e.bonos de 100 € cada uno).
* Si la tarjeta de fidelidad se crea mediante un formulario en papel en la tienda, es necesario un plazo medio de 6 semanas (a partir de la solicitud de la tarjeta de fidelidad DECATHLON) para la creación de la cuenta definitiva en el espacio personal. El seguimiento de las ventas y el saldo de tu contrato solo podrán consultarse en línea pasadas estas 6 semanas. Es aconsejable crear la tarjeta en los terminales de tarjeta de fidelidad de la tienda o con un vendedor. Tu tienda está a tu disposición para cualquier pregunta que quieras formular.
ARTÍCULO 3: USO DEL E.BONO
Las condiciones de uso del e.bono TROCATHLON se detallan a continuación: El e.bono TROCATHLON es un vale de compra que permite a su titular el pago de sus compras en una o varias veces en las tiendas DECATHLON de España durante su periodo de validez. La aceptación del presente e.bono TROCATHLON supone la conformidad del reglamento TROCATHLON por parte de su titular. La tarjeta TROCATHLON no puede dar lugar a devolución alguna, siquiera parcial, o a ning&oucute;n cambio en caso de pérdida o de robo, o al finalizar su periodo de validez.
ARTÍCULO 4: GARANTÍA / RESPONSABILIDAD
El Cliente certifica que las informaciones previamente introducidas son exactas, en especial su nombre y apellidos y su dirección postal y electrónica.
El Cliente es además responsable de su mensajería electrónica y de las personas que tienen acceso a ella.
En virtud de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, se informa al Depositante de que sus datos personales quedarán recogidos en los ficheros propiedad de Decathlon España, S.A.U., (en adelante la Compañía). Puede ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, oposición y cancelación dirigiéndose por escrito a: Decathlon España, S.A.U.,Tarjeta Decathlon, C/ Salvador de Madariaga, s/n, Dehesa Vieja, 28702, San Sebastián de los Reyes, Madrid.
LISTA DE LOS ARTíCULOS NO ACEPTADOS :
El TROCATHLON es un depósito-venta especializado en material deportivo técnico; por ello, sólo aceptamos artículos deportivos técnicos limpios y en buen estado y que no presenten ningún riesgo en materia de SEGURIDAD.
Para ayudarte en tu selección de artículos a depositar, una lista no exhaustiva de artículos no aceptados:
MONTAñA: cascos, cuerdas de escalada, cinturones, mosquetones, arneses, piolets, crampones, portaesquís de coche...
AGUA: reguladores, acastillaje, chalecos salvavidas, botellas de submarinismo, ordenadores...
CICLISMO: cascos, portabebés de bicicleta, portabebés de coche, patinetes...
FITNESS: electrodos para aparatos de electro estimulación, extensores...
NATURALEZA: cascos de equitación, cuchillos, escopetas y otras armas...
Además, por motivos de HIGIENE, no se aceptan prendas textiles de tipo sportwear ni calzado en su globalidad, en especial aquellos artículos que se llevan directamente sobre la piel.
INSISTIMOS EN RECORDARTE QUE, EN CONFORMIDAD CON EL REGLAMENTO DEL TROCATHLON, LA ACEPTACIÓN DE PRODUCTOS ES UNA COMPETENCIA QUE ATAÑE ÚNICAMENTE A LA EMPRESA DECATHLON.
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Puedes comprarlo : DEL SÁBADO 3 AL SÁBADO 10 DE MARZO
Ciudadana pone en su sitio a los pijo progres del INTERMEDIO hablando sobre INMIGRACIÓN
Lo que Cataluña Esconde: ISLAMIZACIÓN
REPORTAJE INTERECONOMIA
El imán con más seguidores de Reus, Tabdelhamid Aim El Hyat, alineado con la corriente salafista, ha amenazado con sacar a la población musulmana a la calle, «en toda la provincia de Tarragona», si la Generalitat no rectifica y retira las multas impuestas a los magrebíes que habían cobrado indebidamente unas prestaciones destinadas a favorecer la integración.
Desde hace años, un elevado número de inmigrantes pertenecientes a la comunidad musulmana de Cataluña se ven beneficiados por el Programa Interdepartamental de Renta Mínima de Inserción (Pirmi). Gracias a estas ayudas, reciben en la actualidad 420 euros mensuales por familia, siempre y cuando cumplan con una serie de requisitos legales. En concreto, alrededor del 40 por ciento de los beneficiarios son inmigrantes, en su mayoría de origen magrebí.
Ocurre que el pasado verano, al hacer una revisión de las ayudas, entre otros motivos para introducir una serie de reformas motivadas por la crisis económica, los responsables de la Generalitat detectaron numerosas irregularidades en el cobro. Así, comprobaron que muchos receptores de estas ayudas habían regresado a su país de origen, en la mayoría de los casos Marruecos, sin comunicarlo a las autoridades. Entre los requisitos, se indica expresamente que los beneficiarios de estas ayudas pueden ausentarse un máximo de quince días, siempre y cuando se justifique.
Las fuentes consultadas por ABC subrayan que se ha dado la picaresca de que algunos de estos destinatarios se encontraban en el país magrebí y, en las fechas indicadas para el cobro, regresaban a España —varios en un mismo vehículo para que les resultara más económico— y con el dinero en mano regresaban a Marruecos. Se han detectado casos en los que personas que cobraban estas ayudas tenían otro tipo de ingresos obtenidos en actividades dentro de la economía sumergida.
Lo cierto es que las autoridades de Cataluña han exigido la devolución de las cantidades cobradas indebidamente, y en algunos casos han impuesto multas, lo que ha provocado un malestar en la comunidad musulmana que algunos líderes están dispuestos a aprovechar.
Así, por ejemplo, el imán con más seguidores de Reus, Tabdelhamid Aim El Hyat, ha aconsejado a los miembros de la comunidad musulmana sancionados que no abonen ninguna multa ni devuelvan la cantidad exigida por la Generalitat sin antes consultárselo. El Hyat ha aparecido en distintos medios como uno de los imanes que trabajan en España más radicales. De origen holandés, frecuenta los congresos salafistas que proliferan cada año en nuestro país.
Paralelamente, ha remitido una carta a responsables de algunos organismos, también del INEM, en la que camufla la amenaza de una revuelta islamista con un tono incluso «cordial». «Nuestra comunidad —dice— se queja por la no colaboración de vuestro servicio y la mayoría acusa a las autoridades en general de intentar echar a los inmigrantes de este país».
«Ustedes no enseñan a la gente lo que son sus derechos y sus deberes por falta de traductores, porque ustedes no quieren gastar dinero en contratar a estos traductores», lamenta en su intento de justificar el cobro indebido por desconocimiento de la ley. Además, señala que España está cerca de Marruecos «y la gente debe de vez en cuando visitar a sus padres y familiares». Y amenaza: «Señor..., perdóname que le diga que nuestra comunidad (hombres, mujeres y niños) saldrán estos días para manifestarse en frente de las puertas de vuestra oficina hasta que se solucione el problema. Esta es la decisión de nuestra comunidad en toda la provincia de Tarragona»
Cataluña detecta cobros ilcitos en ayudas a la inserción de magrebíes - ABC.es
La ´polibici´ toma la calle
El Ayuntamiento proyecta crear una brigada de policías que patrullarán en bicicleta por las áreas peatonales
02:09
ISABEL VICENTE
Cuenta que hay gente a la que le llama la atención verlo con su bicicleta perfectamente "tuneada" con el damero azul y blanco y el cartel de la Policía Local, patrullando por las calles del Casco Antiguo, y es que sólo hace un par de semanas que Fernando Guixot cambió la moto por la bicicleta. Él es el primer miembro de la futura brigada de policías que utilizarán la bicicleta para vigilar y patrullar por las zonas peatonales de Alicante. El primer miembro y, de momento, el único. "Yo soy una unidad de uno", señala riendo mientras explica las ventajas de la bici. "No contamina, no gasta, no molesta a los vecinos y sirve para dar ejemplo y animar a los alicantinos a desplazarse en bicicleta".
La idea de crear una brigada de agentes en bicicleta ha surgido a raíz del programa de bici-escuela llevado a cabo por el Ayuntamiento en los institutos desde al año pasado con el fin de animar a los jóvenes a usar la bicicleta, y de concienciarlos sobre la necesidad de respetar las ordenanzas y facilitar la convivencia entre los usuarios de bicicletas, los coches y los peatones. "En el programa hay una salida práctica de grupos de chavales en bici por las calles y yo me he encargado de acompañarlos, lo que ha dado pie a la recuperación de la bici para patrullar, algo que ya se hacía en Alicante hace por lo menos 40 años con los viejos guardias urbanos" tal como ha señalado Fernando, para añadir que "yo soy como un policía de barrio pero en lugar de ir andando o en moto, voy en bicicleta" .
El jefe de la Policía Local, José María Conesa, ha señalado por su parte que "hay lugares por donde es más adecuado patrullar con bici porque es menos agresiva que otros medios, no contamina ni hace ruido". Conesa pretende poner en marcha la brigada de agentes con bici antes del verano "para que funcione sobre todo en zonas de playas en las que se cubre mucho recorrido y resulta muy lento realizarlo andando mientras que ir en moto por un paseo no parece lo más adecuado". De hecho, el jefe de la Policía Local ha indicado que "hemos recibido algunas felicitaciones de directores de colegios a cuyos alumnos Fernando ha acompañado con la bicicleta". En cuanto al número de agentes que formarán parte de la nueva brigada, Conesa ha señalado que "se está estudiando, y además se ampliará en los meses de verano".
El, por el momento, único agente local que patrulla en bici por Alicante, considera que "no es nada nuevo. Hay muchas ciudades como Valencia, Madrid o Barcelona, que tienen este tipo de brigadas y funcionan muy bien". El policía, que se traslada a diario desde el cuartel de El Pla al Casco Antiguo, considera fundamental alertar a la gente del uso adecuado de las aceras bici "porque hay ciclistas que van como locos y también peatones que las ocupan sin siquiera darse cuenta. Queremos concienciar de la necesidad de compatibilizar los derechos de todos y, si es necesario, sancionar a quienes incumplan la ordenanza y no hagan buen uso del carril bici, tanto a quienes conduzcan sin cuidado, como a los coches o a las motos que circulen por las aceras de las bicis y por los carriles protegidos".
A juicio de Guixot, hay zonas en Alicante especialmente delicadas con el tráfico de bicicletas como es el caso de los paseos de la playa, sobre todo el del Postiguet. "No tiene medida suficiente para instalar un carril bici y por eso no se puede circular por allí con bicicleta. En cambio, en la playa de San Juan sí se hará un carril de forma paralela a la carretera". Convencido de las bondades del uso de la bicicleta, Fernando Guixot considera que hay que fomentar su uso en la ciudad. "Mucha gente piensa que en Alicante, como hay cuestas, es difícil desplazarse en bicicleta y lo que no saben es que los carriles bici están planteados de forma que se evitan los desniveles fuertes. De hecho, yo cada vez veo a más gente en bici, jóvenes que van a la universidad sin problemas, e incluso a hombres trajeados". Mientras hablamos, Fernando atiende a una conductora que se ha despistado y no sabe cómo salir de las calles del Casco Antiguo. El agente le ayuda y le recuerda que está prohibido circular por la zona en coche a excepción de los residentes. Después, sigue recorriendo las calles de la zona con su bicicleta.
Seguimos con la cruzada limpieza de guerrilla, voy sacando de la circulaciòn una bolsa de basura comunitaria al dìa de los alrededores del altet , como los soldados de los guarros tiran menos , alrededor de una bolsa de supermercado , la proporciòn es de bolsa comunitaria equivalente a unas 8 bolsas de supermercado.Hoy tocaba quitar la basura del lateral y de detràs de un chalet aislado en el medio de la cañada .No sè si la basura que tienen rodeando el chalet la echan ellos o son otros, porque parece que en la parte trasera queman basura. Al final conseguì llenar una bolsa comunitaria , e incluso encontrè una unidad central de ordenador que estaba cerca del chalet.
Tambièn repartì dos huesos de jamòn a los perros del "puticlùs" y al perro de enfrente .
Y luego fuì a vigilar a la pareja aficionada al vino que habìa tirado dos cartones de 1l de vino y algùn kleenex en la zona de la caseta de bombeo. Cada vez que vienen dejan su huella de porquerìa.Luego encontramos un extintor caducado y oxidado, tirado en el medio del campo.
Pensaba salir hacia el carabasì,con el king2 pero la espalda me diò un aviso y decidì volverme.Algo menos de una hora de mtb.
Recibì luego un mensaje sms de blas diciendo que a las 4 y media hay salida de bici de carretera. Como ayer he participado con la mtb en crevillente hoy no estoy muy preparado para salir a rodar , pero se harà lo que se pueda.
A las 4 y media en punto salìa hacia el hostal cuando en la manzana del hostal veo que vienen por la acera los de la grupeta con blas a la cabeza.Detràs vicente, antoñito, y pepe.
Paramos en el semàforo y mientras comento la averìa que tenìa en el radio de la rueda trasera cuando pepe para hacer una gracia golpea aposta con la rueda delantera de su bici, la rueda trasera de mi bici desplazàndola y hacièndome trastabillar. Me enfado, tiro la bici al suelo y le digo a pepe "yo no salgo contigo !"
El semàforo se pone verde , el grupo sale y yo a unos 5m detràs.A la salida del pueblo, giramos a la izquierda por el camino del cementerio.Vamos cuesta abajo y con viento a favor. En la rotonda giro a la derecha hasta pasar balsares con la señorita de la vida y cerca de la rotonda de la disco Star , giro a la izquierda para ir hacia elche.
En elche se circunvala para ir hacia la vìa parque y luego a subir santa ana. Me encuentro bien y ataco, sòlo me sigue blas y me pasa al final. Esperamos arriba y llegan vicente, antoñito y pepe al final.Son las 6 y pico y no me apetece seguir màs allà.
Bajamos hacia rebolledo y subimos santa ana por la otra vertiente y bajamos hasta torrellano para saludar a edu que està en la perfumerìa y que ha mandado pintar su bici de carretera de rojo y blanco.
Volvemos al altet , vicente se adelanta, blas le sigue , yo me acerco y antoñito y pepe se retrasan, un ciclista con toda la barba se une a la primera grupeta .Blas quiere girar a la derecha , pero pepe sigue al pueblo. Hacemos el enlace entre las dos carreteras que salen del pueblo y decidimos gira a la izquierda, son las 6 y 20 y nos plantamos en el pueblo en un periquete.
Han sido algo menos de 2h y habremos hecho algo menos de 50km .
Yo sigo hasta casa para cambiar de bici, cojo la mtb cannondale jekill y de zapatillas y mover un poco al king2 .
Hacemos un recorrido cercano al pueblo para que el king2 persiga algùn que otro conejo. Llegamos a la cabecera de la carretera del camping. Es una zona muy sucia y ya me estoy barruntando que mañana saldremos el king2 y yo a limpiarla.Continuamos por la finca agrìcola y el clot de galvani ,subiendo a la carretera del mogote ,y haciendo la variante que empalma con la bajada de los escalones grandes que han marcado los "descenders", circunvalamos el clot y nos vamos a la rotonda de arenales y luego por la finca agrìcola para casa .Una hora en total de mtb .
Sumando casi 2h de mtb y casi 2h de bici de carretera, casi 4h en total
Marconi Union - Weightless (Radox) HighQuality Audio (most relaxing tune)
Evasión
Para disfrutar de un domingo de tranquilidad, nada mejor que 'Weightless', "la canción más relajante del mundo". O al menos así lo venden sus creadores, Marconi Union, un grupo de Manchester que, con ayuda de varios especialistas, aseguran haber creado un tema que invita a la calma hasta tal punto, que no es recomendable escucharlo mientras se conduce.
Los especialistas hicieron que 40 mujeres trataran de relajarse con la canción y todas coincidieron en que la melodía era más relajante que temas de artistas como Cold Play o Enya.
Les dejamos la pieza en cuestión y juzguen ustedes mismos.
Para los enamorados del arte, de los museos y de la buena pintura.Se puede recorrer todo el mundo
ENTRADA GRATUITA Y SIN COLAS
Todas las obras que puedas soñar,de todos los pintores de todas las épocas.
Busca por ejemplo en "Autores",luego en "lista general de autores",luego po orden alfabético.......Alucinarás...
También Museos....Hay posibilidades infinitas...
LA INTEGRACIÓN A TRAVÉS DEL ARTE
La “Ciudad de la Pintura”, ideada por la Asociación “Ayúdale a Caminar”, es un espacio en INTERNET dedicado a la creación y mantenimiento de puestos de trabajo para personas discapacitadas, quienes desarrollan su labor profesional en esta “Ciudad” teniendo como meta la difusión del Arte.
Nuestra pinacoteca virtual, con más de 120.000 obras pictóricas de todos los tiempos, clasificadas por Museos, por Autores, por Estilos y por Temas, la convierte en la herramienta didáctica de Pintura mayor del mundo. Su cuidado estilo, su calidad de contenido y su alta tecnología hacen que figuremos los primeros en los buscadores más utilizados cuando se introduce en ellos el término “pintura”.
Invitádoles a que visiten este espacio artístico, en el que ha quedado plasmada la tarea efectuada por los trabajadores discapacitados de la Asociación, formulamos el deseo de que la Sociedad siga correspondiendo a nuestra petición de ayuda económica para avanzar hacia el objetivo que nos hemos marcado:
LA INTEGRACIÓN DE LAS PERSONAS DISCAPACITADAS.
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More than 5,000 artists and 100,000 paintings make us the largest online Web Museum in the world!
Featuring the largest collections by artists like Monet, Van Gogh, Rembrandt and more!
MYSTUDIOS FAQ
"Can I use images from this site for other purposes?"
"When are you going to add modern or contemporary artists and images to the site?"
"Are you going to add other artists and images to the site?"
"Can I link to your site / Will you link to my site?"
"Will you do my homework for me?"
"Hey, idiot, you left out [Artist XYZ], the greatest artist in history!"
"Can I advertise my product on your site?"
"How can I print out the images?"
"Who or what is 'mystudios.com'?"
"Can you add ME to this site? I'm a great artist."
"I have an old print or oil painting in the attic and I might be rich! Can you tell me if it's worth anything?"
"Is this site connected with Mark Harden's Artchive?"
"Can I license these images? Do you have any information on copyright?"
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You are free to use up to five or six images from the site for any personal non-profit, educational purpose. This would primarily be your personal home page, but could also be, for example, one-time use for an offline presentation. Provide credit to "mystudios.com" as the source for each scan. If the images are used on a web site, display the credit in the form of a link to the site, i.e. "Scan courtesy of MyStudios".
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I don't mean to be cynical, but based on my experience with internet emails, dozens of them, schools and universities seem to think that research on the web consists of emailing me to ask if I can give them any info on artist XYZ. If I have information on these artists, trust me, it is online or in the process of being put online. If you don't find it at this site, it sounds like you need to be spending more time in the library. That's where I find most of my information.
"Hey, idiot, you left out [Artist XYZ], the greatest artist in history!"
I will be adding artists and images to the site as time goes on. Please come back often to see if your particular favorite has been included. Also try the Artchive as that site has over 200 artists and 2,000 images. See also "Are you going to add more artists and images to the site?"
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Certainly, although I accept no commission-based advertising. If you are interested in buying ad banner space at CPM rates, please contact me. You can also visit the Media Kit pages for more information.
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With the desired image displayed in your browser, RIGHT-click on it with your mouse and select "View Image". The URL of the page should now end in ".jpg". Simply select "File", then "Print". These are Netscape instructions, MS Internet Explorer should be similar.
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It is connected in the sense that Mark Harden taught me everything I know about scanning and html. Although I built this site by myself Mark's influence is clearly seen when browsing through the site. Naturally, many people will be interested in both the paintings and sculpture at The Artchive and the photographs at Masters of Photography, and I invite you to enjoy the art at both of Mark's sites.
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etapa 5
http://www.rtve.es/alacarta/videos/otras-carreras-ciclistas/mountain-bike-andalucia-race-03-03-12/1339293/
Tramo de la Andalucía Bike Race 2012 en su etapa 5, Jaén-Jaén. Más concretamente en la vereda de "El Pincho", en plena falda de Jabalcuz y a 10 kms de la meta en la Catedral de Jaén.
Pasan la selección olímpica danesa acompañados de Xabier Borras Molina, el trío marcha con ventaja suficiente para llevarse la etapa por delante de Hermida, Van Houts y Luis Leao Pinto.
Una lástima la avería de Borras, pero a ver quien puede decir que ha estado donde el. Un crack de tío.
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hermida conn houts ganan el pròlogo
Arrancó la II edición del Andalucía Bike Race
26/02/2012
Casi 440 bikers han tomado la salida en la etapa “prólogo” de esta carrera y espectáculo. En representación de Red Ciclista Taymory acudimos 6 ciclistas, Miguel Ángel Galán, Javier Pascual, Jose Pastor, Sergio Palomar, Antonio Llinares y un servidor, cada uno con sus propios objetivos, aunque si tenemos que hablar de un deseo común, citaríamos el máximo disfrute de la prueba hasta el final en buena compañía.
Sin apenas darnos cuenta ya hemos disfrutado del primero de los recorridos del ABR, una espectacular etapa prólogo con la que hemos tomado contacto con esta modalidad de carrera por etapas, inédita para algunos de nosotros, como es el caso de mi compañero, Antonio Llinares y un servidor. Acompañados por ciclistas de 22 paises diferentes, ahí queda eso…
Impecable la organización y el ambiente ciclista. Antes de salir nos hacemos unas fotos con algunos “PRO” como el mismísimo campeón del mundo, Jose Antonio Hermida. Pocas oportunidades tendremos de compartir una carrera con estos deportistas y hay que aprovechar la ocasión. Resulta que se acuerda de nuestro Calendario Ciclista (http://www.redciclista.com/calendario), vaya, qué ilusión nos hace.
Salida neutralizada desde la sede de la Diputación de Córdoba, recorrido urbano al principio, todo un lujo. El ayuntamiento sabe la repercusión que un evento así tiene y ha prestado toda su colaboración. Bien por ellos y que cunda el ejemplo.
La salida es neutralizada, pero a una velocidad, para nosotros considerable, como más tarde nos recordarían nuestras piernas. Al rato salimos al campo, nos sueltan y, ¡a disfrutar! Alguna subida “interesante” que nos toca hacer a todos a pie, senderos y una trialera final con piedras de todos los tamaños. Compartimos ruta con algunos amigos, como por ejemplo el gran Kim Forteza, ¡qué crack! Tantos años de bici y ciclismo indoor (el pionero en España de la modalidad) y sigue disfrutando como un crío. Sin darnos cuenta casi estamos de nuevo en la llegada instalada en el hotel Ayre, sede de todas las operaciones para las etapas cordobesas. ¿Imaginais quién llegó primero?, sí, José Antonio Hermida y su compañero Rudy Van Houts.
En la llegada reponemos fuerzas, estiramos y dedicamos un rato a charla habitual para contarnos “batallitas” y nos vamos a cambiarnos. Como tenemos la enorme suerte de contar con la ayuda de Antonio López, venido desde Benidorm para apoyar la “causa”, nos damos un masaje 100% profesional, esto si que no nos lo esperábamos antes de venir a Córdoba, si ya nos sentíamos ciclistas metidos en algo así, con masajista imaginaros…
Comida, una reponedora siesta y sin darme cuenta estoy escribiendo estas líneas, para el recuerdo, para apoyar algunas instantaneas y por si a alguno anima a meterse en uno de estos líos más adelante, si eres una apasionado de esto, de verdad, no puedes perdértelo.
Desde el lunes 27 de febrero se puede ver ya ver un resumen de cada etapa en Teledeporte, en horario de tarde o nocturno. Obviamente será difícil encontrarnos a nosotros, con tanto crack, pero nunca se sabe, a ver si sacan a alguno de los compañeros del Red Ciclista Taymory Team.
Por cierto, ¿quién hizo las fotos? Sí, nuestro amigo, súper polivamente Antonio López, ¡otra vez GRACIAS!
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Hermida y Van Houts, primeros líderes de esta edición
26 febrero 2012
Los primeros 34 kilómetros de Andalucía Bike Race 2012 han finalizado con José Antonio Hermida y Rudi Van Houts como vencedores de etapa y, por tanto, primeros líderes provisionales de la prueba.
Hermida ha declarado a su llegada que ha sido una etapa "muy divertida" en la que han rodado "a muy buen ritmo"; pero que “todavía queda mucha carrera por delante”.
Tras ellos, el portugués Luis Leao Pinto, que ya estuvo el año pasado y terminó segundo, que ahora forma parte del equipo Esteve y, completando el pódium, la otra pareja Multivan formada por Hannes Genze y Andreas Kugler.
En féminas, las primeras han sido Sally Bigham y Milena Landtwig; que
se han mostrado encantadas con el paisaje de la etapa pero esperan “con impaciencia las etapas más largas”. Sally, que defiende el título de campeona 2011, compite con el objetivo de “divertirse y disfrutar de los increíbles caminos”.
Anna Villar y Pablo Egeda han vencido en mixto; mientras que Manuel Rojo y José María Guerrero, del Scott-Royal Bikes lo han hecho en la categoría Master, la que más participantes aglutina en esta edición.
El pelotón ha recorrido durante esta prólogo el centro de Córdoba para, una vez alcanzada la carretera de las Ermitas, empezar a rodar bajo la presión del crono; momento que Hermida y Van Houts han aprovechado para tomar ventaja al resto.
La etapa de mañana, la primera de larga distancia, recorrerá un total de 78 kilómetros, saliendo a las 10:00 de la Diputación de Córdoba.
Cobertura televisiva de excepción
Igual que ya ocurriera el año pasado, la prueba será retransmitida en Teledeporte durante todos los días que dura la prueba.
Así, la cadena deportiva de Televisión Española emitirá un programa resumen todos los días después de cada etapa; que incluirá espectaculares imágenes de la competición junto a los mejores momentos del día y entrevistas a los protagonistas de la cita, que este año cuenta con categoría UCI y es puntuable para los Juegos Olímpicos de Londres 2012.
El lunes 27 de febrero, el programa se retransmitirá a las 20:45 horas; mientras que el martes 28 será a las 19:15 horas.
En los próximos días informaremos detalladamente del horario de emisión para el resto de etapas de la prueba.
Fotografías del evento
Todas las fotografías del evento pueden consultarse en la página web oficial de la prueba http://www.andaluciabikerace.com ; dentro del apartado “Multimedia”.
Después de la prueba, todos los participantes podrán ver tanto fotos generales como las suyas propias en carrera en la página web http://www.sportograf.com , donde además podrán comprarlas a un precio realmente competitivo.
http://www.andaluciabikerace.com/noticias/view/84
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Reñido liderato para el Multivan Merida en la primera etapa de Andalucía Bike Race
27 febrero 2012
Dura batalla la que se ha librado en la etapa de hoy en el pelotón de cabeza; en una jornada marcada por la presencia del sol en los caminos cordobeses y unas temperaturas que han alcanzado los 21 grados centígrados. En él, Hermida-Van Houts, Leao Pinto-Ferreira y los daneses Justesen-Nielsen han luchado minuto a minuto por adelantarse; una pugna que se ha saldado con una nueva victoria del equipo Multivan Merida 1, con un tiempo final de 4:03:42.7; y con el pinchazo final de los daneses, que se han tenido que conformar con la novena posición y han dejado el pódium de la etapa de hoy con el mismo resultado que ayer y el otro Multivan Merida como tercer clasificado.
Pese a que Rudi Van Houts ha sufrido una caída a 20 kilómetros de la meta y han sido adelantados por el dúo portugués; el sprint final protagonizado por los Merida 1 les ha permitido repetir victoria de etapa y mantener su ventaja en la general.
“En esta etapa arriesgábamos poco porque ya éramos líderes; pero teníamos ganas de coger tiempo y consolidar el liderato”, ha afirmado Hermida a su llegada.
Sally Bigham y Milena Landtwig han vuelto a cruzar la meta en primera posición de los equipos femeninos y afirman estar “cruzando los dedos para ver qué pasa el resto de días”; ya que sienten tras ellas la presión de las suizas Nathalie Scheitter y Sabrina Mauerer, que hoy han sido terceras.
“En esta primera etapa maratón de la prueba hemos disfrutado enormemente de los caminos y de la buena temperatura; una de las razones que me han hecho volver a participar aquí”, ha dicho Bigham.
En categoría Master, la pareja formada por José Urea y Jesús Lindez, del Boulevard Bike Team, han arrebatado el liderato al Scott Royal Bikes y han finalizado como vencedores “sufriendo muchísimo” y confiando en que “la recuperación post-carrera, que es fundamental”, les ayude a mantener la ventaja.
En mixto, de nuevo Anna Villar y Pablo Egeda se han hecho con el triunfo.
Teledeporte retransmite la cita
La prueba será retransmitida a través de Teledeporte, mediante un programa diario que se emitirá en la cadena deportiva hoy a las 20.45 horas; mañana martes 28 a las 19.15; el miércoles 29 a las 22.30; el jueves 1 de marzo a las 00.15 y el viernes 2 de marzo a las 00.40 horas.
Andalucia Bike Race 2012
Clasificación E1 Cordoba - Cordoba
EM
1 1 ESP 19780824 HERMIDA Jose Antonio TEAM MULTIVAN MERIDA 1 3h01:35.8
NED 19840116 VAN HOUTS Rudi
2 4 POR19790712 ALBERTO DA COSTA LEAO PIN Luis BICIS ESTEVE 1 3h02:06.8 31.0
POR19881207 FERRERIA OLIVEIRA Tiago Jorge
3 7 GER 19811116 GENZE Hannes TEAM MULTIVAN MERIDA 2 3h06:38.4 5:02.6
SUI 19790806 KUGLER Andreas
http://www.andaluciabikerace.com
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Andalucía Bike Race se despide de la Sierra Morena
28 febrero 2012
El pinchazo sufrido por el equipo de Hermida-VanHouts ha propiciado la victoria de la otra pareja del Team Multivan Merida
Pinchazos, adelantamientos y variados resultados en todas las categorías han protagonizado la segunda etapa de Andalucía Bike Race; la última en la zona de la Sierra Morena cordobesa, ya que mañana la competición se traslada a Priego de Córdoba y posteriormente a Jaén.
Pese a que mantienen el liderato general, José Antonio Hermida y Rudi Van Houts han sufrido en esta especial, ya que al holandés le han sobrevenido dos pinchazos, el último de los cuales le ha llevado a cruzar la meta con la rueda en ínfimas condiciones. Así, han sido segundos y han cedido el puesto de campeones de etapa a sus compañeros de equipo: el alemán Hannes Genze y el suizo Andreas Kugler que, no obstante, han dicho que había sido “muy duro”.
Tras ellos, terceros han sido los portugueses Leao Pinto y Ferreira; mientras que en cuarta posición han finalizado Alejandro Díaz de la Peña y Pedro Romero, primer equipo español en meta.
Hermida ha expresado que, aunque “hoy era el día de consolidar y coger margen”, es necesario “contar también con el factor suerte”. “Cosas así son las que indican la dureza de la prueba. Las piedras están ahí para todos”, ha asegurado.
El equipo Scott España de Alejandro Olid y David Valdivia ha tenido problemas mecánicos en la parte inicial neutralizada que les han relegado en la clasificación, mientras que sus compañeros Trayter y Sánchez han sido hoy décimos.
Sally Bigham y Milena Landtwig siguen dominando la categoría femenina, mientras que la Master ha vuelto a cambiar de líderes tras la victoria hoy de Manuel Rojo y José María Guerrero, que han repetido la victoria que ya consiguieron en la etapa prólogo.
En Mixto, los problemas que el equipo Tomás Bellès-Cannondale ha sufrido parecían hacer peligrar su clasificación general, aunque al final han conseguido mantener el liderato; siendo el triunfo de hoy para la pareja formada por Craig Stappler y Kate Aardal.
Hermida y Van Houts afianzan el liderato y se perfilan como posibles campeones de esta segunda edición
29 febrero 2012
En la tercera etapa de Andalucía Bike Race 2012, la intermedia y que actúa de bisagra entre las especiales disputadas en Córdoba y el traslado de la competición a Jaén, el equipo Multivan Merida comandado por el Campeón del Mundo José Antonio Hermida, ha vuelto a hacerse con una victoria de etapa que les afianza en su objetivo de lograr el triunfo final.
Hermida y su compañero Rudi Van Houts, que han rodado junto al resto de riders del pelotón de cabeza en los primeros kilómetros, han tenido que desplegar sus mejores armas estratégicas al final del tramo para conseguir subir al primer escalón del pódium de Andalucía Bike Race, algo que ya han hecho en tres de las cuatro jornadas que lleva la prueba.
Segunda ha sido la otra pareja del Multivan Merida, la formada por Hannes Genze y Andreas Kugler, que ayer vencieron y hoy han terminado segundos por delante del Esteve, habitual acompañante de los Merida en la cabeza de la prueba; y del Danish Olympic Team, que ha sido cuartos.
El cordobés Juan Pedro Trujillo y su compañero Francisco Pérez, del Wild Wolf Trek, quintos, han sido los primeros españoles en meta; mientras que el jienense Manuel Beltrán y su compañero han sido octavos.
En categoría femenina, la pareja formada por Sally Bigham y Milena Landtwig sigue imparable con el liderazgo absoluto de la categoría; mientras que en Master, Urea y Lindez han obtenido la victoria, pero no la suficiente ventaja como para arrebatarles el liderazgo a Rojo y Guerrero.
Craig Stapler y Kate Aardal han vuelto a vencer en Mixto, aunque Anna Villar y Pablo Egeda continúan en posesión del liderato
En un día fundamentalmente de transición para Andalucía Bike Race, merece la pena destacar la singularidad de los caminos que ha recorrido la etapa, que incluían un espectacular cañón entre montañas, la cuesta del Bailón, que ha sido definida como “espectacular” por la gran mayoría de los participantes.
La prueba ha salido de Priego de Córdoba y, tras finalizar también en la localidad cordobesa, la comitiva se ha trasladado a Jaén para disputar las próximas dos etapas de la competición: las últimas de esta edición 2012 y las que decidirán quiénes son los nuevos y definitivos campeones.
La etapa 4 saldrá mañana del Hotel Triunfo de Jaén a las 10:00 horas y celebrará su llegada junto a la Catedral de la ciudad.
Antonio Llinares Garcia
Estamos en Jaén, y ya nos queda menos.
Vaya etapa la de Priego hoy, siendo una de las más cortas con 70 km ha sido durísida por los 2100 mts de denivel acumulado.
El cansancio va haciendo mella y las piernas, ya no son las mismas, cuesta recuperar y al agotamiento fisico se une también el mental. Días como hoy son duros, muy duros y, la verdad, no veo el final de esta semana tan dura.
La etapa ha sido complicada desde el inicio, pero lo hemos controlado dentro de lo posible; se trataba de conservar lo conseguido y mantenernos en vista a la etapa de mañana.
En la parte dura de la bajada, ¡porque vaya bajada, muy complicada! he tenido un aterrizaje y eso me ha cortado el rollo, pierdes confianza y el coco no te deja marchar.
Para colmo de males Alex ha tenido un pinchazo que en un principio no se ha podido sellar sólo, y luego vuelta a parar reparar, varias veces, y poner cámara pero con una 29er no había manera de poder hincharla bién.
Despues de jugársela en una bajada de cojones con la ruedad casi vacia, vuelta a para para reparar la ruedecita. Al final gracias a una bomba de verdad, pudimos hinchar y seguir con normalidad para llegar a meta, no sin antes subir el cuestón del día, a falta de tres kilometro para reparar. Total, que la gente con la que íbamos nos sacó unos 40 minutos y es que aquí cada día nos puede tocar a cualquiera el día "tonto".
Mañana 89 kms de "nada" y casi 3.000 metros de desnivel positivo acumulado, o sea, etapa REINA.Pondremos todo de nuestra parte para contar cómo fue la etapa completa. Ahora a dormir!!!
26/02/2012 29/02/2012 at 17:04 /
Rank Bib. Last Name First Name Team Prol. E1 E2 E3 Time Gap
EM
1 1 HERMIDA Jose Antonio TEAM MULTIVAN MERIDA 1 1h02:06.9 3h01:35.8 3h12:01.7 2h47:31.3 10h03:15.7
VAN HOUTS Rudi
2 4 ALBERTO DA COSTA LEAO PINLuis BICIS ESTEVE 1 1h03:36.4 3h02:06.8 3h12:28.9 2h48:01.5 10h06:13.6 2:57.9
FERRERIA OLIVEIRA Tiago Jorge
3 7 GENZE Hannes TEAM MULTIVAN MERIDA 2 1h04:17.2 3h06:38.4 3h10:18.5 2h47:51.0 10h09:05.1 5:49.4
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85 201 QUITERIO CARMONA Alejandro RED CICLISTA TAYMORY 3 1h47:47.2 4h52:07.4 5h02:19.4 5h06:06.9 16h48:20.9 5h14:15.5
LLINARES GARCIA Antonio
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Andalucia Bike Race 2012
Clasificación General E4 Provisional
26/02/2012 El 01/03/2012 a 14:57 /
Clt Bib. Last Name First Name Team Prol. E1 E2 E3 E4 Tiempo Diferencia
EM
1 1 HERMIDA Jose Antonio TEAM MULTIVAN MERIDA 1 1h02:06.9 3h01:35.8 3h12:01.7 2h47:31.3 3h41:17.0 13h44:32.7
VAN HOUTS Rudi
2 7 GENZE Hannes TEAM MULTIVAN MERIDA 2 1h04:17.2 3h06:38.4 3h10:18.5 2h47:51.0 3h41:15.8 13h50:20.9 5:48.2
KUGLER Andreas
3 9 PEDRO TRUJILLO HERNANDJEuZan WILDWOLF-TREK PRO RACI1NGh06:30.9 3h11:28.4 3h21:31.5 2h52:54.2 3h49:41.9 14h22:06.9 37:34.2
PEREZ SANCHEZ Francisco
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Hermida y Van Houts se adjudican la segunda edición de Andalucía Bike Race
02 marzo 2012
Bigham-Landtwig han sido las mejores chicas; Rojo-Guerrero han vencido en Master y Villar-Egeda en Mixto
La segunda edición de Andalucía Bike Race ha finalizado hoy junto a la catedral de Jaén con la victoria absoluta del español Campeón del Mundo José Antonio Hermida y su compañero, el Campeón holandés Rudi Van Houts, con un tiempo total de 16 horas 33 minutos y 32 segundos.
Pese a que el año pasado tuvo que retirarse, en esta ocasión todo ha ido mejor para Hermida que, con el Multivan Merida Team, ha dominado la prueba desde que se iniciara hace ya seis jornadas en la ciudad de Córdoba.
La etapa de hoy ha sido “dura” e incluso han llegado a “pasar frío”, pero se han mostrado “muy contentos” con un triunfo que, especialmente a Hermida, le hace “especial ilusión”.
Sin embargo, la etapa de hoy se la han adjudicado los miembros del Danish Olympic Team, Benjamin Justesen y Klaus Nielsen que, en perfecta sintonía, buscan conseguir una plaza para su país en los Juegos Olímpicos gracias a los puntos UCI que se obtienen en esta cita.Con este resultado, y dado que desde el principio de la prueba han estado formando parte del pelotón de cabeza, han logrado ser terceros en la clasificación general; mientras que segundos han sido los alemanes Hans Genze y Andreas Kugler, del Team Multivan Merida 2.
El primer equipo íntegramente español en meta ha sido el formado por Alejo Moya e Iván Díaz, aunque en la general los primeros españoles han sido Juan Pedro Trujillo, cordobés, y su compañero Fran Pérez.
En categoría femenina, Sally Bigham y Milena Landtwig se han mostrado intratables desde el principio, y se han proclamado campeonas absolutas por delante de las suecas Asa Erlandsson y Kajsa Snihs; y de las suizas Nathalie Scheitter y Sabrina Mauerer.
En Master, la intensa batalla desarrollada entre José Urea-Jesús Lindez y Manuel Rojo-José María Guerrero ha terminado con victoria para estos últimos; aunque los primeros se han hecho con la etapa de hoy.
Por su parte, Anna Villar y Pablo Egeda han consolidado hoy su victoria en la categoría de participantes mixtos.
La segunda edición de Andalucía Bike Race ha destacado por el gran número de participantes congregados: 436; lo que supone casi el triple de los que hubo en la primera edición; y por el hecho de que había 22 países diferentes representados en una carrera que, habiéndose iniciado hace tan sólo un año, ha conseguido categoría UCI y convertirse en un referente del Mountain Bike a nivel internacional.
Con mucho esfuerzo y espíritu de competición, 158 equipos de los 220 que tomaron la salida han conseguido cruzar la meta de la prueba tras seis días de carrera.
Sin embargo, tanto por el buen ambiente de compañerismo que han creado entre todos como por haber logrado afrontar más de 450 kilómetros totales de recorrido y 11.500 metros de desnivel acumulado, todos ellos merecen un reconocimiento.
La etapa prologo sirve para adjudicar los primeros maillots de lideres de cada categoria y separar los participantes por cajon según su clasificacion. Es una manera de evitar que salgan todos juntos en el primer cajon. Está muy bien eso, si no fuera por el hecho de que al haber pocos equipos femeninos, acabamos metidas todos los dias en el segundo cajon,un poco por detrás de los pros, y muy por delante de mucha gente buena y que tira muchisimo mas que nosotras. Eso ha hecho que cada dia, salieramos un poco temerosas de ser literalmente “arrolladas” por las locomotoras que venian detras. Pero con cuidado y todos los sentidos alertas, pudimos mantenernos enteras.
Es una etapa corta, con solo 34kms y un desnivel anunciado de 715mts (aunque luego han salido unos 100mts mas). Al ser tan corta, se sale a un ritmo altisimo, como de rallye. De hecho, no paramos en ningun avituallamiento. En 1h55m habiamos acabado la etapa, con una media de mas de 17km/h, que a nosotras ya nos parecia alta, pero es que los primeros equipos, los pros, acabaron la etapa en aproximadamente 1hora, lo que supone una media de más de 30km/h!!! Qué máquinas!!!
Despues de acabar la etapa,nos duchamos en plan camping con la ducha de 12v de la furgo, cocinamos con el camping gas un buen plato de pasta y nos intentamos recuperar un poco para la siguiente etapa, no sin antes, aprovechar el despliegue que la organización tenia en el hotel para conectarnos a la red, actualizar las noticias en red sociales, blogs etc, y tomar un cafelito con los amigos. Estos son los mejores momentos de esas jornadas. Mañana mas y mejor!
1ª etapa: Cordoba-Cordoba: 78kms con 1965mts de desnivel.
Hoy la cosa era seria. Habia que salir bien provisionado de comida y parar en los avituallamientos cuando fuera necesario. Para aguantar casi 80kms no se podia dejar el estomago vacio o sufrias la visita del hombre del mazo.
La salida como siempre un caos. Los que venian de atrás intentando avanzar posiciones y entre callejeo, amplias avenidas o calles estrechas, curvas cerradas y bordillos, lo principal era intentar evitar caidas y enganchones que pudieran fastidiar una rueda o un cambio y dejarte fuera de juego. Ibamos avanzando rápidas pero muy cautas.
La etapa (como serian todas las de Cordoba), era muy rompepiernas y era imposible mantener un ritmo constante, subidas cortas y explosivas, bajadas técnicas y cortas donde no se podia recuperar...en ese momento llegué a echar de menos un puerto de 10kms!
Tambien habian muchos tramos de pateo, donde algunas veces teniamos que cargar con la bici a cuestas. Acabé con las piernas llenas de moratones de los golpes con los pedales, las piedras y con arañazos de las ramas y zarzas.Despues de 78kms y casi 2100mts de desnivel(ha resultado mas de lo anunciado), llegamos a meta. Nos ha llevado 4h57m acabar la etapa pero estabamos contentas con el resultado.
Ahora tocaba ducharnos, lavar alguna ropa para repetir en las siguientes etapas y preparar otra vez la cena.Como siempre, el ambiente pos-carrera de lo mejor que hay. Relax tomando un cafelito, charla con los amigos y conocidos, conocer gente nueva, contar aventurillas, etc, todo eso es como un balsamo relajante que nos ayuda a seguir dia tras dia.
2ª etapa: Cordoba-Cordoba: 76kms con 1946mts de desnivel.
Ya vamos por el tercer dia de carrera y se hace notar. Las fuerzas ya no están como al principio y todo pasa factura. A mi, particularmente, me ha afectado el estomago. Me levanto sin ganas de desayunar y con el estomago muy mareado. Pero teniendo en cuenta el dia que me espera, intento “obligarme” a comer. Poco a poco voy tragando el pastel de carbohidratos que traje para desayunar. No es fácil y me da la impresion que a cualquier momento lo voy a devolver.Con ese panorama salgo muy desanimada. Que te duelan las piernas vale, pero que no puedas comer y rellenar los depositos, es algo que te mina la moral.
Las previsiones se cumplen. Si ayer he tenido que esperar la Montse, hoy tocó a ella esperarme con mucha paciencia. No podia llevar nada al estòmago y cualquier intento de ingerir comida resultaba en mareos y mal estar. Ha sido sin lugar a duda la peor etapa para mi, incluso hubo un momento en que me cai, en parada por el mareo.Las carreras por etapa son asi, no puedes estar al 100% en todos los dias y siempre hay alguno en que tienes que echar mano a todo el pudonor que llevas dentro para acabar con un minimo de dignidad, y hoy fue mi dia. Por suerte tengo una pareja tremenda que me ha ido esperando y animando todo el rato.Despues de 5h26m cruzamos la meta. En una etapa menos complicada que la de ayer y con menos desnivel, tardamos casi media hora mas, por lo que se podria decir que mi mal dia nos ha hecho perder 30minutos.Para complicar un poco más, hoy tocaba translado a Priego de Cordoba para la etapa de mañana, asi que despues de recoger todo el “campamento” y cargar las bicis, nos pusimos en marcha.En toda la etapa solo me he atrevido a comer un poco de platano en los avituallamientos, y llegué a meta con el estomago tan destrozado que tampoco comi nada mas. Y asi, es como desde la etapa hasta llegar a Priego de Cordoba, sobre las 21:30, no habia llevado nada de nada al estomago y empezaba a tener una hambre voraz.Al llegar al pueblo buscamos un lugar para comer, y lo único que encontramos eran bares de tapas. Por suerte dimos con un lugar donde nos pusieron una deliciosa ensalada y me atrevi a pedir una pizza vegetariana. La ensalada la devoré, pero la pizza se quedó casi entera. Me la llevé para el desayuno de mañana, necesitaba un cambio de sabores para animar un poco mi maltrecha panza.Un poco tarde nos metimos en la cama. Pero he dormido mejor que otros dias. Creo que mi metabolismo se va recuperando.
3ª etapa: Priego de Cordoba-Priego de Cordoba: 70kms con 2080mts de desnivel.
Otro dia soleado nos esperaba. Que climatologia tan estupenda para coger la mtb y salir a hacer el cabra, jaja. En algunos momentos, comentabamos la Montse y yo, que si llega a pillar el frente siberiano de hacer un par de semanas....creo que el desenlace seria completamente distinto. Aquellas etapas con nieve serian muchisimo mas complicadas.
Intenté devorar los restos de mi cena de ayer, la pizza, para desayunar, pero aun no estaba completamente recuperada del estòmago. Comi poco y tomé una decision que ha sido la mas acertada que pude tomar: No obligarme a comer si no tengo ganas y evitar tomar geles a toda cuesta. Creo que en parte, han sido los geles que me ha fastidiado un poco el estomago. Me pregunto si los pros toman alguna especie de protectores estomacales para ese tipo de problema? Tendré que investigar el tema.La salida ha sido caòtica como todos los dias, pero al final te acabas acostumbrando y limitandose a evitar los enganchones.
A diferencia de Cordoba, la etapa de hoy y las siguientes no eran tan rompepiernas, y las subidas eran màs largas. Eso me agradaba mucho. Prefiero subir puertos largos, donde desde el principio, asumo un ritmo comodo que pueda mantener durante varias horas.
Ya en la primera subida me encuentro bien y voy haciendo a un ritmo muy còmodo. Tengo la Montse por detràs a pocos metros y en cada curva la veo, asi que vamos manteniendo un ritmo constante. Al llegar en cada avituallamiento, paro, como platanos (el alimiento que mejor me sienta en ruta), y bebo coca-cola. De hecho, los plátanos y la coca-cola han sido mis salvadores y talismanes contra el hombre del mazo.
Antes de llegar al pueblo de Zuheros, bajamos por un descenso simplemente espetacular. El lateral de un cañon con una camino empedrado, lleno de escalones y curvas, IMPRESIONANTE!!! Tuve la suerte de hacer toda la bajada sin pillar a casi nadie por delante y cuando venia alguien por detras metiendo presion, dejaba paso para poder disfrutar sola y a mi ritmo de aquel regalo. Fue unas de las bajadas mas disfrutonas de toda la ABR. De hecho, yo votaría por que sea una clásica y la pongan todos las ediciones, jaja!! Aunque hay que decir que el terreno seco era un punto a favor, la misma bajada con las piedras mojadas seria un pelin mas complicada.Con el buen sabor de boca que dejo ese descenso, seguimos la ruta a un ritmo muy alegre y llegamos a meta con 4h49m.
Ese dia, me permití el lujo de regalar a mi maltrecho cuerpo el disfrute de una cervecita. Me la habia ganado!
Hoy tambien tocaba translado. Nos ibamos a Jaen para afrontar las dos ultimas etapas. Asi que lo mismo de ayer, recoger campamento cargar bicis y coger carretera. Al llegar a Jaen, aparcamos la furgo en el parking del hotel Triunfo, donde estaba montado el QG de la carrera.
4ª etapa: Jaen-Jaen: 86kms con 2740mts de desnivel.
Llegamos a la etapa reina. Casi 3mil de desnivel. A ver como se portarán las piernas hoy, Los primeros kms “neutralizados” por las calles de Jaen fueron tan caòticos como los dias anteriores. Doy gracias cuando por fin llegamos a las subidas donde cada uno asume su ritmo.Hasta el km 40 era todo subida, suave al principio y luego se iba endureciendo. Pero sorprendentemente nos encontrabamos cada dia mejor y con la moral arriba. Las subidas largas nos favorecian mas que el terreno explosivo de las etapas de Córdoba.
Hoy me tocó recibir la visita de Mr. Mazo. He pillado una buena pájara a partir de la mitad de la prueba. Todo porque he pillado el segundo avituallamiento sin plátano y no comí nada. Para ser la etapa reina, la mas dura, he sido un desastre con el tema de alimentación.
A partir de ahí, lo que venia de subida ha sido hecha con la compania de mi amigo el hombre del mazo. Al final, decidí arriesgar un poco y tomar un gel. Espero que con solo uno, no vuelva a tener problemas. Esas calorias aportadas me ha ayudado a no perder la Montse de vista y como en las bajadas recortaba la distancia, pues no hemos perdido tiempo.En una de las bajadas, donde ibamos detras de otra pareja de chicas que conociamos y en algunos momentos compartimos tramos y ibamos charlando, una de ellas se cayó y nos paramos a ayudarla a reponerse y saber si se habia hecho daño. Se ha pegado un buen golpe con una piedra en la espalda. Despues de unos minutos averiguando si se habia hecho daño, nos ha dicho que estaba bien y podia seguir normalmente. Nos montamos en la bici y seguimos adelante.Llegamos a meta despues de 6h17m y con la etapa reina “al saco”. Ahora solo nos quedaba una etapa antes de poder saborear los laureles de la gloria: superar el reto de la ABR.En ese dia, decidimos cenar en el restaurante del hotel. Nos lo hemos ganado. Ademas, en el hotel Triunfo, QG de la prueba en Jaen, habia dispuesto las duchas del gimnasio para ducharnos y pudimos al final darnos una buena y relajante ducha caliente. No podiamos rematar mejor el dia que con una buena cena. Nos fuimos a la cama, recuperar las piernas para la ultima etapa. La de hoy era dura, pero no todo el pescado estaba vendido, la etapa de mañana tenia unos 60kms con 2150 de desnivel, no era ningun paseo por los “champs eliseos”. Habia que currarla y mucho.
5ª etapa (y ultima!!): Jaen-Jaen: 59kms y 2150mts de desnivel.
Hoy, apesar del cansancio acumulado, el mero hecho de saber que era la ultima etapa nos daba ánimos y levantaba la moral. Pero el dia decidio no acompañarnos en los ánimos y levantó nublado y gris. En la salida habia un poco de los nervios previos de cada dia, sumado a la ansiedad de ser la ultima etapa. Yo, por experiencia anterior en la Transalp, sabia que eso no acaba hasta que cruzas la meta. Por mucho que creas que está todo hecho, hay que ir con cuidado, en las bajadas principalmente.
El año pasado, en la Transalp, despues de todas las subidas y en la ultima bajada hacia meta, una chica de cayo de cara al hormigon y allí se acabó la carrera para ella. En un deporte donde siempre hay algun riesgo de caidas, hay que estar con todos los sentidos alertas y nunca relajarse demasiado. Ademas, con el paso de los dias, el cansancio pasa factura y los reflexos ya no estan tan frescos como en los primeros dias.Y eso le dije a la Montse, que no se arriesgara en las bajadas y fuera a su ritmo, sin intentar seguir a nadie ni ir por encima de sus limites.
Para mi sorpresa, me sentí muy bien en las subidas y en ningun momento rodé a tope. Tenia la ventaja de poder regular bastante en los ascensos y llegar bastante descansada a la hora de bajar.
Hoy habian platanos de sobra en todos los avituallamientos y comí a gusto, sin perdonar mi vasito de coca-cola. Despues de una semana comiendo tantos platanos no sé como no acabo con cara-mono! Jajajaja.
Una vez coronada la ultima subida, venia un descenso impresionante, por un sendero cresteado al borde de un barranco. Yo que sufro de vertigo,lo pasé un poco mal allí, pero hice una buena mentalizacion y me concentré en seguir la trazada central. No iba por encima de mis limites y eso fue decisivo en un momento en que mi cuerno derecho se enganchó en una rama. Involuntariamente tiré hacia el lado opuesto: justo el lado de la caida!!! Y ya casi me veia rodando tartera abajo, pero logré controlar la bici y parar sin caerme. En ese momento senti las ppm a tope y respiré aliviada cuando me di cuenta de la suerte que tuve.Segui adelante hasta que se acabó el sendero y habia un control de paso. Esperé la Montse, ya que, como todos los dias, no podemos pasar con mas de 2minutos de diferencia una de la otra. Cuando llegó, seguimos adelante hacia el final de etapa. Ya era todo bajada hasta la meta.
Al entrar en las calles del pueblo entonces si que empezamos a saborear la gloria de haber superado nuestro reto. Le dije a la Montse: Ahora es cuando pasa igual que en los maratones corriendo: 42kms de sufrimiento para 200mts de gloria. Estos ultimos metros hasta pasar el arco con nuestros momentos de gloria y disfrutar.
Pasamos juntas por meta y allí nos reunimos con otros participantes que habia llegado poco antes y llegaron poco despues. Hicimos algunas fotos para el recuerdo y bajamos los 6kms que nos separaban del hotel y la furgo.
Ahora, en teoria, tocaba la fiesta final. A las 21:00 se haria la entrega de premios a los vencedores y habria una gran cerimonia donde todos y cada uno celebrarian el haber lllegado hasta allí y ser finishers de la ABR. Pero yo no pude participar en esa fiesta ya que tenia que coger la furgo y recorrer los mas de 500kms que me separaban de Peñafiel, en Valladolid, ya que mañana participaria en la segunda carrera del circuito Trek12 en categoria individual.
Despues de lavar la bici, ducharme y comer, me despedí de todos y cogi camino rumbo a Valladolid. Aun me esperaba una buena etapa!
