(Photo used with permission from:
http://www.justridingalong.com/)
Photo: They Tioga Psycho K 26er, the Pacenti Mega Moto 650b and the Panaracer Driver Pro 29er. Note that the 650b tire looks halfway in size since the Pacenti Mega Moto 2.4 is so big.
650b compared to 26er and 29er Mountain Bike Wheels By Norco Bikes
650b/27.5″ Mountain Bikes and Components
By Francis October 01, 2012 650B FEATURE ARTICLES PRO REVIEWS
Update: Oct. 1
We just came back from Interbike and 650b was the highlight of the show. It is by far the most exciting category of the industry as companies scrambled to get prototypes and rideable samples for the Outdoor Demo. 650b will be the growth category of the sport in 2013 as users again find a reason to upgrade their bikes and components to try a new wheel platform.
The good news is the unbridled excitement seems to have substance behind it as 650b attacks the core of the ‘All Mountain’ bike market. In 5-6 inch travel bikes, the 650b wheels which are 40% of the way to the 29er wheel size really demonstrate an advantage in technical terrain such as the Dirt Demo Bootleg Canyon trails of Nevada. Most bike testers came away impressed as they had better traction and rollover ability. An the bikes were still agile and playful as most of them shared very similar chainstay and wheelbase lengths as 26er bikes.
Mtbr got to try many of the products and our coverage is here:
Scott Genius 700
Ellsworth Epiphany 275
Norco Range and Sight 650b
KHS DH 650b Race Bike
Litespeed 650b Bikes
Jamis 650b Line
Rocky Mountain Altitude MSL 650b
Turner Burner 650b
Intense Carbine 275
Update: August 20 650b continues to gain momentum as component manufacturers and small and medium bike companies announce their 650b offerings. Asked why we think 650b is going to succeed: Mtbr responds “The world now realizes that big wheels really work. But 29ers don’t work that well on 150-160mm travel bikes because of long stays, long wheelbases and heavy wheel inertia. That’s where 650b will make its mark. Then it will spread and chip away at the 26er market.”
We ride the new Norco Sight 650b with 140 mm of travel and the new Norco Range 650b with 160 mm of travel.
PJ Hunton of Norco explains the science behind 650b and the other wheel sizes.
Update: July 10
Scott announces the Genius 700. It’s a carbon fiber 650b with 150mm of travel.
May 25, 2012
’650b’ is now the number two searched term in mtbr, flanked only by ’29er’. A year ago, it was barely breaking in the top 50 search terms but a few key events have catapulted it near the top. 650b is a new wheeel size standard that falls somewhere in between 26er and 29ers.The graphic below shows the three wheel sizes, 26er – 650b – 29er. Note that 650b is not half way between the size of a 26er and 29er but 39% of the way.
(Photo used with permission from: http://www.justridingalong.com/)
What is 650b and how did this growth happen? How is it all of a sudden experiencing hockey stick growth when it has been struggling for momentum since 2007? Looking at the historical timeline, there are a few bolts of lightning that have energized the movement.
Feb 2007 – Kirk Pacenti introduces a Kent Eriksen-built 650b hardtail with hand-stitched WTB tires
Mar 2007 – White Brothers 100mm Magic fork available to the public
July 2007 – The Pacenti Neo Moto 2.3″ tire is produced
Nov 2007 – Velocity Blunt 650b rims are produced
2008 – Pacenti Quasi Moto 2.0 and Neo Moto 2.1 tires are made available
Mid 2008 – Sun Ringle 650b rims are produced
Sept 2008 – White Brothers ships the Fluid 130 mm fork to Craig Hoyt of Jamis for the Dakar
Early 2009 -Stans 650b rims are introduced
2009 – Haro, KHS, Jamis produce full suspension 650b bikes
2011 – 29ers take over the majority of sales and pave the way for new wheel sizes
Jan 2012 – Fox, Rockshox and Xfusion all announce long travel 650b suspension forks
March 2012 – Nino Schurter wins World Cup XC #1 using a 650b Scott bike.
So that’s a simplified version of the launch of 650b. The availabiliy and the announcement of the forks by the key players opened up the floodgates of interest for the new wheel size. And the after the World Cup win by Nino Schurter, all hell broke loose. A win in the #1 race in the world validates the concept and minimizes risk. Regardless of whether the 650 wheel size helped Nino go faster or not, consumers and dealers saw this as the tipping point to validate their decision or purchase. ”I sold 1400 rims the Tuesday after Nino won.” Kirk Pacenti told us. Both Kirk and Paul Aieta of White Brothers said they have shipped a ton of 650b product to bike designers of many prominent bike brands.
Now in May, 2012 there is tornado of activity as companies scramble to offer product for this year or 2013. Virtually every suspension fork manufacturer has announced support for 650b and many tire companies are jumping in to the standard. R&D labs are scrambling to test and ride their 650b prototypes products.
Why 650b? Mtbr is developing an in-depth FAQ on this but in a nutshell, 650b is better than 26er in many respects, particularly in traction and bump roll-over ability. Over a 29er, it has an edge when it comes to agility, weight and fun. And when it comes to 6 inch travel bikes and beyond, 650b doesn’t have the room and wheelbase constraints that can harm a 29er frame design.
So how do consumers ride a 650b full suspension bike now? There are two common options:
1) Buy a complete bike like the Jamis Dakar Sixfifty B Pro with 130 mm travel or the KHS SixFifty656 XC bike with 120 mm of travel.
2) Convert a 26er bike and fit a 650 front and rear wheel in it. Tire clearance is a big issue so the rider has to make sure it clears even when the suspension is under full compression. Often, smaller tires have to be used and mud clearance is compromised. The big issue the bike will get taller and the bottom bracket will rise by about .5 inch when the wheel size is increased from 26er to 650b. Here is a list and discussion of 650b Compatible 26ers.
The 650b Conversion of the Santa Cruz Blur TRc
Disclaimer: The Santa Cruz bike and Fox fork you see in the photos were not made for the 650b wheel so these are not approved configurations. This will void your warranty so proceed at your own risk. The Ibis Mojo HD and the XFusion Velvet fork are approved for 650b use as of press time.
The Santa Cruz Blur TRc is one of the finest all mountain bikes available today. We reviewed the bike here and were so pleased with it that we purchased the bike for our stable. The frame is only 4.77 lbs but it is strong. It has ample big tire mud clearance with 16.9 inch stays and the head angle is a slack 68 degrees with a steep 72.5 seat angle.
And the key is it has a very low BB height at 13.1 inches unsagged. That means that putting 650b wheels on it will raise the BB to 13.6 inches. 13.6 inches actually brings this ‘west coast’ geometry style up to the norm and may make it more useable in very rocky and rooty areas like Arizona, Moab and the East Coast.
Photo: They Tioga Psycho K 26er, the Pacenti Mega Moto 650b and the Panaracer Driver Pro 29er. Note that the 650b tire looks halfway in size since the Pacenti Mega Moto 2.4 is so big.
Kirk Pacenti supplied us wheels for the test with Chris King hubs laced to his TL28 650b rims. These wheels have an outside rim width of 28 mm and 23 inside and they weigh in at 420 grams. These rims are tubeless compatible and they feature eyelets in the nipple holes for strength.
The tires are Pacenti Neo Moto 2.3 in the rear and Pacenti Mega Moto 2.4 in the front. The Mega Moto is a prototype tire and it is the biggest 650b tire produced to date. The tire is very tall and measures 27 7/8 inches or 708 mm in outside diameter. It features blocky, widely spaced knobs and very strong side knobs that extend half way down the sidewall.
http://reviews.mtbr.com/650b-bike
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¿LAS 26 PULGADAS YA NO SIRVEN?
Ésta es la sensación que pueden tener aquellos aficionados que aún no han probado las 29" y se ven rodeados por comentarios y artículos que sólo hablan de las virtudes de ésta nueva medida. Y si además sumamos la última incorporación de las 27'5'', esta variedad puede tener despistado a más de uno. Vamos a abordar el tema diferenciando entre características técnicas y aspectos de conducción.
Para comenzar, tenemos que tener presente que la elección de una medida u otra, no va ligada a la talla del ciclista, como muchos piensan, que no sirven para personas de talla pequeña o para féminas. Ésto no es así, ya que existen tallas y, su geometría y medidas, se adaptan a la estatura de cada persona.Como ya conocemos, la rueda en nuestra bici, es el elemento en el que mejor podemos invertir en mejoras, relativas sobre todo al peso de la misma, ya que nuestra fuerza va aplicada directamente a su movimiento. Una rueda más pesada tendrá menos reactividad, y en subida mover ese peso extra irá en nuestra contra. Una rueda de 29'', es obvio que pesará más que una de 26''. Actualmente, los fabricantes han conseguido ruedas de 29'' mucho más livianas, pero en muchas ocasiones mermando la rigidez,con llantas ligeras y usando mayor número de radios más finos; los radios suelen sufrir más desajustes que en ruedas ligeras de 26''. Algo similar sucede con las cubiertas; el peso de un neumático mayor, ha llevado a muchos fabricantes a hacer sus ruedas más ligeras, más finas sobre todo en los flancos, teniendo como consecuencia un porcentaje mayor en cortes y pinchazos. Como resultado de todo lo anterior, para que una rueda de 29 pulgadas intente igualar a una de 26 en cuanto a rigidez y fiabilidad, debe ser una rueda de bastante más peso, o usando materiales más costosos. Sin embargo, existen actualmente ruedas de gama alta que ofrecen prestaciones muy buenas con un peso muy contenido (entorno a 1500 gr el juego con un precio que ronda entre los 600-900 euros). Igualmente en la elección de cubiertas, puedes elegir entre llevar una cubierta ligera con más riesgo de pinchar, o una cubierta más fiable pero que penaliza en gramos. Parece que en este apartado salen ganando las 26''. Por otra parte, en el apartado de prestaciones, parece que las "twenty-niner" salen ganando... pero maticemos éstos aspectos. El terreno natural de la bicicleta de montaña es la naturaleza, con senderos, trialeras, pistas forestales...es decir, un terreno irregular, en el que el mayor diámetro de la rueda de 29 nos permite superarlos con menor pérdida de la inercia de nuestra bici, y en definitiva, con menos esfuerzo. Aunque nos costará más ponerla a velocidad de crucero, una vez alcanzada ésta, nos será más facil mantener el ritmo y rodar con ella. Por ello muestra su mayor virtud en el llano. Aunque también en bajada, ya que se lanza y supera fácilmente todos los obstáculos. Además, cuando hay que frenar, la mayor superficie de apoyo quetiene debido a su mayor diámetro, también nos ayudará a frenar y retener mejor la bici. En subidas técnicas o complicadas, también aprovechamos su mayor superficie de apoyo traccionando de miedo en terrenos sueltos. Al ser una bici más larga, también es más complicado volcar hacia delante en tramos complicados; y en subidas de mucha pendiente, notaremos que la bici no se levanta tanto como en la 26. Sin embargo, también tiene desventajas respecto a la 26, ya que su mayor rueda, hace que no sean tan manejables, puesto que nos costará más moverla. También contribuye a ello que la bici sea más larga y más alta.Inevitablemente, la pipa de dirección se sitúa a más altura que una 26, ya que tiene que albergar una rueda mayor. Por ello solemos ver algunas bicis montando potencias invertidas de hasta 17º. En circuitos ratoneros, estrechos y que exigen mucha maniobrabilidad, la 26 se muestra muy superior. También subiendo puertos largos, subiremos con menor dificultad, como ya habréis imaginado.
Por ello no es una verdad absoluta decir que la 29 va mejor; no siempre, por ello aún vemos a ciclistas de la talla de Julien Absalón fiel a su 26'', y es que los circuitos de rally suelen ser sinuosos, estrechos, muy técnicos. Aquí ya es más cuestión del tipo de circuito y gustos. En la modalidad de Maratón XC si es más unánime la idea de que va mejor una 29, por contar con más tramos de "rodar" y su comodidad, que agradeceremosen éstas pruebas tan largas.Bueno, algo hemos aclarado, pero si aún tienes ciertas dudas, nuestra conclusión final es: realmente una 29'' muestra más ventajas, pero en nuestra opinión, si vas a optar por adquirir una bici de gama baja, no recomendamos una 29, ya que por su tamaño, su peso será significativamente mayor que una bici de 26, tanto que quizás no merezca la pena dicho cambio. Las ruedas de 29'' de gama baja pueden llegar a alcanzar los 2'5kg. Y a eso súmale cámaras y cubiertas...Una twenty-niner merece la pena si optas por invertir en un modelo de gama medio-alto, ya que si no será un "muerto" dificil de manejar y mover. Además ahora mismo las 26 son más baratas, y puedes adquirir una buena bici a un precio más bajo. Y si optas por una inversión mayor, disfruta de las ventajas de una 29'' y quizás no quieras volver a las ruedas pequeñas
http://www.eurotri.com/index.php?r=site%2Fpage&id=1613&idm=2&idCat=9
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