F150: description
The F150 is the fifty-seventh single-seater built by Ferrari specifically to compete in the Formula 1 World Championship. The Maranello marque chose the name as a tribute and celebration of the one hundred and fiftieth anniversary of the Unification of Italy.
The project, which goes by the internal code name of 662, represents the Scuderia’s interpretation of the technical and sporting regulations that apply this year. Various factors influenced the design of the car, especially on the aerodynamic front, to the extent that the F150 can be seen as severing ties with the recent past. The innovative aspects are in part dictated by changes to the regulations and partly down to original thinking from our designers. As far as the rule changes from 2010 are concerned, the double diffuser and the blown rear wing are banned, as is the use of apertures in the front part of the floor, while the use of an hydraulically controlled adjustable rear wing has been introduced. After an unofficial agreement saw its use banned for 2010, KERS is back this year, thanks partly to the increase in the car’s minimum weight and stricter controls on weight distribution figures. The Scuderia has decided to incorporate this technology on the F150 and this has had a significant impact on the design, also taking into account that the dimensions of the fuel cell are very different to what they were in 2009. Also significant are changes dictated by the what they were in 2009. Also significant are changes dictated by the introduction of stricter safety requirements in terms of crash-tests, cockpit area protection and wheel-retaining cables for use in accidents.
At first glance, the front part of the F150 monocoque appears to be higher than that of the F10. The openings for the side air intakes are reduced in size, while the layout of the dynamic one above the driver’s head has been modified. The rear suspension features a new design, while that at the front has been modified, following changes to the front part of the chassis. The exhaust system layout is similar to that adopted for the second half of last season and the cooling system has had to take into account the return of KERS and the new air exit ducts. The braking system has been completely redesigned in collaboration with Brembo.
However, the aerodynamic package sported by the car at the presentation is very different to the one which will be seen for the first race in Bahrain: for the early stages of testing, the decision was taken to concentrate on development aspects linked to the mechanical components and on developing an understanding of the Pirelli tyres, while continuing to push on the development of aerodynamic performance in the wind tunnel. Indeed, the tyres will be another significant new element this season: after a thirteen year relationship with Bridgestone, this year it is Pirelli who take up the baton as sole supplier to Formula 1 for the next three years and thus provide the tyres for the cars from Maranello. Given that the teams have so far only managed two days of testing with the new tyres back in November, clearly the fifteen days of testing prior to the start of the season will be very important when it comes to adapting the handling of the car to the tyres.
As the freeze on engine performance development is still ongoing, there have been no actual modifications to the 056 engine, but that does not mean Ferrari’s engine specialists have been idle. Work has gone into improving reliability, working especially on the pneumatic front, as well as on reducing costs. Furthermore, the reintroduction of KERS has led to a substantial change in the architecture of the front end of the engine, with modifications to the drive shaft system of the KERS itself and the crankshaft and this has led to changes to the cooling and lubrication systems. The kinetic energy recovery system, designed by Ferrari, has been produced in conjunction with MTS and Magneti Marelli and was fine tuned based on experience acquired in 2009, with the aim of reducing its size and weight, while maintaining, in accordance with the regulations, the maximum useable power and its useage cycle over one lap. This is another area where great attention has been paid to cost reduction, both in terms of its development and the way it is run, so as to make the system equally viable for our customer teams, Sauber and Toro Rosso. The positioning of the KERS within the fuel cell was a further impetus to look at solutions aimed at reducing fuel consumption: in this area, the contribution from a key partner in the form of Shell was vital and will continue to be so throughout the season.
The number of testing days available to the teams remains the same, with 15 prior to the start of the season, therefore preparatory work on the test beds, prior to taking to the track has been ever more important, both on the chassis side and for areas such as the gearbox, engine and KERS. As is always the case at Ferrari, great
attention has been paid to the performance and optimisation of all materials used, in the design stages and when going through quality control, striving to maximise performance levels and reliability, while delivering the highest possible safety standards.
Chassis
■Carbon-fibre and honeycomb composite structure
■Gearbox: Ferrari longitudinal gearbox
■Differential: Limited-slip differential
■Command: Semiautomatic sequential electronically controlled gearbox – quick shift
■Number of gears: 7 +Reverse
■Brakes: Brembo ventilated carbon-fibre disc brakes
■Suspension: Independent suspension, push-rod activated torsion springs front and rear
■Weight with water, lubricant and driver: 640 kg
■BBS Wheels (front and rear): 13”
Engine
■Type: 056
■Number of cylinders: 8
■Cylinder block in sand cast aluminium: V 90°
■Number of valves: 32
■Pneumatic distribution
■Total displacement: 2398 cm3
■Piston bore: 98 mm
■Weight: 95 kg
■Electronic injection and ignition
■Fuel: Shell V-Power
■Lubricant: Shell Helix Ultra
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EL F150 ROMPE CON EL PASADO
Ferrari presenta la nueva máquina de Alonso
El F150, presentado en Maranello, es el coche con la que el asturiano intentará ganar su tercer título mundial de Fórmula 1.
2011-01-28Imprimir / EFE
Ferrari ha presentado en su fábrica de Maranello (norte de Italia) el coche con el que competirá en el próximo Mundial de Fórmula Uno, el F150. El monoplaza, que recibe este nombre en homenaje al 150 aniversario de la unificación de Italia, supone una clara ruptura en su diseño con el pasado más reciente de la escudería. En un acto retransmitido por televisión, los pilotos del equipo, el español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa, han presentado el nuevo coche, que se estrenará en Valencia en las pruebas que la Scuderia llevará a cabo a partir del próximo martes.
"Afrontamos el 2011 con nuevos desafíos, cambios en el reglamento, también para nosotros. Será un año difícil en el que aprender mucho", ha dicho Fernando Alonso, que cumple su segunda temporada en Ferrari, durante el acto de presentación. El piloto español ha dicho además sentirse más integrado ahora en el equipo y afirma que su escudería se encuentra en un nivel máximo de "motivación y profesionalidad" para afrontar los desafíos que le aguardan esta temporada, que comenzará con el Gran Premio de Bahrein entre el 11 y el 13 de marzo.
El F150, según explica Ferrari en un comunicado, puede ser considerado como un "corte limpio respecto al pasado más reciente", debido a las distintas circunstancias, sobre todo los cambios del reglamento del Mundial, que han hecho que cambie su diseño, en particular la aerodinámica. Entre esos cambios reglamentarios, la escudería italiana, que especifica que el coche que debutará en Bahrein será algo distinto al que podrá verse en Valencia, destaca la reintroducción del sistema KERS, que ha propiciado una modificación "sustancial en la arquitectura de la parte anterior del propulsor".
"A primera vista, la parte anterior del bastidor del F150 parece más alta respecto a la del F10. Las embocaduras de las tomas de aire laterales se han reducido y se ha modificado la configuración de la dinámica sobre el piloto. La suspensión posterior es de nueva concepción, así como se ha revisado la anterior, siguiendo las modificaciones de la parte anterior del chasis", explica Ferrari en su nota. La escudería italiana ha apostado, sobre todo, por la "fiabilidad", trabajando en particular sobre el aspecto de los neumáticos, dado que este año se competirá con los Pirelli, y por la reducción de los costes.
"Esperemos ver a este coche crecer lo más rápido posible", ha dicho Felipe Massa, quien asegura que el F150 será "muy competitivo" y que ha expresado sus ganas de hacer un buen año con Ferrari, donde afronta su sexta temporada.
El motor de inyección y ascensión electrónica del nuevo coche de Ferrari, que tiene un peso de 95 kilogramos, es del tipo 056, con ocho cilindros, 32 válvulas y una cilindrada total de 2.398 centímetros cúbicos. El chasis del monoplaza, en el que se puede ver la bandera de Italia, está hecho con material compuesto en nido de abeja y fibra de carbono y el peso total estimado del F150 con agua, lubricante y piloto a bordo es de 640 kilogramos.
http://www.libertaddigital.com/deportes/ferrari-presenta-el-nuevo-coche-de-fernando-alonso-1276413043/
http://www.ferrarif150.com/app.html#/en
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FÓRMULA 1 | El nuevo monoplaza se denomina F150
Alonso presenta el remedio 'anti Red Bull'
Imagen del nuevo coche de Ferrari. | Afp
Una gran bandera italiana cubre el alerón trasero del nuevo F150
'Este es un año muy importante para mí, estamos listos', asegura el asturiano
El estreno se producirá en Cheste, Valencia, el próximo 1 de febrero
Carlos Guisasola |
Actualizado viernes 28/01/2011 11:28 el tamaño del texto Aumenta el tamaño del texto Comentarios 60
"¿OK?", pregunta Stefano Domenicali desde el escenario. La señal para que Fernando Alonso y Felipe Massa dejasen sus asientos de primera fila en la sede de Maranello y procedieran a retirar la lona roja que cubría la nueva arma con la que recuperar la corona: el F150. El nuevo bólido con look renovado que el bicampeón del mundo destapó con una amplia sonrisa, ante la orgullosa mirada desde la grada de Luca Cordero di Montezemolo, el capo de Ferrari, y Emilio Botín, presidente del Banco Santander y principal patrocinador.
"Estoy muy motivado e ilusionado para esta temporada. Este es un año muy importante para mí. He colaborado desde el primer momento en la elaboración del coche, fruto de muchos meses de trabajo. Sin duda, estamos preparados para el desafío", aseguraba el bicampeón del mundo, micrófono en mano, ante su ilustre público.
"Conozco a la perfección a todo el equipo y a los mecánicos. Hemos logrado adaptarnos de la mejor forma posible a las nuevas exigencias de esta normativa. El F150 es más cómodo y prometemos plantar batalla a nuestros rivales con todas nuestras fuerzas en la lucha por el Mundial", concluía.
Enorme bandera italiana en la parte posterior del alerón trasero, quizás para mostrar los encantos de la tricolor a sus rivales, pequeño emblema de la unificación transalpina en los laterales en su 150 aniversario, al que también se homenajea en el nombre del bólido, F150, y desaparición del controvertido guiño a su principal patrocinador Philip Morris, que ya tuvo que ser suprimido del monoplaza a principios de la temporada pasada. Un aspecto renovado que muestra también el cambio aerodinámico conforme a la nueva normativa del curso y con el que ajustarse también a la combinación con las nuevas gomas Pirelli.
Tras las palabras del staff, un vídeo con el que recalcar las excelencias de la 'Scuderia', con las vetustas imágenes de Ayrton Senna, las no tan lejanas de Michael Schumacher y las más recientes de Fernando Alonso. Motivación extra para el asturiano, que contará con el empuje de todo un equipo y todo un país para llevar de nuevo al 'Cavallino' a lo más alto.
Ferrari explica los cambios
El F150, según explica Ferrari en un comunicado, puede ser considerado como un "corte limpio respecto al pasado más reciente", debido a las distintas circunstancias, sobre todo los cambios del reglamento del Mundial, que han hecho que cambie su diseño, en particular la aerodinámica. Entre esos cambios reglamentarios, la escudería italiana, que especifica que el coche que debutará en Bahrein será algo distinto al que podrá verse en Valencia, destaca la reintroducción del sistema KERS, que ha propiciado una modificación "sustancial en la arquitectura de la parte anterior del propulsor".
"A primera vista, la parte anterior del bastidor del F150 parece más alta respecto a la del F10. Las embocaduras de las tomas de aire laterales se han reducido y se ha modificado la configuración de la dinámica sobre el piloto. La suspensión posterior es de nueva concepción, así como se ha revisado la anterior, siguiendo las modificaciones de la parte anterior del chasis", explica Ferrari en su nota.
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2011/01/28/motor/1296208561.html
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