martes, diciembre 31, 2013

marìa encuentra a juan en medio de la antàrtida !




Feliz año nuevo !
Juan pasa el último día de 2013 donde había soñado hacerlo durante más de dos años. Hoy nos envía esta felicitación y nos recuerda aquello de que "no dejemos de perseguir nuestros sueños". Él nunca se rinde.

Dìas 26 y 27
Juan sigue avanzando hacia el Polo Sur. 62KM en dos días, en los que el viento antártico ha vuelto a soplar con fuerza. Ayer Juan se encontró con la británica Maria Leijerstam y su equipo motorizado (dos coches) que ya iban de regreso. La buena noticia es que la huella dejada por esos coches puede facilitar la orientación y el avance de Juan en los próximos días.

https://www.facebook.com/juanmenendezgranados


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Dan baja peso

December 30 -- Ups and Downs
South 85 degrees 24.242 West 081 degrees 07.397 Elevation 4,422 ft. 20 miles

The day started out sunny with low wind. I was able to crank out a quick 10 miles. The Thiels mountains are visible to the west. It is nice to be able to see something besides just a sea of white. The after noon tuned cloudy and the visibility dropped. I was able to get a very nice 20 miles in for the day. It was a day of going slightly up and down with the altitude flirting with 4,500 ft. I can't tell if what is ahead is a cloud bank or a steep climb. If it is a climb, that is fine, as the pole is still 5,000 feet higher than I am now. Hoping to get at least 16 miles tomorrow.


December 29 -- Weight Loss
South 85 degrees 04.979 West 080 degrees 46.905 Elevation 4,434 0 miles

I spent the day sleeping and repacking all my gear. The bike has been stripped down as light as possible and I left all my extra food and gear to be taken by ALE back to base camp. I don't know how much my new load weighs, but I think I left behind more weight than what I have moving forward. My goal is to get 1/4 of a degree each day. This would give me 20 days of travel and 3 rest days, getting my to the south pole by around the 20th of January.

http://epicsouthpole.blogspot.com.es/

ùltimo dìa ( del año! ) /Transpirenaica /7 Razones sorprendentes para usar la bicicleta



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minerales alcalinos
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http://www.eltiempo.es/fotos/en-provincia-madrid/la-pedriza-ii.html

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El ganso de san lorenzo



La temporada 2014 de carretera no podría empezar de mejor forma. Lo hace con la disputa de la 1ª edición de la carrera ciclista "El Ganso de San Lorenzo". Tendrá lugar el próximo Sábado 4 de Enero en la localidad de San Lorenzo del Escorial y estará organizado por el Club Ciclista Escurialense.

Las carreras comenzarán a las 15h de la tarde y contarán con la presencia de algunos ciclistas profesionales como el local Carlos Verona, Paco Mancebo, Marcos García, Antonio Piedra, Oscar Pujol, Eduard Prades y Airan Fernández entre otros. En la primera manga que comenzará a las 15h tomarán parte las categorías másters y juniors. Al término (16h) de esta primera manga se dará comienzo la segunda donde estarán los élites, sub23 y amateurs. El circuito constará de una distancia 4,3km y tendrán que dar 8 vueltas haciendo un total de 34,7km (todas las categorías) con un desnivel acumulado de 531 mts. El circuito estará en un entorno privilegiado ya que transcurrirá entre el bosque de "La Herrería" y el Monasterio de San Lorenzo de El Escorial. La zona de meta y entrega de trofeos estará situada en el Parque de "La Bolera".

Las inscripciones se podrán realizar en el siguiente enlace hasta llegar a los 200 participantes. El puesto de inscripción estará ubicado en los canapés de la lonja del monasterio de San Lorenzo del Escorial. El precio de incripción será de 8€ por corredor. Habrá importantes y sabrosos premios como por supuesto un Ganso relleno para los vencedores de cada categoría y varios lotes de productos para los que suban al podium.

Los corredores madrileños podrán correr con la licencia del 2013 (solo los madrileños).
http://www.elgansodesanlorenzo.es


http://www.ruedalenticular.com/2013/12/la-temporada-2014-comienza-con-el-ganso.html#.UsKa_69S7Ro.facebook
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Cansado de las típicas fotos de estudio?? Te presento las "eXtreme Session", fotografías espectaculares en exteriores, en tu escenario favorito, haciendo lo que más te gusta... ¿A qué estás esperando??



What is trail running?
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VÍDEOS
Ciclocross: Lección 1 con Adam Brayton y Paul Oldham
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te da alas ....

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Let Me Live Like A Pro RapTermina el primer tramo de inscripciones para la Transpyr 2014 con un nuevo récord de participación


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The Holstee Manifesto Lifecycle Video from Holstee on Vimeo.


The Holstee Manifesto Lifecycle Video

holstee.com/manifesto
The Holstee Manifesto is a call to action to live a life full of intention, creativity, passion, and community.
The LifeCycle Film came about as a desire to bring the energy and passion behind the Manifesto to life through something we love--biking. As we seek to live mindful lifestyles that leave a positive impact on the people and world around us, biking has become a passion that is much more than a transportation alternative. It is a way of fully experiencing the city we love and all of its details.

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Transpirenaica



Mañana día 31 de diciembre finaliza el primer tramo de inscripciones para la Transpyr 2014 que ya ha superado su propio récord de participantes tanto en su versión mtb, como en su versión hermana de carretera, la Transpyr Road, en la cual ha aumentado muchísimo la participación extranjera respecto a la anterior edición.

Tal vez este temprano éxito de participación para la versión mtb se deba a su nuevo formato, y es que este año la Transpyr 2014 se presenta con algunos cambios que el equipo organizador ha decidido añadir para darle mayor aliciente competitivo a la prueba. El principal cambio es que se ha reducido la prueba de 8 a 7 etapas. Ahora los pilotos cruzaran los pirineos de este a oeste en tan solo 7 etapas (3 para el tramo este y 4 para el tramo del oeste). Además, otro de los añadidos destacables es que se ha incorporado un nuevo tramo con dos nuevas localidades, Roncesvalles y Hondarribia, y los organizadores han prometido que esta nueva etapa (que será la séptima y última) hará honor al espíritu y esencia característicos de la Transpyr.

Al margen de los cambios en el formato del itinerario, la Transpyr 2014 seguirá conservando tanto la exigencia a nivel de trazado y recorrido como su espíritu de aventura. Resumiendo, la nueva edición contará con 7 etapas y una distancia total de 800km y 18.000 metros de desnivel acumulado y su fecha será del 29 de Junio hasta el 5 de Julio, tanto para la prueba mtb como para la versión carretera. Cabe mencionar que este año también existen las inscripciones para las versiones más cortas, la Transpyr East de 3 etapas con 360km y 8.250 metros de desnivel y la Transpyr West de 4 etapas con 425km y 10.100 metros de desnivel.

Volvemos a recordar que mañana termina el primer tramo de inscripciones a precio especial, así que si todavía no lo habéis hecho, inscribiros en su página web! Mientras tanto os dejamos con este vídeo para que vayáis haciendo boca.
http://www.lekuserver.com/transpyr/es/Inscripci%C3%B3n%20Transpyr%20MTB

http://www.blogbtt.com/transpyr-2014/

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7 RAZONES SORPRENDENTES PARA USAR LA BICICLETA
JOSE LUIS RAMIREZ - DECEMBER 30, 2013 -
Los ciclistas siempre estamos hablando de cuanto disfrutamos nuestros viajes. De cómo ahorramos tiempo y de qué tan felices nos sentimos al pedalear. Seguramente habrá quienes piensan que exageramos, sin embargo, un estudio realizado en Portland, Oregón sugiere que las personas que son más felices son aquellas que caminan o andan en bicicleta. A continuación les compartimos 7 sorprendentes razones por las que es bueno usar la bicicleta.



1. La bicicleta nos libera del estrés del tráfico.

Durante generaciones el automóvil ha sido considerado como un símbolo de estatus. Inclusive hay quienes prefieren desplazarse en auto porque sienten que tienen más control de su tiempo. La realidad es muy diferente. Si le preguntamos a un automovilista qué no le gusta de un día normal lo más seguro es que nos responda que el tráfico.
Cuando nos movemos en bicicleta sucede lo contrario. El viaje se convierte en un momento de relajación, en el que podemos disfrutar de nuestra ciudad y despejar nuestra mente.

2. Andar en bici nos llena energía.

La razón científica de porque al caminar, correr o pedalear nos hace sentir felices es porque al realizar actividad física nuestro cuerpo libera dopamina. La dopamina es un neurotransmisor que esta ligado a la sensación de placer.
Según una publicación en el Psychotherapy and Psychosomatics Journal la dopamina producida, al usar la bicicleta, incrementa en un 20% los niveles de energía al mismo tiempo que se reduce en un 65% la sensación de fatiga.

3. Moverte en bicicleta es más económico.

Por lo general las personas realizan sus actividades cotidianas en un área relativamente pequeña. No recorremos más de 30 km para ir al trabajo, a la escuela o ir de compras. En estos casos, si consideramos los costos asociados a combustible, estacionamiento y mantenimiento el movernos en bicicleta resulta entre 50 a 100 veces más barato que movernos en auto. Además, el uso del automóvil genera otros gastos por accidentes, contaminación, mantenimiento de infraestructura, entre muchos más.

4. 20 a 30 minutos de pedaleo diario nos ayudarán a dormir mejor.

El estar bien descansados es fundamental para sentirnos felices. Andar en bicicleta es una buena manera de dormir a gusto. Como ya lo mencionamos, al pedalear automáticamente nos sentimos contentos y relajados. Además de esto, según el Profesor Jim Horne de Loughborough University’s Sleep Research Centre, la luz solar que recibimos al pedalear ayuda a regular nuestro ritmo biológico al mismo tiempo que reduce los niveles de cortisol, una hormona liberada por el estrés, promoviendo el sueño profundo regenerativo.

5. El uso de la bici nos ayuda a mantener un cerebro saludable.

Una investigación de la Universidad de Illinois concluyó que la actividad física realizada con el ciclismo promueve el desarrollo de células en la zona del cerebro llamada Hipocampo. Esta zona es encargada de la memoria. Los participantes de este estudio fueron sometidos a una serie de pruebas mentales. Después de haber mejorado su condición cardio-respiratoria, gracias al uso de bicicleta durante algunos meses, se noto una mejora del 15% en sus resultados de las pruebas.

6. La bici nos ayuda a mantener un corazón fuerte.

Otro estudio de la Universidad de Purdue reveló que el pedalear, por lo menos, 30 km a la semana puede reducir hasta en un 50% el riesgo de sufrir padecimientos cardiacos en comparación con una persona sedentaria.

7. Movernos en bici nos expone a una menor cantidad de emisiones nocivas para la salud.

Cuando nos movemos en algún vehículo de combustión estamos viajando en la fuente de emisiones. Según datos presentados por Raúl Rojas del Centro de Investigación en Epidemiología Ambiental en Barcelona, España; los ciclistas están menos expuestos a las emisiones de los vehículos de combustión interna. En especial si se pedalea por rutas secundarias en las que el volumen de autos es mucho menor.

No es de sorprendernos que después de rodar al trabajo o a la escuela lleguemos siempre con una sonrisa y llenos de energía. Si aun no vives de estos beneficios que esperas. ¡Recuerda que hoy es el día perfecto para comenzar!


http://labicikleta.com/7-razones-sorprendentes-para-usar-la-bicicleta/
















Feliz salida 2013 y entrada 2014








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Rory Bosio y Hal Koerner


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DIEZ RECOMENDACIONES PARA 2014
1. Recordemos que ha habido épocas peores.

Algunos hasta las hemos vivido. Si vuelvo la vista atrás no puedo decir que en los años sesenta o setenta hubiera nada mejor que lo que ahora vivimos. Ni en sanidad, ni en acceso a la educación, ni en bienestar, ni en consumo, ni en cobertura social, ni en pensiones, ni en ayuda a los desempleados, ni en comunicaciones, ni en alimentación ni en nada. Sí, es cierto que éramos más jóvenes, pero eso no lo puede solucionar ningún gobierno. Si de situaciones peores salimos – recuérdese lo que fue la mayor parte del siglo XX- saldremos también de ésta.


2. No esperemos que otros solucionen nuestros problemas.

A lo largo de la Historia de España los problemas de los españoles nunca han sido solucionados por otras instancias por mucho que se autolegitimen o se den autobombo. A decir verdad, han contribuido no poco a sembrar la desgracia – cuando no a promover el derramamiento de sangre – y por ello lo más sensato es no esperar nada de ellas – desde luego, nada gratis – y mirarnos a nosotros mismos para intentar salir adelante. En términos generales, hasta hace poco, cualquier tiempo pasado fue considerablemente peor. Si queremos solucionar algo, pongámonos a ello.


3. En época de indecencia, propongámonos ser más decentes que nunca.

Bajo ningún concepto nos sumemos al desplome de la veracidad, al todo vale o al venderse al mejor postor. Frente a las carencias, lo que se necesita es suplirlas no aumentarlas.


4. No nos dejemos llevar por la amargura.

El resentimiento o el rencor son cargas muy pesadas incluso en tiempos de bonanza. Pueden aplastar a cualquiera en épocas de dificultad. Deshagámonos de ellas si es que las sufrimos.


5. Estemos dispuestos a perdonar.

Desde luego, ocasiones no van a faltar. Pero además el perdón es restaurador y nos libera. Incluso nos asemeja a Dios. Por añadidura, en esta época de maldad, lo que debemos hacer es juzgar menos y ayudar más.


6. Calibremos lo verdaderamente importante.

Durante demasiado tiempo se ha vivido con la idea de que la vida merece la pena si se llena de cosas. Es comprensible teniendo en cuenta la escasez de siglos, pero va siendo hora de llenar lo que tenemos – mucho o poco – de vida. Recuperemos el tiempo con nuestra familia o los amigos y no dejemos que otros nos dicten lo que hemos de hacer con nuestras existencias apelando a la dictadura de lo políticamente correcto o cualquier otro dogmatismo. Si destruye su matrimonio o su vida familiar o su amistad con alguien querido nadie de los que tanto gustan de modelar la sociedad vendrá a echarle una mano.


7. No nos dejemos engañar por demagogos ni salvadores.

Si fuera tan fácil arreglar el mundo, ya lo habrían hecho con sus fórmulas mágicas y, de momento, está por ver. En realidad, la mayoría sólo intenta sacar beneficio del río revuelto. En lo que dependa de nosotros, no lo consintamos.


8. Trabajemos con dignidad y orgullo.

No permitamos que el desánimo se apodere de nosotros. Estamos trabajando por nosotros y por los nuestros. Por eso vamos a hacerlo bien. No, lo vamos a hacer de manera excelente.


9. No perdamos la esperanza.

No es cuestión de engañarse creyendo mensajes interesados, pero tampoco podemos olvidar que sólo podemos cosechar aquello que previamente hemos sembrado. Plantemos las semillas de la esperanza, con paciencia y con los ojos puestos en el futuro y eso será lo que segaremos y..


10. Dirijámonos a Dios con confianza. Tanto para pedirle ayuda en nuestras dificultades como para darle las gracias por lo que nos otorga. Me consta que algunos de los que leen los posts de este muro son agnósticos o incluso ateos. No importa. Si no creen en Dios, Dios sigue creyendo en ellos y está dispuesto a escucharlos. Si hacen la prueba, no se arrepentirán.


Y ahora sí: feliz 2014. God bless ya!!! ¡¡¡Que Dios les bendiga!!!

https://www.facebook.com/eslanochedecesar/posts/10152544326678266

lunes, diciembre 30, 2013

Project one de trek








Building Custom: Behind the scenes of Trek's Project One

Publicado el 5/06/2013
Take a tour through Trek Bicycle's Waterloo, WI headquarters where engineering, craftsmanship, art, and love are poured into every single custom Project One bike we build. You select the model, fit, styling, and components you desire, and leave the rest to us.



We'll create your custom bike the way we build every Project One bike: by hand, one at a time, with the love and care only the most experienced bike builders and artists can offer. We'll obsess over every detail. And when your custom bike arrives, the reality will surpass the dream.



Trek Project One: Build Your Dream Bike

Join WRC's Nick Sherburne as on his adventure of building a custom Project One Trek Madone. He'll take you through the whole process of selecting the frameset, component / group spec, colors, getting a fit and then going for a ride.


Customize your Trek today at

http://www.trekbikes.com/projectone

ligas màs en bici / Tres islas solares giratorias





Pinchar (en el sentido erótico y no ciclístico del término)
Es cierto que la bici hace bien para la salud. Que se tonifican los músculos, que mejora la actividad cardíaca. También es verdad que es un medio de transporte limpio, barato, sustentable. Para mí también tiene mucho de cierto que es una opción política, porque en bici uno habita la ciudad de una manera distinta, al margen, justo por el lado, del imperio del auto y todo su modelo de consumo y estatus social. Otros dicen que ser ciclista da onda, que uno se ve más cool. Algunos afirman que andar en bici es rico y listo se acabó. Pero hay algo tan cierto como todo lo anterior, pero que nadie dice: que uno en bici pincha más. Y no me refiero a pinchar la cámara, sino a pinchar en el sentido erótico, es decir, al acto de intercambiar un coqueteo fugaz. Es así, tal cual como algo que pincha, que punza. Que pasa rápido y que al instante se va.
Habitualmente el pinchazo erótico se realiza mediante un cruce de miradas fortuito, puede ser con ojos dulces o bien abiertamente libidinosos. A lo más el pinchar puede llegar a un intercambio verbal breve, con palabras tiernas o con las ideas más bajas del repertorio del piropeo nacional.



Esta facultad no es exclusiva de las mujeres. Cierto amigo contó que él no sabe si es la belleza de su cleta o la altura que toma sobre ella, pero arriba de la bicicleta se siente un potro, un semental del asfalto. Dijo también que él abajo de ella, en sus horas de peatón, no capta tantas miradas. Afirmó que no recibe casi ninguna. Terminó confesando que a pie, él no es nadie en las calles de esta ciudad.Yo pienso un poco lo mismo, aunque con una cuota mayor de optimismo. Mis pasos como peatona no son tan desgraciados, pero, seré franca, en bici es otra cosa.

Yo antes tenía una Mini marca Cic de los años 70, esa que sale en la película Machuca. La muy hermosa pasó 15 años a la intemperie, arrumbada en un patio y bastó nada más una reparación para que sus ruedas recorrieran Santiago con la misma energía que en los días de la Unidad Popular. Aunque la pintamos con spray morado, destinándola a una apariencia siempre ajada, y nunca le instalamos sus hermosos tapabarros plateados, yo mataba arriba de la Mini. Pinché en el sentido ciclístico del término solo una vez en cuatro años, pero en el sentido erótico perdí la cuenta.
Podría clasificar mis pinchazos en dos tipos: el primero, con lolitos vintage que apreciaban tener una bici de 40 años de edad. Ese modelo único, sus rueditas aro 20, su manubrio alto, su parrilla a prueba de todo, eran un imán con los chiquillos adictos a la moda retro. El segundo tipo de pinchazo era con taxistas. Ay, como me encantaban los taxistas. Nunca jamás uno me tiró su auto encima, porque por regla histórica todos los taxistas mayores de treinta años, aprendieron a andar en bicicleta montados en una Mini Cic. En el rojo del semáforo siempre me decían: “señorita, yo tenía la misma cuando era niño y llevé mil veces a mi hermano en la parrilla y la bici nunca se rompió”. Y los ojos se le llenaban de lágrimas y yo veía en sus pupilas a un niño de 12 años, por allá a comienzos de los 80, con la cara sucia y costras en los codos. El taxista se iba feliz en su ensueño de la infancia, y alguna vez abrió la ventana para ver si podía nuevamente sentir el viento entrando por su camisa. En eso un pasajero, el taxímetro y de nuevo a recorrer Santiago por dinero y no por placer. Entre los dos tipos de pinchazo, el ondero sexual y el taxista melancólico, la verdad, no puedo elegir.

Cuando decidí invertir en una pistera para no llegar tan cansada a mi destino y no romperme la espalda al subir la mini a mi departamento del piso 3, una de las cosas que me preocupaba era pinchar mucho la cámara, pero en cambio, que el pinchazo erótico disminuyera su frecuencia. Sí, soy frívola. Por suerte eso no ocurrió. Si en la mini me veía bonita, en la pistera (yo juro), me veo rica. No sé si será la elegancia del marco, sus ruedas finas, o quizás es la posición que asume el cuerpo: las caderas ubicadas a mayor altura que en la Mini y, por lo mismo, el pecho –los pechos- inclinados hacia delante. He pensado en cambiarle el manubrio recto que tiene por uno de ruta, así mi espalda irá totalmente recta, mi coxis quedará más empinado, y de verme rica (yo juro), pasaré a verme super rica. En efecto los pinchazos de la cámara aumentaron, y los eróticos, por suerte, también. Debe ser que andar en bici se parece un poco a las artes amatorias y es por eso que a los hombres les gusta tanto ver a una ciclista. Ambos actos son cosa de cuerpo, ritmo y movimiento, de saber dónde poner las manos, cómo coordinar las piernas, cuándo subir las caderas. En los dos casos hay que saber cuándo frenar, cuándo deslizarse y cuándo ponerle toda la velocidad. A veces, en bicicleta, al atardecer yendo hacia el poniente, también se tienen orgasmos.



Al tan conocido y poco original “sáquele el sillín, mijita”, con voz rasposa en extremo repulsiva, se han sumado otros piropos en estos meses con mi pistera, que a todo esto se llama Nena. Un día por Compañía, justo antes de doblar hacia San Martín, de una camioneta de alguna empresa de telefonía, con un tono hirviendo en deseo y seudogalantería, su conductor me dijo “Puta que me excitan las hueonas en bici”. Me ofendió su cara de violador en serie, su pretensión tan baja de conquistar así, con lo mínimo. Pero lejos lo que más me molestó fue que me dijera hueona. Es cierto, a veces lo he sido: he dejado el tostador prendido con el pan encima hasta desintegrarlo e inhabilitar la cocina, la casa entera, en realidad. No he respaldado textos y he presionado “no guardar”. Una vez envié un trabajo por correo luego de haber pasado la noche en vela terminándolo. El mail iba dirigido a un filósofo connotado y decía, no me pregunten por qué, lo siguiente: “Profesor, le deje mi cerebro con la secretatia del departamento de filosofóa”. Ningún error en esa corta oración es de ahora. Eso le escribí al profesor, tal cual. Supongo que “mi cerebro” era “mi trabajo”, “secretatia” era secretaria, “filosofóa” era “filosofía”. Me asombra que a pesar de tanta equivocación y tan absurda, le haya puesto el acento a filosofía, osea, a filosofóa. En la o, bien marcado. Si he sido aquello que me dijo ese conductor, pero él no me conoce así que no tiene el derecho de decírmelo, no se lo permito.
Yo no sé arreglar un pinchazo, nunca he desmontado la rueda, ni idea cómo detectar la perforación, pero sí sé cómo responder al otro pinchazo. Furiosa y ansiosa de venganza, acto seguido a su insinuación, puse mi máxima cara de zorrita y le dije “¿en serio te excito?”. Su rostro se llenó de esperanza y pude ver como algo en él se “tonificaba”. Su compañero lo animó a continuar el flirteo y justo antes de que el semáforo diera la luz verde, le dije “en cambio a mí, no me excitan ni un poco los hueones en auto”. De pronto él era todo flacidez. Provocativamente me puse a andar sobre los pedales y si me hubiera podido pintar con lápiz labial las nalgas, me habría escrito “sue-ña”, una sílaba en cada cachete.

Otras vez menos desagradable, en la calle Portales, un joven copiloto de un camión de gas me dijo “linda su máquina, señorita”. Yo que había comprado recién a mi Nena le respondí “gracias, esta nuevecita de paquete”. Él, con risa, me dijo “no, lo decía por usted”. Yo era la máquina. Seguí por Portales viendo en mis rodillas engranajes y sentí que mi cuerpo de máquina metálica brillaba con el sol.



Mi bici se llama Nena en honor a las fans de Sandro. Yo por el Gitano lo dejaría todo: a mi casa, a mi familia, a mi perro Fermín. Es que esas caderas, esas manos. Es que esos labios, por sobre todo esos labios. Cuando Sandro murió mi amiga Natalia me envió un artículo en su homenaje. Uno de sus párrafos decía: “tus nenas saben que no se trataba de pelvis, sino de estados emocionales. Por eso cuando joven y luego de esas catarsis escénicas te bajaba el pulso y podías vomitar o desmayarte. Y ya más viejo, las hacías olvidarse de los años, la celulitis, el paso del tiempo, y ellas se sentían queridas y amadas una vez más”. A mí me pasa lo mismo cuando ando bicicleta, me siento la más amada. Aunque mida un metro y medio, aunque pese menos de 50, aunque hace años que no varíe mi talla de sostén. No importa. Y es que en realidad qué importa si no se es rica, si arriba de la cleta uno conoce en cada esquina el amor. Porque andar en bicicleta, más que a las artes amatorias, se parece al mismísimo amor. Lo andamos, lo disfrutamos y siempre es mejor cuando corre vientecito. Lo recorremos, aceleramos y conocemos la felicidad. Pero también cansa. Pucha que cansa. Está lleno baches, de hoyos, de obstáculos, de gente que se cruza en el camino. Uno se cae, duele, de hecho sangra. El amor, como la bici, nunca es en línea recta, hay que saber doblar, perderse, detenerse y retomar el camino. En el amor, como en la bici, lo importante no es el destino, sino el trayecto en sí. Andar el amor y andar en bici, es mejor escuchando “Trigal” de Sandro.




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UN LAGO SUIZO ALBERGARÁ TRES ISLAS SOLARES GIRATORIAS
February 15, 2013 · by Costumer Service Team · in Semana 18 - 24 Feb 2013, Smart Grid News
Islas flotantes cubiertas con paneles solares serán instaladas este verano en el lago suizo de Neuchâtel, según un nuevo proyecto presentado por la compañía Viteos.

(Ver Video abajo) El proyecto consiste en la instalación de tres plataformas de 25 metros de diámetro con 100 paneles fotovoltaicos en cada una. Se ubicarán en una zona ribereña del lago, a unos 150 metros de la costa. Esta área está cerrada a la navegación, lo que permitirá evitar cualquier contacto con barcos.

Paneles Solares Suiza Smart Grid (2)Las islas tendrán un mecanismo especial que les permita seguir el movimiento del Sol: girarán 220 grados en la dirección del Sol durante el día y volverán a su posición inicial durante la noche.

Las estructuras se construirán sobre una base de bloques de hormigón colocados en el fondo del lago y se conectarán con la orilla por medio de cables de electricidad.

El proyecto fue propuesto por primera vez en 2007 por un investigador suizo, Thomas Hinderling, quien en su momento fue director general del Centro Suizo de Electrónica y Microtécnica. Hinderling logró recaudar un total de 108 millones de dólares de inversiones por parte de la empresa de energía Viteos, una suma suficiente para construir tres islas solares y las infraestructuras necesarias para realizar este innovador proyecto.


http://www.smartgridcostarica.com/2013/02/15/un-lago-suizo-albergara-tres-islas-solares-giratorias/

carrera cascos plegables bici y ski



http://www.slowtwitch.com/Lifestyle/The_best_of_We_Noticed_2013_4107.html

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Se ruega difundir estas imagenes de los ladrones de mi bici..

Modus Operandi: La mujer flaite,(“Flaite” para los que no saben, es una palabra que se inventó en Chile para denominar al sujeto de poca educación que anda buscando vida en medio de su dura realidad social.Generalmente se le asocia al “Flaite” otras palabras como drogas, delincuencia, robos, hurtos, maltrato, picardía, etc.; es decir un sujeto sin reglas ni dios.) distrae al conserje del edificio , conversan varios minutos, asi puede entrar el ladrón, de forma impune,mi bici estaba el el subterráneo -3, encadenada….Estoy furioso!!!

Bici trek 3900: matricula WTU 214c9279G .Adjunto fotos de los ladrones. gracias por su ayuda.

http://www.furiosos.cl/2013/11/18/bici-robada-y-fotosladrones/


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Accordion-like Carrera bike helmet folds to accommodate different head sizes

By Ben Coxworth September 12, 2012

In old bicycle racing photos, many of the racers can be seen wearing what are sometimes now referred to as “leather hair nets.” Actually known as pistard helmets, they were made of padded leather and offered little protection, but they did conform nicely to the shape of the rider’s head. Carrera’s new foldable helmet is a modern (and safer) take on that same idea.

The helmet features an elastic sizing systemThe helmet comes with a carrying strapA daigram of the helmetThe helmet is made up of rigid lateral segments that are mounted on a base of adjustable s...View all
The helmet – which doesn’t appear to have an actual model name yet – is made up of rigid lateral segments that are mounted on a base of adjustable straps. This design allows the helmet to expand and contract sideways, like an accordion, so it can be fitted snugly against the sides of the wearer’s head before being locked into place. When taken off and pressed all the way in, it will reportedly take up over 20 percent less space than a regular helmet – an important consideration, if it’s being jammed into a backpack.

Because it has no solid structure going all the way across the front or back, it is also said to offer very good air circulation. Despite its lack of overall solidity, however, it still reportedly meets the EN 1078 safety certification.

There is currently no word on pricing or availability. Another foldable bike helmet, the overade, is expected to go into production sometime this year.

Source: Carrera via Bless This Stuff

http://www.gizmag.com/carrera-folding-bicycle-helmet/24117/


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Carrera ski helmet folds for a custom fit

By Ben Coxworth December 28, 2013


Eyewear and helmet manufacturer Carrera got itself noticed last year, when it released an accordion-like bike helmet that can be folded in or out to accommodate different head sizes. Now, the company has brought that same idea to the skiing and snowboarding-oriented Snow Foldable Helmet.

The helmet consists of one lateral middle section, along with two side sections. Those latter two pieces can be pulled out to either side, to match the width of the wearer's head, and then locked into place. It still meets the EN1077 B ski helmet safety standard, plus its pull-open design reportedly results in good ventilation. Additionally, when folded down, it's claimed to take up over 20 percent less space than when in use.



http://carreraworld.com/en/editorials/snow-foldable-helmet/


http://www.gizmag.com/carrera-snow-foldable-helmet/30248/

schumacher muerto virtualmente, pero puede sobrevivir ?, el doctor harstein dice que sì!



lugar del accidente


EL ESTADO DE SCHUMACHER CONTINÚA SIENDO "CRÍTICO" TRAS EL ÚLTIMO PARTE MÉDICO OFRECIDO POR EL HOSPITAL DE GRENOBLE
La vida del Kaiser sigue en peligro

DAVID PADILLA 30/12/13 11:05
Michael Schumacher sigue en estado "crítico" según el último parte médico ofrecido por el Centro Hospitalario Universitario de Grenoble donde se encuentra ingresado tras sufrir un grave accidente de esquí en la estación de Méribel. "Se puede decir que su pronóstico vital está en entredicho", afirmaron los doctores que atienden al Kaiser.

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Schumacher sigue en estado crítico AP 30.12.2013 - 07:41h PST

Los médicos que tratan a Michael Schumacher declinaron pronosticar el lunes qué sucederá con el siete veces campeón de la Fórmula Uno, indicando que tratan su grave lesión a la cabeza "hora por hora" después de un accidente cuando esquiaba en los Alpes franceses. El jefe anestesiólogo Jean-Francois Payen informó a los periodistas que el ex piloto de 44 años, seguía en estado de coma inducida médicamente. Señaló que el equipo de doctores sólo se concentra en su actual estado. "No podemos decir nada sobre el futuro de Michael Schumacher", dijo Payen. "Se encuentra en estado grave en términos de una resucitación cerebral", agregó. "Trabajamos hora por hora".

Schumacher llegó en estado de coma al hospital de Grenoble un día antes y fue operado de inmediato del cerebro después de un traumatismo grave en la cabeza. El domingo por la mañana, el campeón alemán esquiaba con su hijo de 14 años en el centro de esquí Meribel, en los Alpes franceses cuando cayó y se golpeó la cabeza en un peñasco. Schumacher llevaba puesto un casco cuando sufrió la fuerte caída pero los médicos dijeron que no fue suficiente para impedir que sufriera una lesión cerebral. "Alguien que hubiera sufrido este accidente sin casco no hubiera llegado hasta aquí", señaló Payen.

Gerard Saillant, un cirujano ortopédico que operó a Schumacher cuando se fracture la pierna al estrellarse durante una carrera en 1999, se presentó al hospital como visitante. Señaló a la prensa que la edad de Schumacher, quien cumplirá los 45 años el 3 de enero, y su excelente condición física son factores a su favor. Pero los médicos del hospital de Grenoble se expresaron de manera cautelosa sobre el diagnóstico de Schumacher. Con el fin de limitar la presión intracraneal y como parte del coma inducido, redujeron la temperatura corporal a entre los 35 y 35 centígrados (93.2 a 95 fahrenheit). Los neurólogos del Hospital Universitario de Grenoble son reconocidos entre los mejores en Francia, y el centro médico --situado en una ciudad que es vía de acceso a los Alpes franceses-- suele tratar numerosos accidentes de esquí cada año.

Schumacher ha sufrido lesiones graves en el pasado. Se fracturó la pierna en el circuito de Silverstone, Inglaterra, en 1999. También sufrió lesiones en el cuello y la columna vertebral tras un accidente cuando conducía una motocicleta en España en 2009. La zona donde Schumacher esquiaba forma parte de una vasta telaraña de senderos cubiertos de nieve. Aunque exigente, la pista no entra en la categoría de esquí extremo. Las bajadas están despejadas, y el sitio donde Schumacher fue encontrado no tiene árboles. El centro de esquí indicó que Schumacher se encontraba consciente cuando recibió los primeros auxilios, si bien estaba agitado. Pero Payen declaró el lunes que, tras la caída, Schumacher no se encontraba en un "estado normal de consciencia". No respondía a las preguntas y sus extremidades parecían moverse de manera involuntaria. Fue trasladado en helicóptero a un hospital cercano y luego a Grenoble. Los médicos informaron que el alto en el primer hospital es algo normal y que no afectó su condición.

Su esposa y demás familiares se encuentran a su lado. "La familia no está bien ahora mismo. Están muy impactados", declaró Sabine Kehm, la manager de Schumacher. La fiscalía en Albertville inició una investigación sobre el accidente, de acuerdo a la gendarmerie en Bourg-Saint-Maurice, que intervendrá en la pesquisa. El objetivo es determinar las causas del accidente y quién es el responsable.

Muchos pilotos de la Fórmula Uno manifestaron sus deseos para que Schumacher se recupere pronto. "Como millones de alemanes, la canciller y miembros del gobierno quedamos estupefactos cuando nos enteramos del grave accidente de esquí sufrido por Michael Schumacher''', dijo el portavoz de la canciller Angela Merkel, Steffen Seibert, en Berlín.

"Estoy aturdido y confío que mejorará lo más pronto posible", dijo su compatriota y vigente campeón mundial Sebastian Vettel, para quien Schumacher fue su ídolo cuando era niño.

Ferrari, la escudería con la que Schumacher compitió, expresó su pesar en una declaración. "Todos en Ferrari estamos preocupados desde que supimos sobre el accidente", dijo Ferrari. Añadió que el president de la compañía, Luca di Montezemolo, y el director del equipo, Stefano Domenicali, se habían puesto en contacto con la familia.

Schumacher se retiró en 2006 tras obtener cinco títulos de la F1 en forma consecutiva corriendo para Ferrari; antes había ganado dos con Benetton. En 2010 regresó a las pistas y estuvo tres temporadas con la escudería Mercedes sin pena ni gloria, hasta que el año anterior volvió a decir adiós.

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EL ANTIGUO JEFE MÉDICO DE LA F1 DISECCIONA EL CUADRO MÉDICO DE SCHUMACHER

"Salir sin secuelas es posible", asegura el veterano galeno
¿Michael puede sobrevivir? Mi respuesta rotunda, SÍ

MIGUEL SANZ 31/12/13 - 07:20.
Gary Harstein, Jefe médico de la Fórmula 1 desde 1997 hasta el año pasado, ha visto de todo durante los 247 grandes premios que estuvo al frente de las operaciones en los circuitos. Su visión del proceso que está atravesando Michael Schumacher es privilegiado y completa el ofrecido por los médicos del hospital de Grenoble.

"A la pregunta de si Michael puede sobrevivir, la respuesta es un rotundo 'SÍ'. Sabiendo lo que sabemos, sobrevivir sin secuelas es ciertamente posible", afirma el reputado galeno.

El coma inducido es vital
Harstein explica las bondades del coma inducido en el que se encuentra Michael mediante medicamentos. “Es por protección y anestésico. Cualquier lesión grave en la cabeza lleva a una pérdida de la coordinación de los músculos de la lengua y de la garganta. Esa obstrucción respiratoria aumenta el CO2 y disminuye el oxígeno, pero el cerebro quiere oxígeno y odia el CO2. Así, ponemos tubos en las tráqueas de estos pacientes y se pueden usar respiradores. Esto protege la vía aérea y da un excelente control de la ventilación y la oxigenación. Pero para intubar a alguien, hay que estar profundamente anestesiado”.

¿Por qué Schumacher podía hablar y luego recayó?
“El hematoma extradural inicial, una especie de hemorragia cerebral, puede dejar un intervalo de lucidez después de la lesión”, afirma sobre el estado consciente y confuso de Schumacher en los primeros momentos tras el accidente, aunque luego dejó de reaccionar a los estímulos y no podía contestar a las preguntas que se le realizaban.

“Luego, cuando se forma el hematoma, el aumento repentino de la presión causa síntomas súbitos y dramáticos. La presión debe ser aliviada rápidamente y esto se hace con una intervención neuroquirúrgica”, que fue lo que recibió Michael en el segundo hospital, donde llegó en un helicóptero medicalizado ya en estado de coma, previsiblemente sedado e intubado.

La necesaria hipotermia en que mantienen a Michael
Schumacher sigue profundamente dormido y también han bajado ligeramente su temperatura corporal hasta los 34 grados. “Esto es parte de la estrategia para optimizar el estado metabólico del cerebro”, explica Harstein. “Si se reduce la temperatura, también se reduce la necesidad de consumo de ‘cosas buenas’ del cerebro.

Herido en ambos hemisferios y contusiones
Los doctores aseguran que Michael tiene lesiones bilaterales. Harstein explica su significado. “Significa que el cerebro está herido en ambos hemisferios. Eso no debe sorprendernos. Fue un golpe duro. Si bien no se nos ha dicho exactamente las lesiones, podemos asumir una mezcla de tres tipos”, subraya.

“En primer lugar, el propio hematoma. Esta es una colección de sangre que puede ser evacuada. Eso se ha hecho, y Michael será examinado y escaneado con regularidad a fin de detectar la formación de nuevos hematomas o reacumulación de la original”.

“El segundo tipo son las contusiones. Estos son, básicamente, marcas negras y azules en el cerebro. Son el resultado de fuerzas contundentes y consisten en áreas de inflamación y la sangre que se filtra de los vasos en los tejidos, igual que cuando nos golpeamos un brazo”, prosigue.

El tercer tipo de lesiones son a nivel microscópico, daños en los axones, que son grupos de células cerebrales de conexión y con un tratamiento básico: “Maximizar la felicidad del cerebro”.

El peligro ahora: la excesiva presión intracraneal
Limitar la elevación de la presión intracraneal es el objetivo prioritario con Schumacher en las próximas horas, según los médicos del centro francés, y Harstein lo traduce para profanos.

“La presión elevada es mala porque actúa para comprimir los vasos sanguíneos que nutren el cerebro. Además, el cerebro se mantiene en su lugar en el cráneo por lazos difíciles entre los hemisferios y entre el cerebro y el cerebelo. Cuando la presión es demasiado alta, el cerebro puede deslizarse por debajo de una u otra de estas partes, con consecuencias catastróficas”.

¿Qué ha podido producir esta excesiva presión?
“El cerebro está encerrado en una caja cerrada rígida y fija. La adición de cualquier extra, como un coágulo de sangre, no ocupa más espacio, sino que aumenta la presión. El tratamiento es obvio: extraer el coágulo”, explica el veterano doctor, de 58 años.

Otro elemento extra que produce este problema es el cerebro mismo, que contiene tres elementos: tejido cerebral , líquido cefalorraquídeo y el volumen de la sangre contenida en las arterias, las venas y los capilares del cerebro .

“Un aumento anormal en el volumen de cualquiera de estos puede conducir a una mayor presión. En el caso de Schumacher, lo que no queremos que suceda es que el propio tejido del cerebro se hinche porque es más grave y este tipo de edema -hinchazón- también es más difícil de tratar”.

¿Qué hacer? Las posibles operaciones
Una opción en caso de que persista el aumento de presión es optimizar el flujo hacia el cerebro. “Necesita ser bombeado correctamente con sangre que contenga la cantidad adecuada de oxígeno y glucosa para mantener el metabolismo celular saludable con el paciente profundamente sedado”, explica.

La otra posible operación es eliminar una gran trozo de hueso del cráneo. “La caja” ya está abierta , la presión es normal, y la hinchazón se expresa como un cerebro realmente hinchado. Esta medida extrema se denomina craniectomía descompresiva”.

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